一种新能源汽车电子真空泵减震装置的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车电子真空泵减震装置。


背景技术：

2.随着新能源汽车的普及，新能源汽车的制动系统也在逐步改进，新能源电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力，而电动汽车真空助力泵可以解决这一问题，电动汽车采用真空助力泵为车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，使司机能够轻易地踩下刹车，从而有效地提高整车的制动性能。
3.但是在新能源汽车行驶的过程中，通常会有上下颠簸及左右晃动，这会对真空泵的效用造成影响，因此需对真空泵采取减震缓冲措施，现有的真空泵减震装置大多采用弹簧进行减震，但是弹簧长时间使用后会造成弹性疲劳，造成减震效果不佳，同时在震动的过程中会产生摩擦，易造成真空泵及其内部零件的损坏。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够延长弹簧的使用寿命并保证其弹性稳定、能够多方位地减震缓冲以保护设备内部零件的新能源汽车电子真空泵减震装置，以解决上述背景技术中提出的现有技术中弹簧长时间使用后弹性会减小、震动易损坏零件的问题。
5.本发明的技术实施方案是：一种新能源汽车电子真空泵减震装置，包括有支腿，还包括有保护外框、第一减震弹簧、滑动架、第一支撑环、第二支撑环、橡胶环、真空泵、第一固定环、第二固定环、第一缓冲块、第二缓冲块、抽气管、排气管、转动管、转动杆、抽气软管、真空助力器、第一缓冲机构和减震机构： 保护外框，支腿上方固接有保护外框； 第一减震弹簧，保护外框内部下方固接有第一减震弹簧，第一减震弹簧起减震缓冲的作用； 滑动架，保护外框上方滑动式连接有滑动架，滑动架至少一部分位于保护外框内部； 第一支撑环，滑动架下方固接有第一支撑环，第一支撑环与第一减震弹簧固接； 第二支撑环，滑动架下方固接有第二支撑环，第二支撑环位于第一支撑环右侧； 橡胶环，第二支撑环内部固接有橡胶环，橡胶环用于缓冲； 真空泵，第一支撑环与橡胶环之间共同放置有真空泵，真空泵位于第一支撑环与橡胶环内部； 第一固定环，滑动架下方固接有第一固定环，第一固定环与真空泵接触，第一固定环位于第一支撑环左侧； 第二固定环，滑动架下方固接有第二固定环，第二固定环与真空泵接触，第二固定环位于第二支撑环右侧； 第一缓冲块，第一固定环内部固接有第一缓冲块，第一缓冲块与真空泵接触，第一缓冲块起缓冲的作用； 第二缓冲块，第二固定环内部固接有第二缓冲块，第二缓冲块与真空泵接触，第二缓冲块用于减震缓冲，起减轻真空泵及其上装置的抖动的作用； 抽气管，真空泵左侧接通有抽气管，抽气管穿过保护外框； 排气管，真空泵右侧接通有排气管，排气管穿过第二固定环、第二缓冲块和保护外框； 转动管，抽气管下部滑动式连接有转动管； 转动杆，转动管上固接有转动杆，转动杆
远离转动管一端与保护外框转动式连接； 抽气软管，转动管下方接通有抽气软管； 真空助力器，抽气软管下方接通有真空助力器； 第一缓冲机构，保护外框上设有第一缓冲机构，第一缓冲机构用于多方位地进行缓冲； 减震机构，减震机构设于保护外框上，减震机构用于减震缓冲。
6.进一步的是，第一缓冲机构包括有滑动块、第二减震弹簧、转动轴、扭力弹簧、固定杆和转动条，保护外框下方滑动式连接有滑动块，滑动块穿过支腿，滑动块与第一支撑环之间连接有第二减震弹簧，支腿上方转动式连接有两根转动轴，两根转动轴错位设置，转动轴与支腿之间连接有扭力弹簧，滑动块上固接有两根固定杆，转动轴上固接有转动条，转动条与固定杆限位配合。
7.进一步的是，减震机构包括有磁块和磁板，保护外框上方滑动式连接有两对磁块，滑动架上固接有两对磁板。
8.进一步的是，磁块和磁板为同极磁铁，磁块和磁板之间具有相互排斥的磁力，用于使滑动架及其上装置震动的幅度减小。
