一种拉线用绑线工具的制作方法

1.本实用新型属于绑线设备技术领域，具体涉及一种拉线用绑线工具。


背景技术：

2.拉线用来平衡作用于杆塔的横向荷载和导线张力、可减少杆塔材料的消耗量，降低线路造价。一方面提高杆塔的强度，承担外部荷载对杆塔的作用力，以减少杆塔的材料消耗量，降低线路造价；另一方面，连同拉线棒和托线盘.一起将杆塔固定在地面上，以保证杆塔不发生倾斜和倒塌。
3.拉线材料一般用镀锌钢绞线。拉线上端是通过拉线抱箍和拉线相连接，下部是通过可调节的拉线金具与埋入地下的拉线棒、拉线盘相连接。
4.拉线的上端设有绑扎线，绑扎线在日常运行过程中，受自然条件的影响，随着运行时间的增长，逐渐出现锈蚀情况，需要及时进行更换。
5.目前主要采取人工绑扎的方式进行处理，但在效率和质量方面因为作业人员素质水平的差异导致参差不齐。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种拉线用绑线工具，解决了人工绑扎效率低且质量不一的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种拉线用绑线工具，包括驱动部和绑线部，其中，绑线部包括壳体、套管和传动结构，套管插接于壳体上且其两端均延伸至壳体外，套管位于壳体外的部分上设有进线孔；传动结构一端可拆卸连接于驱动部，传动结构另一端连接于套管。
9.在一种可能的设计中，传动结构包括第一传动轴、第一锥齿轮和第二锥齿轮，其中，第一传动轴一端穿出壳体并可拆卸连接于驱动部，第一传动轴另一端固定连接于第一锥齿轮，第二锥齿轮套接于套管上并与第一锥齿轮啮合。
10.在一种可能的设计中，第一传动轴分为依次相连的内藏段、过渡段和外伸段，内藏段位于壳体内并固定连接于第一锥齿轮，过渡段通过轴承连接于壳体，外伸段位于壳体外并设有第一螺纹，相应地，驱动部上设有适配于第一螺纹的第二螺纹。
11.在一种可能的设计中，壳体上设有第一开口、第二开口和第三开口，其中，第一开口和第二开口相对且同轴设置，以形成适应于套管的套接孔；过渡段通过轴承连接于第三开口，且第三开口垂直于套接孔。
12.在一种可能的设计中，壳体包括上壳体和适配于上壳体的下壳体，上壳体与下壳体之间通过若干个螺栓相连。
13.在一种可能的设计中，驱动部包括外壳和电机，其中，电机设置于外壳内，电机的输出端连接于第二传动轴，第二传动轴上设有适配于第一螺纹的第二螺纹；外壳上设有握柄，握柄上设有电连接于电机的扳机。
14.在一种可能的设计中，壳体与驱动部之间还设有连接筒，连接筒包括外筒和固定筒，固定筒设置两个并分别滑动设置于外筒的两端；
15.其中一个固定筒向壳体方向滑动，以连接外筒与壳体，另一个固定筒向驱动部方向滑动，以连接外筒与驱动部。
16.在一种可能的设计中，连接筒还包括附加筒，附加筒上设有连接孔，连接孔的形状适应于壳体或者驱动部；
17.附加筒的外周上设有第三螺纹，相应地，固定筒的内壁面上设有适配于第三螺纹的第四螺纹。
18.有益效果：
19.本拉线用绑线工具取代人工绑扎，实现自动绑扎，提高拉线回头绑扎效率；不受作业人员自身素质的限制，确保了绑扎的质量；减少对拉线和绑扎线的损伤。且在绑扎过程中，绑扎密贴、美观；智能自动，可以实现自动送丝、绕丝等功能，扩展了使用范围。
附图说明
20.图1为一种拉线用绑线工具的结构示意图。
21.图2为绑线部的结构示意图。
22.图3为绑线部内部的结构示意图。
23.图4为驱动部的结构示意图。
24.图5为设有连接筒时，一种拉线用绑线工具的结构示意图。
25.图6为连接筒的结构示意图。
26.图7为绑线时，一种拉线用绑线工具的结构示意图。
27.图中：
