1.本实用新型属于轴线车技术领域，具体涉及一种重型模块轴线车。
背景技术：
2.现国内制造业迅速发展，对货物的运输需求不断增大，运输要求平顺、稳定、安全，采用普通轴线车运输体积小、重量大的货物容易出现局部受力不合理，运输车为满足运输要求，需要对接成多轴线，现有的轴线车在使用时在还存在一定的缺陷，如车身强度不足稳定性不够，转弯时平衡性不足和不便于维修等问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种重型模块轴线车，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型模块轴线车，包括单元车架和悬挂，所述悬挂每轴有两个，所述悬挂等距分布在单元车架底端的两侧，所述悬挂均由悬挂架、悬挂轴、悬挂油缸、平衡臂和悬挂轴套组成，所述悬挂轴转动连接在单元车架的底端，所述悬挂轴悬挂轴套的内部，所述悬挂轴套的一侧固定焊接有悬挂架，所述悬挂架的一端铰接有平衡臂，所述平衡臂的中部铰接有悬挂油缸，所述悬挂油缸的顶端与悬挂架顶端的中部铰接，所述平衡臂的轴颈上转动安装有轮轴。
5.优选的，所述单元车架由主梁、横梁、支撑梁、前端梁、横梁支撑梁组成，所述主梁的两侧均固定连接有横梁，所述横梁不少于两个，且所述横梁对称分布在主梁的两侧，同一侧的若干所述横梁之间固定连接有支撑梁，且两个所述支撑梁关于主梁对称设置，所述主梁的两端均固定连接有前端梁，所述横梁的底端均固定连接有横梁支撑梁，所述横梁支撑梁分别与主梁的两侧固定连接。
6.优选的，所述前端梁一侧的中部均固定连接有对接接头，两个所述对接接头的中线处于同一水平直线上。
7.优选的，所述主梁的两侧均开有滑槽，两个所述滑槽的内部均活动连接有转向驱动杆，两个所述转向驱动杆上的连接端头分别与所述平衡臂的一端铰接，所述主梁两侧的中部均开设有安置槽，两个所述安置槽的内部均转动安装有转向油缸，两个所述转向油缸的一端分别与两个所述转向驱动杆的中部铰接。
8.优选的，所述轮轴的两端均固定套设有轮胎，且每个所述轮轴的端部均安装有两个所述轮胎，所述轮胎采用.
‑
钢丝胎，充气压力为.
±
.mpa，钢圈加厚。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：单元车架为网络平放式全钢焊接车架结构，整体宽度、高度、板厚都不同程度的增加，结构优化，在提高承载力的同时也增强了车体的稳定性，在实行控制转向时，各悬挂上的轮胎均同时转动，转向稳定性高，悬挂架与悬挂轴套焊接在一起，承受分配到各悬挂上的负重，平衡性强，当悬挂与转向驱动杆系脱开时，轮轴可随同悬挂360
°
的回转，便于轮轴轮胎的拆装维修。
附图说明
10.图1为本实用新型的仰视图(一侧不含轮胎)；
11.图2为本实用新型的正视图(一侧不含轮胎)。
12.图中：1、单元车架；2、悬挂；3、轮轴；4、转向驱动杆；5、转向油缸；6、主梁；7、横梁；8、支撑梁；9、前端梁；10、横梁支撑梁；11、对接接头；12、轮胎；13、悬挂架；14、悬挂轴；15、悬挂油缸；16、平衡臂；17、悬挂轴套。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
14.请参阅图1
‑
2，本实用新型提供如下技术方案：一种重型模块轴线车，包括单元车架1和悬挂2，悬挂2每轴有两个，悬挂2等距分布在单元车架1底端的两侧，悬挂2均由悬挂架13、悬挂轴14、悬挂油缸15、平衡臂16和悬挂轴套17组成，悬挂轴14转动连接在单元车架1的底端，悬挂轴14悬挂轴套17的内部，悬挂轴套17的一侧固定焊接有悬挂架13，悬挂架13的一端铰接有平衡臂16，平衡臂16的中部铰接有悬挂油缸15，悬挂油缸15的顶端与悬挂架13顶端的中部铰接，平衡臂16的轴颈上转动安装有轮轴3。
15.优选的，单元车架1由主梁6、横梁7、支撑梁8、前端梁9、横梁支撑梁10组成，主梁6的两侧均固定连接有横梁7，横梁7不少于两个，且横梁7对称分布在主梁6的两侧，同一侧的若干横梁7之间固定连接有支撑梁8，且两个支撑梁8关于主梁6对称设置，主梁6的两端均固定连接有前端梁9，横梁7的底端均固定连接有横梁支撑梁10，横梁支撑梁10分别与主梁6的两侧固定连接，横梁支撑梁10起到加强横梁7的作用，提高横梁7的强度，从达到提高轴线车使用寿命的目的。
16.优选的，前端梁9一侧的中部均固定连接有对接接头11，两个对接接头11的中线处于同一水平直线上，用于两个轴线车之间的连接。