9.进一步的是，还包括有弹簧保护机构，弹簧保护机构设于第一支撑环和第二支撑环下方，弹簧保护机构包括有齿轮、固定条、楔形块和第一复位弹簧，转动轴一端固接有齿轮，第一支撑环、第二支撑环下方均固接有固定条，固定条与保护外框滑动式配合，两根固定条相互靠近的一侧滑动式连接有一对楔形块，楔形块与固定条之间连接有第一复位弹簧。
10.进一步的是，还包括有增力机构，增力机构设于保护外框上方，增力机构包括有固定块、第二复位弹簧和楔形架，保护外框上方固接有两对固定块，相邻的固定块与磁块之间连接有第二复位弹簧，滑动架上方对称固接有一对楔形架。
11.进一步的是，还包括有抗震机构，抗震机构设于排气管上，抗震机构包括有固定框和真空板，排气管远离保护外框一端接通有固定框，固定框内部呈线性均匀分布式固接有三块真空板，其中一真空板与排气管固接。
12.进一步的是，还包括有第二缓冲机构，第二缓冲机构设于保护外框右侧，第二缓冲机构包括有第一气囊和第二气囊，保护外框外部右侧固接有第一气囊，保护外框内部右侧固接有第二气囊，第一气囊和第二气囊相通，排气管穿过第一气囊和第二气囊。
13.进一步的是，第一气囊和第二气囊采用高分子材料，防裂性能好，能承受较大的压力，用于缓冲并保护设备内部的零件。
14.本发明具有如下优点：1.通过设备内部零件的配合，第一缓冲块和第二缓冲块可以在真空泵左右震动时进行缓冲，第一减震弹簧和橡胶环可以在真空泵上下震动时进行缓冲，磁块和磁板之间相互排斥的力可以在真空泵前后震动时进行缓冲，从而可以多方位地对真空泵进行充分地缓冲，以保护真空泵。
15.2.当真空泵及其上装置上下抖动时，通过扭力弹簧及其上装置的配合，可以辅助第二减震弹簧进行缓冲，通过楔形块及其上装置的配合，可以延长第二减震弹簧的使用寿命并保证其弹性稳定，有利于第二减震弹簧长效稳定地进行缓冲。
16.3.当真空泵及其上装置大幅度地抖动时，磁块与磁板之间的距离会减小，使得磁块与磁板相互排斥的力增大，有利于减轻滑动架及其上装置的震动，从而保证了缓冲作用，
实现了能够在震动幅度大时及时地加强缓冲作用的目的。
17.4.通过真空板，真空板内部采用真空结构，真空板可以起到减震缓冲的作用，同时真空板可以用于降噪，避免排气管排气时产生的噪音对驾驶员造成影响。
18.5.通过第一气囊和第二气囊的配合，第一气囊和第二气囊可以起到缓冲的作用，第一气囊可以避免设备由于撞击而损坏，同时第二气囊可以对保护外框内部的零件进行保护。
附图说明
19.图1为本发明的立体结构示意图。
20.图2为本发明的第一种部分剖视立体结构示意图。
21.图3为本发明的第二种部分剖视立体结构示意图。
22.图4为本发明的第三种部分剖视立体结构示意图。
23.图5为本发明的部分立体结构示意图。
24.图6为本发明的部分拆分立体结构示意图。
25.图7为本发明的第四种部分剖视立体结构示意图。
26.图8为本发明的部分剖视拆分立体结构示意图。
27.图9为本发明的第五种部分剖视立体结构示意图。
28.图10为本发明第一缓冲机构的立体结构示意图。
29.图11为本发明减震机构的立体结构示意图。
30.图12为本发明弹簧保护机构的部分剖视立体结构示意图。
31.图13为本发明弹簧保护机构的第一种部分立体结构示意图。
32.图14为本发明弹簧保护机构的第二种部分立体结构示意图。
33.图15为本发明弹簧保护机构的部分拆分立体结构示意图。
34.图16为本发明的第六种部分剖视立体结构示意图。
35.图17为本发明减震机构和增力机构的立体结构示意图。
36.图18为本发明抗震机构的第一种剖视立体结构示意图。
37.图19为本发明抗震机构的第二种剖视立体结构示意图。
38.图20为本发明第二缓冲机构的第一种剖视立体结构示意图。
39.图21为本发明第二缓冲机构的第二种剖视立体结构示意图。
40.图22为本发明第二缓冲机构的立体结构示意图。
41.图中附图标记的含义：1：支腿，2：保护外框，3：第一减震弹簧，4：滑动架，5：第一支撑环，6：第二支撑环，7：橡胶环，8：真空泵，9：第一固定环，10：第二固定环，11：第一缓冲块，12：第二缓冲块，13：抽气管，14：排气管，15：转动管，16：转动杆，17：抽气软管，18：真空助力器，19：第一缓冲机构，191：滑动块，192：第二减震弹簧，193：转动轴，194：扭力弹簧，195：固定杆，196：转动条，20：减震机构，201：磁块，202：磁板，21：弹簧保护机构，211：齿轮，212：固定条，213：楔形块，214：第一复位弹簧，22：增力机构，221：固定块，222：第二复位弹簧，223：楔形架，23：抗震机构，231：固定框，232：真空板，24：第二缓冲机构，241：第一气囊，242：第二气囊。