28.11、外壳；12、第二传动轴；13、握柄；14、扳机；21、壳体；22、套管；23、传动结构；231、第一传动轴；232、第一锥齿轮；233、第二锥齿轮；31、外筒；32、固定筒；33、附加筒。
具体实施方式
29.实施例：
30.如图1
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7所示，一种拉线用绑线工具，包括驱动部和绑线部，其中，绑线部包括壳体21、套管22和传动结构23，套管22插接于壳体21上且其两端均延伸至壳体21外，套管22位于壳体21外的部分上设有进线孔；传动结构23一端可拆卸连接于驱动部，传动结构23另一端连接于套管22。
31.本拉线用绑线工具在使用时，绑扎线的其中一端穿过进线孔进入套管22内，继而从套管22的端部穿出并固定在拉线回头上。同时，套管22再套接于拉线回头上，启动驱动部，驱动部的驱动力经过传动结构23传递至套管22上，套管22转动并带动绑扎线转动，其中，套管22和绑扎线均是以拉线回头为中心转动，故绑扎线缠绕在拉线回头上。
32.套管22转动的同时，手持驱动部沿着拉线回头移动，整个绑线部也随着驱动部的移动而沿着拉线回头移动，连接于套管22的绑扎线也沿着拉线回头移动，进而使得绑扎线螺旋缠绕在拉线回头上，实现对整个拉线回头的绑扎。
33.本拉线用绑线工具取代人工绑扎，实现自动绑扎，提高拉线回头绑扎效率；不受作
业人员自身素质的限制，确保了绑扎的质量；减少对拉线和绑扎线的损伤。且在绑扎过程中，绑扎密贴、美观；智能自动，可以实现自动送丝、绕丝等功能，扩展了使用范围。
34.在本实施例中，参见图2
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3，传动结构23包括第一传动轴231、第一锥齿轮232和第二锥齿轮233，其中，第一传动轴231一端穿出壳体21并可拆卸连接于驱动部，第一传动轴231另一端固定连接于第一锥齿轮232，第二锥齿轮233套接于套管22上并与第一锥齿轮232啮合。
35.通过第一锥齿轮232和第二锥齿轮233相互配合，驱动部所产生的驱动力的方向改变，以图3为例，驱动部带动第一传动轴231以竖直方向为中心转动，套管22则是以水平方向为中心转动。如此一来，确保了拉线回头能够穿过套管22，而套管22也可以在驱动部的驱动下转动。
36.同时，齿轮传动结构23紧凑，有助于降低绑线部的体积；传动准确，提高了传动效率。第一传动轴231可拆卸连接于驱动部，在转运过程中分开储存驱动部与绑线部，方便了转运；也可以将驱动部用于其他场合，拓展了使用范围。
37.在本实施例中，参见图3，以第一传动轴231所处的位置不同，对其进行了分段，第一传动轴231分为依次相连的内藏段、过渡段和外伸段，内藏段位于壳体21内并固定连接于第一锥齿轮232，过渡段通过轴承连接于壳体21，外伸段位于壳体21外并设有第一螺纹，相应地，驱动部上设有适配于第一螺纹的第二螺纹。
38.内藏段通过任意合适的连接方式连接于第一锥齿轮232，包括但不限于焊接、胶接、过盈配合、销轴连接或键连接。容易理解的，优先选择可拆卸连接，长期使用后仅需更换损坏的部件，无需同时更换第一传动轴231与第一锥齿轮232，以降低后续维护的成本。而螺纹连接工艺成熟，结构简单，使用方便，既有助于降低成本，又方便了工作人员的使用。
39.在本实施例中，参见图2
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3，壳体21上设有第一开口、第二开口和第三开口，其中，第一开口和第二开口相对且同轴设置，以形成适应于套管22的套接孔；套管22也通过轴承连接于套接孔，故套接孔的直径大于套管22，从而预留下适配于轴承的安装空间，通过轴承减少套管22转动过程中壳体21所受到的磨损。
