一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏的制作方法

1.本技术涉及辅助护栏技术的领域，尤其是涉及一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏。


背景技术：

2.停车场辅助护栏主要是用在停车场、地下车库等地段，一般是固定在停车位的边缘。
3.停车场护栏一般是由一段钢管制作而成，钢管的两端弯曲，钢管的端部固定连接有用于与地面连接的法兰。通过停车场护栏的阻挡，降低车轮进一步移动的风险，提示驾驶者进入车位的距离。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为虽然停车场护栏可以降低车轮在车位内进一步移动的风险，但是较难限制他人车辆移入私家车位。


技术实现要素：

5.为了改善他人车辆易移入私家车位的问题，本技术提供一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏。
6.本技术提供的一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏采用如下的技术方案：
7.一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏，包括固定于车位边缘的护栏本体、连接杆、锁体和阻拦板；所述护栏本体的周侧设置有第一锁耳；所述连接杆的周侧设置有第二锁耳；所述锁体用于连接所述第一锁耳和所述第二锁耳；所述阻拦板设置于所述连接杆远离所述护栏本体的端部。
8.通过采用上述技术方案，在车辆离开私家车位后，私家车位的车主将带有阻拦板的连接杆放置于护栏本体的周侧，使第一锁耳和第二锁耳相互靠近，再使用锁体将第一锁耳和第二锁耳连接，使连接杆锁于护栏本体的周侧，便可将阻拦板锁于车位内，从而改善他人车辆易移入私家车位的问题。在私家车位的车主需要将车辆移入车位内时，车主只需将锁体解锁，便可将阻拦板移出车位外，车辆便可移入车位内，在车辆的车轮抵于护栏本体的周侧时，驾驶员便可知晓停车位尾部的距离。
9.可选的，所述连接杆的端部固定连接有转环；所述转环转动套设于所述护栏本体的周侧。
10.通过采用上述技术方案，转环的设置，使连接杆和护栏本体连接成一体，车主只需翻转阻拦板，便可完成阻拦板移入或移出车位的过程，减轻车主来回搬动带有连接杆的阻拦板的劳动强度。
11.可选的，所述阻拦板设置有发声件；所述阻拦板翻转出车位抵于地面后，所述发声件供车辆的车尾抵接。
12.通过采用上述技术方案，在私家车位的车主需要将车辆移入车位内时，车主将锁体解锁，将阻拦板翻转出车位后，阻拦板抵于地面，车辆便可移入车位内，在车辆的车轮抵
于护栏本体的周侧时，车辆的车尾抵于阻拦板边缘的发声件，通过发声件声音的提示，驾驶员便可感知停车位尾部的距离，降低车辆抵于护栏本体周侧后驾驶员继续向护栏本体方向驾驶车辆的风险，提升护栏本体的防撞性能。
13.可选的，所述发声件包括具有空心腔室的弹性块和bb哨；所述弹性块的周侧用于与车辆的车尾抵接；所述弹性块的周侧贯穿开设有供所述bb哨插设的发声孔。
14.通过采用上述技术方案，弹性块降低发声件刮蹭车辆的风险，同时在车辆抵于弹性块的周侧时，弹性块形变，弹性块内部空腔的空气受挤压并流出发声孔，气流通过bb哨发出哨声，实现发声件的发声效果，车辆移出车位后，弹性块恢复形变前的状态，弹性块内部的空腔重新充满空气，以待下次车辆的车尾和弹性块抵接。
15.可选的，所述阻拦板设置有扩音筒；所述发声件的发声端连接于所述扩音筒的内腔；在所述阻拦板翻转出车位并抵于地面后，所述扩音筒的出声端朝向车位远离所述护栏本体的一端。
16.通过采用上述技术方案，扩音筒的设置，使发声件发出的声音具有指向性，提高车辆驾驶位收到发声件的声音音量，降低车位附近汽鸣声干扰发声件声音的风险。
17.可选的，所述连接杆和所述阻拦板之间设置有加强杆；所述加强杆的两端分别连接于所述连接杆的周侧和所述阻拦板的板面。
18.通过采用上述技术方案，在其他车辆移入车位并撞击阻拦板时，加强杆提高连接杆和阻拦板之间的连接强度，降低阻拦板和连接杆受撞击分离的风险。
19.可选的，所述阻拦板的板面设置有警示标识。
20.通过采用上述技术方案，便于其他人员知晓该车位属于私家车位，以警示其他人员禁止将车辆移入该私家车位内。
21.可选的，所述连接杆包括活动杆和转环设于所述活动杆周侧的伸缩套；所述活动杆的周侧螺纹连接于所述伸缩套的内侧壁；所述活动杆远离所述伸缩套的一端与所述阻拦板的板面连接；所述第二锁耳设置于所述伸缩套的周侧。