17.优选的，主梁6的两侧均开有滑槽，两个滑槽的内部均活动连接有转向驱动杆4，两个转向驱动杆4上的连接端头分别与平衡臂16的一端铰接，主梁6两侧的中部均开设有安置槽，两个安置槽的内部均转动安装有转向油缸5，两个转向油缸5的一端分别与两个转向驱动杆4的中部铰接，两个转向油缸5的一端分别与两个转向驱动杆4的中部铰接。
18.优选的，轮轴3的两端均固定套设有轮胎12，且每个轮轴3的端部均安装有两个轮胎12，轮胎12采用9.00
‑
20钢丝胎，充气压力为1.2
±
0.01mpa，钢圈加厚，轮轴3可绕平衡臂16作横向摆动，以适应路面的不平。
19.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，使用时，将货物放置在单元车架1的顶端，当需要使用多个轴线车时，可以通过对接接头11将轴线车进行连接，方便拖拉轴线车，单元车架1为网络平放式全钢焊接车架结构，整体加大，宽度、高度、板厚都不同程度的增加，优化结构，在提高承载力的同时也增强了车体的稳定性，转向油缸5可以驱动转向驱动杆4进行移动，从而实行控制转向，可使各悬挂上的轮胎均同时转动，稳定性高，悬挂架13与悬挂轴套17焊接在一起，承受分配到各悬挂上的负重，平衡性强，悬挂2在转向驱动杆额牵动下能灵活地旋转一定角度，当悬挂2与转向驱动杆4系脱开时，轮轴3可随同悬挂2做360
°
的回
转，便于轮轴轮胎的拆装维修。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种重型模块轴线车，包括单元车架(1)和悬挂(2)，其特征在于：所述悬挂(2)每轴有两个，所述悬挂(2)等距分布在单元车架(1)底端的两侧，所述悬挂(2)均由悬挂架(13)、悬挂轴(14)、悬挂油缸(15)、平衡臂(16)和悬挂轴套(17)组成，所述悬挂轴(14)转动连接在单元车架(1)的底端，所述悬挂轴(14)悬挂轴套(17)的内部，所述悬挂轴套(17)的一侧固定焊接有悬挂架(13)，所述悬挂架(13)的一端铰接有平衡臂(16)，所述平衡臂(16)的中部铰接有悬挂油缸(15)，所述悬挂油缸(15)的顶端与悬挂架(13)顶端的中部铰接，所述平衡臂(16)的轴颈上转动安装有轮轴(3)。2.根据权利要求1所述的一种重型模块轴线车，其特征在于：所述单元车架(1)由主梁(6)、横梁(7)、支撑梁(8)、前端梁(9)、横梁支撑梁(10)组成，所述主梁(6)的两侧均固定连接有横梁(7)，所述横梁(7)不少于两个，且所述横梁(7)对称分布在主梁(6)的两侧，同一侧的若干所述横梁(7)之间固定连接有支撑梁(8)，且两个所述支撑梁(8)关于主梁(6)对称设置，所述主梁(6)的两端均固定连接有前端梁(9)，所述横梁(7)的底端均固定连接有横梁支撑梁(10)，所述横梁支撑梁(10)分别与主梁(6)的两侧固定连接。3.根据权利要求2所述的一种重型模块轴线车，其特征在于：所述前端梁(9)一侧的中部均固定连接有对接接头(11)，两个所述对接接头(11)的中线处于同一水平直线上。4.根据权利要求2所述的一种重型模块轴线车，其特征在于：所述主梁(6)的两侧均开有滑槽，两个所述滑槽的内部均活动连接有转向驱动杆(4)，两个所述转向驱动杆(4)上的连接端头分别与所述平衡臂(16)的一端铰接，所述主梁(6)两侧的中部均开设有安置槽，两个所述安置槽的内部均转动安装有转向油缸(5)，两个所述转向油缸(5)的一端分别与两个所述转向驱动杆(4)的中部铰接。5.根据权利要求1所述的一种重型模块轴线车，其特征在于：所述轮轴(3)的两端均固定套设有轮胎(12)，且每个所述轮轴(3)的端部均安装有两个所述轮胎(12)，所述轮胎(12)采用9.00
‑
20钢丝胎，充气压力为1.2
±
0.01mpa，钢圈加厚。
技术总结
本实用新型公开了一种重型模块轴线车，包括单元车架和悬挂，所述悬挂每轴有两个，所述悬挂等距分布在单元车架底端的两侧，所述悬挂均由悬挂架、悬挂轴、悬挂油缸、平衡臂和悬挂轴套组成，所述悬挂轴转动连接在单元车架的底端，所述悬挂轴悬挂轴套的内部，所述悬挂轴套的一侧固定焊接有悬挂架，单元车架为网络平放式全钢焊接车架结构，结构优化，在提高承载力的同时也增强了车体的稳定性，在实行控制转向时，各悬挂上的轮胎均同时转动，转向稳定性高，悬挂架与悬挂轴套焊接在一起，承受分配到各悬挂上的负重，平衡性强，当悬挂与转向驱动杆系脱开时，轮轴可随同悬挂360
技术研发人员：魏秋东 孙从义 魏中保
受保护的技术使用者：菏泽京九特种汽车有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
