一种储能应急电源车用载重板的制作方法

1.本实用新型涉及应急电源车技术领域，尤其涉及一种储能应急电源车用载重板。


背景技术：

2.随着锂离子电池技术的发展，新能源汽车已经得到广泛应用，但由于锂离子动力电池续航里程和充电桩基建不够完善的限制，新能源汽车可能会在高速路或其他偏远地方由于电量耗尽而导致汽车无法继续行驶，这时候可能需要应急电源车给新能源车充电。
3.市场上应急电源车大部分采用大型货车进行改造，车厢装配柴油发电机或燃气发电机等，这种应急车由于车型巨大，只能上黄牌，在市区会限行，影响应急车使用范围。为了能够上篮牌，可在市区内自由行驶，则需要对厢式面包车改装成电源应急车。然而厢式面包车在出厂之后就不能对车身骨架进行修改，而应急车装备的电池簇和其他设备柜重量很大，厢式面包车车厢底面刚度有限，导致电池簇和其他设备柜在行驶时振动过大容易出现安装结构失效，引发安全问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种储能应急电源车用载重板，在不明显增加车身重量和破坏原有骨架结构的情况下，保障在行驶过程中电池簇和其他设备柜的安装结构的有效性。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种储能应急电源车用载重板，包括安装在厢式面包车车厢底上的载重板本体；
6.所述载重板本体包括侧向支撑板、上层板和连接板；
7.所述上层板两侧连接侧向支撑板以形成类u型的支撑台；
8.所述连接板用于水平连接所述支撑台。
9.进一步地，所述连接板两侧分别连接两个所述支撑台底部相邻的侧向支撑板。
10.进一步地，所述连接板与侧向支撑板之间的钝角夹角范围在120
°
到150
°
之间。
11.进一步地，所述连接板两侧分别连接两个所述支撑台顶部的所述上层板。
12.进一步地，所述连接板与侧向支撑板之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
13.进一步地，所述连接板连接所述支撑台的底部，以形成齿板。
14.进一步地，连接板与侧向支撑板之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
15.进一步地，所述齿板顶部的上层板之间连接有加强板。
16.进一步地，所述加强板与侧向支撑板之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
17.本实用新型的有益效果在于：在厢式面包车车厢底上增设载重板本体，将电池簇和其他设备柜安装在载重板本体上，由多个支撑台将电池簇或其他设备柜所施加的重力分散，从而实现在不明显增加车身重量和破坏原有骨架结构的情况下，保障在行驶过程中电池簇和其他设备柜的安装结构的有效性。
附图说明
18.图1为本实用新型在具体实施方式一中的一种储能应急电源车用载重板的横截面结构示意图；
19.图2为本实用新型在具体实施方式二中的一种储能应急电源车用载重板的横截面结构示意图；
20.图3为本实用新型在具体实施方式三中的一种储能应急电源车用载重板的横截面结构示意图；
21.图4为本实用新型在具体实施方式四中的一种储能应急电源车用载重板的横截面结构示意图；
22.标号说明：
23.1、载重板本体；11、侧向支撑板；12、上层板；13、连接板；2、加强板。
具体实施方式
24.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
25.请参照图1至图4所示，一种储能应急电源车用载重板，包括安装在厢式面包车车厢底上的载重板本体1；
26.所述载重板本体1包括侧向支撑板11、上层板12和连接板13；
27.所述上层板12两侧连接侧向支撑板11以形成类u型的支撑台；
28.所述连接板13用于水平连接所述支撑台。
29.工作原理：将电池簇和其他设备柜安装在载重板本体1上时，由上层板12和侧向支撑板11形成的支撑台承受重力。由于连接板13将多个的支撑台连接在一起，使得电池簇和其他设备柜所施加的重力能够分散开来，由多个支撑台一同承受。
30.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在厢式面包车车厢底上增设载重板本体1，将电池簇和其他设备柜安装在载重板本体1上，由多个支撑台将电池簇或其他设备柜所施加的重力分散，从而实现在不明显增加车身重量和破坏原有骨架结构的情况下，保障在行驶过程中电池簇和其他设备柜的安装结构的有效性。
31.请参照图1所示，进一步地，所述连接板13两侧分别连接两个所述支撑台底部相邻的侧向支撑板11。