具体实施方式
42.本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
43.实施例1一种新能源汽车电子真空泵减震装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11所示，包括有支腿1、保护外框2、第一减震弹簧3、滑动架4、第一支撑环5、第二支撑环6、橡胶环7、真空泵8、第一固定环9、第二固定环10、第一缓冲块11、第二缓冲块12、抽气管13、排气管14、转动管15、转动杆16、抽气软管17、真空助力器18、第一缓冲机构19和减震机构20，支腿1上方固接有保护外框2，保护外框2内部下方固接有第一减震弹簧3，第一减震弹簧3起减震缓冲的作用，保护外框2上方滑动式连接有滑动架4，滑动架4至少一部分位于保护外框2内部，滑动架4下方固接有第一支撑环5，第一支撑环5与第一减震弹簧3固接，滑动架4下方固接有第二支撑环6，第二支撑环6位于第一支撑环5右侧，第二支撑环6内部固接有用于缓冲的橡胶环7，第一支撑环5与橡胶环7之间共同放置有真空泵8，真空泵8位于第一支撑环5与橡胶环7内部，滑动架4下方固接有第一固定环9，第一固定环9与真空泵8接触，第一固定环9位于第一支撑环5左侧，滑动架4下方固接有第二固定环10，第二固定环10与真空泵8接触，第二固定环10位于第二支撑环6右侧，第一固定环9内部固接有第一缓冲块11，第一缓冲块11起缓冲的作用，第一缓冲块11与真空泵8接触，第二固定环10内部固接有起减震缓冲作用的第二缓冲块12，第二缓冲块12与真空泵8接触，真空泵8左侧接通有抽气管13，抽气管13穿过保护外框2，真空泵8右侧接通有排气管14，压缩后的空气通过排气管14排出，排气管14穿过第二固定环10、第二缓冲块12和保护外框2，抽气管13下部滑动式连接有转动管15，转动管15上固接有转动杆16，转动杆16远离转动管15一端与保护外框2转动式连接，转动管15下方接通有抽气软管17，抽气软管17下方接通有真空助力器18，保护外框2上设有第一缓冲机构19，第一缓冲机构19用于多方位地进行缓冲，减震机构20设于保护外框2上，减震机构20用于减震缓冲。
44.第一缓冲机构19包括有滑动块191、第二减震弹簧192、转动轴193、扭力弹簧194、固定杆195和转动条196，保护外框2下方滑动式连接有滑动块191，滑动块191穿过支腿1，滑动块191与第一支撑环5之间连接有用于减震缓冲的第二减震弹簧192，支腿1上方转动式连接有两根转动轴193，两根转动轴193错位设置，转动轴193与支腿1之间连接有用于带动转动轴193及其上装置复位的扭力弹簧194，滑动块191上固接有两根固定杆195，转动轴193上固接有用于传导动力的转动条196，转动条196与固定杆195限位配合。
45.减震机构20包括有磁块201和磁板202，保护外框2上方滑动式连接有两对磁块201，滑动架4上固接有两对磁板202，磁块201和磁板202之间相互排斥的力用于减小滑动架4及其上装置震动的幅度，起减震缓冲的作用。
46.该设备安装在新能源汽车的发电机仓内，在新能源汽车行驶的过程中，驾驶人员通过脚踩刹车踏板，通过真空助力器18及其上装置的配合，真空泵8内部会产生负压，从而增加制动力，用于辅助制动，新能源汽车在行驶的过程中会上下颠簸及左右晃动，从而使真空泵8震动，当真空泵8左右震动时，通过第一缓冲块11和第二缓冲块12，可以起到缓冲的作用，当真空泵8上下震动时，第一减震弹簧3和橡胶环7可以起到减震缓冲的作用，同时滑动
