防沉降市政道路的制作方法

1.本技术涉及市政道路领域，尤其是涉及一种防沉降市政道路。


背景技术：

2.市政道路的修建是市政建设中的重中之重，城市运转，人们出行都离不开市政道路。市政道路的规划与修建往往影响一座城市的发展速度和居民的宜居程度。
3.相关技术见授权公告为cn211689720u的实用新型专利公开了一种市政道路沥青路面，包括刚性基层和表面保护层，所述表面保护层设置在刚性基层的上方，所述刚性基层上方设置有上乳化基层，所述上乳化基层位于表面保护层与刚性基层之间；表面保护层为沥青玛蹄脂碎石混合料路面，刚性基层由粗粒式沥青混凝土制成；上乳化基层由sbs改性乳化沥青制成。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当城市进行线路规划，在该沥青路面下埋设线管后，长期受道路上车辆重力作用，路面下埋设的线管容易变形导致路面凹陷沉降，影响道路交通。


技术实现要素：

5.为了改善路面下埋设的线管容易变形导致路面沉降的问题，本技术提供一种防沉降市政道路。
6.本技术提供的一种防沉降市政道路采用如下的技术方案：
7.一种防沉降市政道路，包括包括垫层和铺设于垫层上的基层，垫层内横向埋设有线管；所述基层包括支撑固定于线管上方的承重部，承重部内设有用于提升承重部强度的加强件。
8.通过采用上述技术方案，基层设置于垫层上，基层内的承重部位于垫层内线管上方，承重部内的加强件能够提高承重部的强度，增加了承重部的承重能力，减少了路面下埋设的线管容易变形导致路面沉降的问题。
9.可选的，所述承重部还包括浇筑于加强件上的混凝土层。
10.通过采用上述技术方案，使用混凝土与加强件搭配，进一步加强了承重部的强度，增加了承重部的承重能力。
11.可选的，所述垫层和基层为水泥稳定级配碎石层。
12.通过采用上述技术方案，水泥稳定级配碎石层能够提高市政道路的承压性能，同时能够减少雨水对基层下方的泥土冲刷造成路面坍塌的可能。
13.可选的，所述基层上铺设有稀浆封层。
14.通过采用上述技术方案，稀浆封层能够使磨损、老化、裂缝等路面伤害处迅速得到恢复，起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能的封层作用。
15.可选的，所述稀浆封层上铺设有用于提高道路防水性的密水层。
16.通过采用上述技术方案， 密水层能够提高道路的防水性，减少了雨水渗入路面下
侵蚀线管的可能。
17.可选的，所述密水层上铺设有防滑耐温层。
18.通过采用上述技术方案，防滑耐温层具有抗滑性能和耐高温性能，提高了车辆与路面的摩擦力，同时还能提高路面的使用时间。
19.可选的，所述垫层内设有两根预留穿线管。
20.通过采用上述技术方案，在下次进行线路规划时，能够将线路从预留穿线管穿过，防止重新凿穿路面埋线，延长了道路的使用时间，方便了施工过程同时还能节约二次动工成本。
21.可选的，所述防沉降市政道路还包括位于车行道两侧的人行道路缘石，人行道路缘石支撑于承重部上。
22.通过采用上述技术方案，人行道路缘石支撑于承重部上，承重部承重能力强，能够减少人行道路缘石受重力作用向下塌陷的可能。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.基层设置于垫层上，基层内设有位于垫层内线管上方的承重部，承重部内的加强件能够提高承重部的强度，增加了承重部的承重能力，混凝土与加强件搭配，进一步加强了承重部的强度，增加了承重部的承重能力，减少了路面下埋设的线管容易出现破损导致路面沉降的问题；
25.2.道路中的稀浆封层能够使磨损、老化、裂缝等路面伤害处迅速得到恢复，起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能的封层作用；密水层具有良好的密水性，减少了雨水渗入路面下侵蚀线管的可能；防滑耐温层具有良好的抗滑性能和耐高温性能，提高了车辆与路面的摩擦力，减少了雨天因车辆打滑发生交通事故的可能，同时还能提高路面的使用时间；
26.3.垫层内设有两根预留穿线管，在下次进行线路规划时，能够将线路从预留穿线管穿过，防止重新凿穿路面埋线，延长了道路的使用时间，方便了施工过程同时还能节约二次动工成本。
附图说明
27.图1是本技术实施例的防沉降市政道路的断面结构示意图；
28.图2是图1中沿a
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a面的剖面图。
29.附图标记说明：1、垫层；11、线管；12、预留穿线管；2、基层；21、承重部；211、加强件；212、混凝土层；3、稀浆封层；4、密水层；5、防滑耐温层；6、人行道路缘石。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种防沉降市政道路