22.通过采用上述技术方案，转动伸缩套，便可调节活动杆伸出伸缩套外的距离，实现连接杆的伸缩调节，便于私家车位的车主调节阻拦板在车位内的位置，从而使连接杆的长度适应不同长度的车位。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.使用锁体将第一锁耳和第二锁耳连接，使连接杆锁于护栏本体的周侧，便可将阻拦板锁于车位内，从而改善他人车辆易移入私家车位的问题，当私家车位的车主需要将车辆移入车位内时，车主只需将锁体解锁，便可将阻拦板移出车位外，在车辆的车轮抵于护栏本体的周侧时，驾驶员便可知晓停车位尾部的距离；
25.2.通过发声件声音的提示，驾驶员便可感知停车位尾部的距离，降低车辆抵于护栏本体周侧后驾驶员继续向护栏本体方向驾驶车辆的风险，提升护栏本体的防撞性能；
26.3.转动伸缩套，便可调节活动杆伸出伸缩套外的距离，实现连接杆的伸缩调节，便于私家车位的车主调节阻拦板在车位内的位置，从而使连接杆的长度适应不同长度的车位。
附图说明
27.图1是用于展示本技术实施例的阻拦板翻转至车位内的状态示意图。
28.图2是图1在a部的放大图。
29.图3是用于展示本技术实施例的阻拦板翻转出车位外的状态示意图。
30.附图标记说明：1、护栏本体；11、第一锁耳；2、连接杆；21、第二锁耳；22、活动杆；23、伸缩套；3、锁体；4、阻拦板；5、加强杆；6、转环；7、发声件；71、弹性块；72、bb哨；8、扩音筒。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏。参照图1、图2，一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏包括法兰连接于车位边缘的护栏本体1、两根平行设置的连接杆2、两个锁体3和阻拦板4， 护栏本体1采用两端折弯的钢管制成。护栏本体1的周侧焊接有两个第一锁耳11，两个第一锁耳11分别对应于两根连接杆2，两个第一锁耳11也分别对应于两个锁体3。连接杆2的周侧设置有第二锁耳21。锁体3用于连接第一锁耳11和第二锁耳21，以将连接杆2锁于护栏本体1的周侧。阻拦板4的板面与连接杆2远离第二锁耳21的一端焊接。通过锁体3使连接杆2锁于护栏本体1的周侧，从而使阻拦板4限制在车位内，改善他人车辆易移入私家车位的问题。
33.参照图1，具体地，连接杆2包括焊接于阻拦板4板面的活动杆22和转环6设于活动杆22周侧的伸缩套23，活动杆22的外周侧和伸缩套23的内侧壁螺纹连接，实现调节连接杆2长度的效果。活动杆22与阻拦板4之间设置有加强杆5，加强杆5的一端焊接于活动杆22的周侧，另一端焊接于阻拦板4的板面。伸缩套23远离活动杆22的一端转动连接有转环6，转环6转动套设于护栏本体1的周侧，借此设计，转环6使连接杆2和护栏本体1连接成一体，只需翻转阻拦板4，便可完成阻拦板4移入或移出车位的过程。第二锁耳21焊接于伸缩套23的周侧。
34.参照图3，阻拦板4背离活动杆22的板面设置有警示标识，警示标识可以是镭射于阻拦板4板面的禁止停车标志，也可以是粘贴于阻拦板4板面的禁止停车标记。阻拦板4的侧壁粘接固定有用于与车辆车尾抵接的发声件7。在阻拦板4翻转出车位并抵于地面后，车辆移入停车位内，车轮抵于护栏本体1的周侧，车尾抵于发声件7时发声件7发声，借此降低车辆抵于护栏本体1周侧后驾驶员继续向护栏本体1方向驾驶车辆的风险，提升护栏本体1的防撞性能。
35.参照图3，发声件7可以是气喇叭，气喇叭的按压出气端用于与车辆的车尾抵接，也可以是带有bb哨72的软胶块，在本实施例中，发声件7为带有bb哨72的软胶块，具体地，发声件7包括具有空心腔室的弹性块71和bb哨72，弹性块71采用软胶材质制成，弹性块71的周侧用于与车辆的车尾抵接，以降低发声件7刮蹭车辆的风险。弹性块71的周侧贯穿开设有供bb哨72插设的发声孔。在车辆抵于弹性块71的周侧时，弹性块71形变，弹性块71内部空腔的空气受挤压并流出发声孔，气流通过bb哨72发出哨声，实现发声件7的发声效果，车辆移出车位后，弹性块71恢复形变前的状态，弹性块71内部的空腔重新充满空气，以待下次车辆的车尾和弹性块71抵接。
36.参照图3，在本实施例中，为降低车位附近的汽鸣声干扰发声件7声音的风险，阻拦
板4的板面固定连接有扩音筒8，需要说明的是，在阻拦板4翻转出车位并抵于地面时，扩音筒8的出声端朝向车位远离护栏本体1的一端。bb哨72远离弹性块71的一端穿过扩音筒8的侧壁伸入扩音筒8的内腔，借此设计，扩音筒8使发声件7发出的声音具有指向性，提高车辆驾驶位收到发声件7的声音音量，从而降低车位附近汽鸣声干扰发声件7声音的风险。
37.本技术实施例一种停车场停车位倒车防撞辅助护栏的实施原理为：在车辆离开私家车位后，私家车位的车主翻转阻拦板4至车位内，而后使用锁体3锁住第一锁耳11和第二锁耳21，便可将阻拦板4锁于车位内。在私家车位的车主需要将车辆移入车位内时，车主只需将锁体3解锁，便可将阻拦板4翻转出车位外，车辆便可移入车位内，在车辆的车轮抵于护栏本体1的周侧时，发声件7发声，驾驶员便可知晓停车位尾部的距离。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。