块191及其上装置会上下抖动，通过第二减震弹簧192，同样可以进行减震缓冲，当滑动块191及其上装置向下运动时，固定杆195会带动转动条196及其上装置摆动，扭力弹簧194随之会被压缩，当滑动块191及其上装置复位时，扭力弹簧194随之会复位并带动转动轴193及其上装置复位，通过扭力弹簧194及其上装置的配合，可以辅助第二减震弹簧192进行缓冲，有利于进一步达到缓冲的作用，当真空泵8前后震动时，由于磁块201和磁板202相互排斥，磁块201和磁板202之间相互排斥的力会使滑动架4及其上装置震动的幅度减小，从而可以起到减震缓冲的作用。
47.实施例2在实施例1的基础之上，如图12、图13、图14和图15所示，还包括有弹簧保护机构21，用于延长第二减震弹簧192的使用寿命的弹簧保护机构21设于第一支撑环5和第二支撑环6下方，弹簧保护机构21包括有齿轮211、固定条212、楔形块213和第一复位弹簧214，转动轴193一端固接有齿轮211，第一支撑环5、第二支撑环6下方均固接有固定条212，固定条212与保护外框2滑动式配合，两根固定条212相互靠近的一侧滑动式连接有一对用于带动齿轮211及其上装置转动的楔形块213，楔形块213与固定条212之间连接有第一复位弹簧214。
48.在真空泵8抖动的过程中，当第一支撑环5及其上装置向下运动时，齿轮211会挤压楔形块213运动，第一复位弹簧214随之会被压缩，随后楔形块213会与齿轮211分离，第一复位弹簧214随之会复位并带动楔形块213复位，接着第一支撑环5及其上装置会向上运动，楔形块213会带动齿轮211及其上装置转动，由于转动条196的作用，固定杆195及其上装置会向下运动，由于此时第二减震弹簧192被压缩，通过转动条196带动固定杆195及其上装置向下运动可以减轻第二减震弹簧192的压缩程度，从而有利于延长第二减震弹簧192的使用寿命。
49.实施例3在实施例2的基础之上，如图16和图17所示，还包括有增力机构22，用于在抖动幅度增大时提升缓冲效果的增力机构22设于保护外框2上方，增力机构22包括有固定块221、第二复位弹簧222和楔形架223，保护外框2上方固接有两对固定块221，相邻的固定块221与磁块201之间连接有第二复位弹簧222，滑动架4上方对称固接有一对楔形架223，楔形架223用于挤压磁块201并使缓冲力增大。
50.当真空泵8及其上装置抖动的幅度较大时，滑动架4及其上装置向下运动的距离会增大，此时楔形架223会推动同侧的磁块201朝相互靠近的方向运动，第二复位弹簧222随之会被拉伸，使得磁块201与磁板202之间的距离减小，从而使得磁块201与磁板202相互排斥的力增大，以提升缓冲效果，当滑动架4及其上装置向上运动时，第二复位弹簧222随之会复位并带动磁块201复位，如此，可以在抖动幅度增大时提升缓冲效果。
51.实施例4在实施例3的基础之上，如图18和图19所示，还包括有抗震机构23，用于减少震动和噪音的抗震机构23设于排气管14上，抗震机构23包括有固定框231和真空板232，排气管14远离保护外框2一端接通有固定框231，固定框231内部呈线性均匀分布式固接有三块真空板232，真空板232用于减少震动和噪音，其中一真空板232与排气管14固接。
52.真空泵8内的高压气体通过排气管14排出，在排气时会产生震动，通过真空板232，可以有效减少震动和噪音，避免较大的噪音影响驾驶员的正常驾驶。
53.实施例5在实施例4的基础之上，如图20、图21和图22所示，还包括有第二缓冲机构24，用于保护设备内部的零件的第二缓冲机构24设于保护外框2右侧，第二缓冲机构24包括有第一气囊241和第二气囊242，保护外框2外部右侧固接有起缓冲作用的第一气囊241，保护外框2内部右侧固接有用于对第二固定环10及其上装置进行缓冲的第二气囊242，第一气囊241和第二气囊242相通，排气管14穿过第一气囊241和第二气囊242。
54.当新能源汽车行驶的过程中发生碰撞时，第一气囊241会进行缓冲，第一气囊241将撞击的力削减的同时第一气囊241内的一部分气体会进入第二气囊242内，使得第二气囊242膨胀，第二气囊242会对第二固定环10及其上装置进行缓冲，以保护设备内部的零件。
55.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。