32.实施例1
33.参照图1，防沉降市政道路包括垫层1和铺设于垫层1上的基层2。垫层1内埋设有线管11，基层2内位于线管上方填充有承重部21，承重部21能够增加线管11上方路面的承压强度，减少了路面下埋设的线管11处出现沉降的可能。
34.参照图1，垫层1为水泥稳定级配碎石垫层，水泥稳定级配碎石垫层强度高，可以作为道路底层承载路面；同时，垫层1还能够减少雨水浸入垫层1下方的泥土，减少了垫层1向下凹陷进而引起路面塌陷的可能。线管11整体可以为pvc圆管或pe圆管，此处选择前者，线管11横穿车行道，市政线路可以从线管11内穿过道路使城市更加美观，同时还能线管11还能保护线路，减少线路损坏的可能。为了方便在下次进行线路规划时，防止重新凿穿路面埋线，垫层1内埋设有两根与线管11平行的预留穿线管12，预留穿线管12位于线管11两侧并靠近垫层1上部。由于预留穿线管12靠近垫层1上部，在下次埋线时，可以减少向下挖掘的距离，方便施工。垫层1内预留穿线管12可以在下一次进行线路规划时方便埋线，节约二次动工成本，降低施工难度。
35.参照图1，基层2整体为水泥稳定级配碎石垫层，基层2可以进一步提高市政道路的强度，增强承重能力，减少路面坍陷的可能。承重部21整体为截面为矩形的长方体，承重部21的宽度比线管11的直径长0.5
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1米，称重部21的长度比线管11的长度长0.5
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1米，承重部21能够在线管11上方形成一道横梁，减少了车辆路过时车辆的重力直接通过路面传力作用在线管11上造成线管11变形进而引起路面沉降的可能。承重部21包括加强件211和浇筑于加强件211上形成的混凝土层212。加强件211可以为多根钢筋条焊接形成的长方体网状钢筋笼。加强件211和混凝土层212配合进一步加强了承重部21的结构强度，提高了承重部21的承重能力，承重部21能够为线管11起到更好的防护作用。
36.参照图1，为了养护路面，基层2上铺设有稀浆封层3，稀浆封层3可以为乳化沥青稀浆封层，由于这些乳化沥青混合料稠度较稀呈浆糊状，铺筑厚度较薄，一般在3cm以下，稀浆封层3能够使磨损、老化、裂缝等路面伤害处迅速得到恢复，起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能的封层作用，延长了市政道路的使用时间，减少维护成本。为了增加道路的防水性，稀浆封层3上铺设有密水层4，密水层4为ac沥青混凝土层，ac沥青混凝土层结构密实，具有良好的密水性，减少了雨水渗入路面下侵蚀线管11的可能。为了提高道路的安全性和使用时间，密水层4上铺设有防滑耐温层5，防滑耐温层5为sma沥青混凝土层，sma沥青混凝土层具有良好的抗滑性能、耐高温性能和耐久性能，sma沥青混凝土层能够提高车辆与路面的摩擦力，起到防滑作用，同时还能提高路面的使用时间。
37.参照图2，为了区别车行道和人行道，道路两侧埋设有人行道路缘石6，人行道路缘石6整体为截面为矩形的长条石块，人行道路缘石6一侧支撑于承重部21。人行道路缘石6远离承重部21一侧延伸至路面上方与车行道路面间距10
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15cm，人行道路缘石6将道路分为车行道和人行道，人行道路面比车行道路面高10
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15cm，人行道路缘石6能够在人行道和车行道之间起到标识作用。
38.实施例1的实施原理为：先铺设垫层1，垫层1内埋设有线管11，线路穿设于线管11内；基层1上铺设基层2，基层2内填充有与线管11对应的承重部21，承重部21有加强件211和浇筑于加强件211上的混凝土层212，加强件211和混凝土层212提升了承重部21的承重能力，承重部21减少了车辆路过时车辆的重力直接通过路面传力作用在线管11上，有效降低了线管11变形进而引起路面沉降的可能。
39.实施例2
40.参照图1和图2，本技术实施与实施例1的不同之处在于，承重部21整体为预制构件，承重部21由钢筋笼和混凝土在预制构件模具中浇筑成型。
41.实施例2的实施原理为：在铺设基层2时，将承重部21放置于线管11上方，承重部21减少了车辆路过时车辆的重力直接通过路面传力作用在线管11上，有效降低了线管11变形进而引起路面沉降的可能。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。