40.参见图3，过渡段通过轴承连接于第三开口，且第三开口垂直于套接孔。过渡段设置轴承的原理与套管22设置轴承一致，在此不再赘述。一般情况下，锥齿轮两轴之间的交角等于90度，故第三开口垂直于套接孔；容易理解的，锥齿轮两轴之间的交角不等于90度时，第三开口和套接孔中的一者适应性倾斜，以满足传动的需要。
41.在本实施例中，壳体21包括上壳体和适配于上壳体的下壳体，上壳体与下壳体之间通过若干个螺栓相连。从而方便于对壳体21内的零部件进行安装、保养、检测和更换等操作，方便了使用。
42.可选地，螺栓的数量、螺栓设置的位置、螺栓的型号等参数，本领域技术人员参考壳体21形状、壳体21材料、壳体21尺寸等因数进行设置，其为本领域技术人员所熟知的常规技术手段，在此不再赘述。
43.在本实施例中，参见图4，驱动部包括外壳11和电机(未图示)，其中，电机设置于外壳11内，电机的输出端连接于第二传动轴12，第二传动轴12上设有适配于第一螺纹的第二螺纹；外壳11上设有握柄13，握柄13上设有电连接于电机的扳机14。
44.本拉线用绑线工具在使用时，工作人员握持于握柄13，其中一个手指扣在扳机14
上，绑线时，按下扳机14以启动电机，电机通过传动结构23带动套管22转动，进而将绑线缠绕在拉线回头上。绑线完毕或者暂时停止时，再次按下扳机14以关闭电机。握柄13既方便了工作人员的握持，又提高了驱动部移动的灵活性，提高了驱动部使用的灵活度。
45.可选地，电机选择任意合适的市售的电机，本实用新型对此并不作任何限制。
46.在本实施例中，壳体21与驱动部之间还设有连接筒，连接筒包括外筒31和固定筒32，固定筒32设置两个并分别滑动设置于外筒31的两端；其中一个固定筒32向壳体21方向滑动，以连接外筒31与壳体21，另一个固定筒32向驱动部方向滑动，以连接外筒31与驱动部。
47.参见图1，本拉线用绑线工具在使用时，第一传动轴231与第二传动轴12的连接处暴露在外，容易受到灰尘的腐蚀，在雨雪天气中，连接处沾上雨、雪等更是加剧其受到的腐蚀；同时，在作用力集中于第一传动轴231与第二传动轴12的连接处时，如绑线过程中手滑导致驱动部掉落，容易出现其中一者断裂的情况。故针对于以上两个问题，参见图5，增设了连接筒，连接筒对电机与第一传动轴231的连接处进行遮挡，从而起到保护作用。
48.此外，连接筒的两端分别通过固定筒32连接于壳体21和外壳11，避免第一传动轴231与第二传动轴12的连接处单一受力，从而避免其中一者断裂，有效提高了使用寿命。
49.具体来说，连接筒使用时，连接筒的一端通过其中一个固定筒32连接于外壳11，壳体21的部分与第一传动轴231的外伸段插接于连接筒内，同时另一个固定筒32连接于壳体21，从而将驱动部、连接筒和绑线部三者连接在一起。可选地，固定筒32通过任意合适的可拆卸连接方式连接于外壳11和壳体21，本领域技术人员根据实际情况进行选择。
50.在本实施例中，连接筒还包括附加筒33，附加筒33上设有连接孔，连接孔的形状适应于壳体21或者驱动部；附加筒33的外周上设有第三螺纹，相应地，固定筒32的内壁面上设有适配于第三螺纹的第四螺纹。
51.以固定筒32与壳体21的连接为例进行说明，固定筒32可拆卸连接于壳体21，长期使用后，壳体21受到磨损严重，故为了减少对壳体21的磨损，设置了附加筒33。附加筒33长期安装于壳体21上，固定筒32连接于附加筒33，即实现连接筒于壳体21的连接，降低了固定筒32多次拆装过程中对壳体21的磨损，提高了壳体21的使用寿命。
52.同理，固定筒32与外壳11之间设置附加筒33和固定筒32与壳体21之间设置附加筒33的原理相同，在此不再赘述。
53.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。