32.进一步地，所述连接板13与侧向支撑板11之间的钝角夹角范围在120
°
到150
°
之间。
33.由上述描述可知，电池簇和其他设备柜安装在载重板本体1上时，支撑台受到竖直向下的重力，支撑台的两个侧向支撑板11有着向外扩张形变的趋势，通过连接板13的两侧分别连接两个所述支撑台底部相邻的侧向支撑板11来阻碍形变。
34.请参照图2所示，进一步地，所述连接板13两侧分别连接两个所述支撑台顶部的所述上层板12。
35.进一步地，所述连接板13与侧向支撑板11之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
36.由上述描述可知，电池簇和其他设备柜安装在载重板本体1上时，支撑台受到竖直向下的重力，支撑台的两个侧向支撑板11有着向外扩张形变的趋势，通过连接板13两侧分
别连接两个所述支撑台顶部的所述上层板12，使得相邻两支撑台的侧向支撑板11相互顶撞，进而阻止支撑台形变。
37.请参照图3所示，进一步地，所述连接板13连接所述支撑台的底部，以形成齿板。
38.进一步地，连接板13与侧向支撑板11之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
39.由上述描述可知，电池簇和其他设备柜安装在载重板本体1上时，支撑台受到竖直向下的重力，支撑台的两个侧向支撑板11有着向外扩张形变的趋势，通过连接板13将多个支撑台底部连接在一起来阻碍支撑台的形变。
40.请参照图4所示，进一步地，所述齿板顶部的上层板12之间连接有加强板2。
41.进一步地，所述加强板2与侧向支撑板11之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
42.由上述描述可知，在齿板顶部的上层板12之间连接有加强板2，通过加强板2和连接板13配合，进而提升载重板本体1的整体刚度。
43.实施例一
44.请参照图1所示，一种储能应急电源车用载重板，包括安装在厢式面包车车厢底上的载重板本体1；所述载重板本体1包括侧向支撑板11、上层板12和连接板13；所述上层板12两侧连接侧向支撑板11以形成类u型的支撑台；所述连接板13用于水平连接所述支撑台。所述连接板13两侧分别连接两个所述支撑台底部相邻的侧向支撑板11。所述连接板13与侧向支撑板11之间的钝角夹角范围在120
°
到150
°
之间。
45.实施例二
46.请参照图2所示，一种储能应急电源车用载重板，包括安装在厢式面包车车厢底上的载重板本体1；所述载重板本体1包括侧向支撑板11、上层板12和连接板13；所述上层板12两侧连接侧向支撑板11以形成类u型的支撑台；所述连接板13用于水平连接所述支撑台。所述连接板13两侧分别连接两个所述支撑台顶部的所述上层板12。所述连接板13与侧向支撑板11之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
47.实施例三
48.请参照图3所示，一种储能应急电源车用载重板，包括安装在厢式面包车车厢底上的载重板本体1；所述载重板本体1包括侧向支撑板11、上层板12和连接板13；所述上层板12两侧连接侧向支撑板11以形成类u型的支撑台；所述连接板13用于水平连接所述支撑台。所述连接板13连接所述支撑台的底部，以形成齿板。连接板13与侧向支撑板11之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
49.实施例四
50.请参照图4所示，一种储能应急电源车用载重板，包括安装在厢式面包车车厢底上的载重板本体1；所述载重板本体1包括侧向支撑板11、上层板12和连接板13；所述上层板12两侧连接侧向支撑板11以形成类u型的支撑台；所述连接板13用于水平连接所述支撑台。所述齿板顶部的上层板12之间连接有加强板2。所述加强板2与侧向支撑板11之间的锐角夹角范围在30
°
到60
°
之间。
51.其中，载重板本体1与车厢底的固定连接方式可以是通过焊接的连接方式或者螺栓螺纹连接的方式。
52.上层板12上设置有多个供电池簇和其他设备柜安装使用的安装孔。
53.综上所述，本实用新型提供一种储能应急电源车用载重板，在厢式面包车车厢底
上增设载重板本体，厢式面包车车厢底自身重量只增加约50％。将电池簇和其他设备柜安装在载重板本体上，由多个支撑台将电池簇或其他设备柜所施加的重力分散，从而实现在不明显增加车身重量和破坏原有骨架结构的情况下，保障在行驶过程中电池簇和其他设备柜的安装结构的有效性。
54.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。