一种市政公路用可控限高架结构的制作方法

1.本实用新型属于限高架技术领域，具体涉及一种市政公路用可控限高架结构。


背景技术：

2.限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等；固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。
3.原有的电动限高架在使用时功能较为单一，不能根据道路车辆高低分期进行较好较快疏导车辆的作用，道路车辆行驶时大小型车辆行驶速度差别较大，且并不是所有人都会按照交通规划车道行驶，导致货车等载重汽车行驶在快车道上影响小车的行驶，且安全隐患较大，现有的电动升降限高架多数不具有强制分车道的作用，且现有的电动限高架调节后多数不具有较好的高度显示装置。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种市政公路用可控限高架结构，具有实用性强，固定效果好，可实时显示数据的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政公路用可控限高架结构，包括立杆，所述立杆的内部滑动设置有一号限高杆和二号限高杆，所述立杆的两侧均设置控制装置，所述一号限高杆和二号限高杆的下表面均固定安装有高度感应器，所述立杆的内部两侧开设有限位滑轨，所述立杆的一端固定设置有两个led显示器，所述一号限高杆和二号限高杆的上表面均固定悬挂有调节链，所述立杆的内部转动连接有蜗杆，所述蜗杆的下端固定设置有一号电机，所述立杆的上端相对led显示器的后侧内部转动连接有转动杆。
6.作为本实用新型的一种市政公路用可控限高架结构优选技术方案，所述一号限高杆和二号限高杆的一侧上端均设置有与限位滑轨相互卡合滑动的限位块，所述一号限高杆相对蜗杆的一侧开设有涡轮齿，所述蜗杆外部螺纹与涡轮齿啮合连接。
7.作为本实用新型的一种市政公路用可控限高架结构优选技术方案，所述蜗杆的上端固定连接有传动齿轮，所述转动杆相对传动齿轮的一端固定设置有环形侧齿轮，所述传动齿轮与环形侧齿轮啮合连接。
8.作为本实用新型的一种市政公路用可控限高架结构优选技术方案，所述转动杆的另一端外部固定设置有缠绕盘，所述调节链的另一端与缠绕盘缠绕连接。
9.作为本实用新型的一种市政公路用可控限高架结构优选技术方案，所述高度感应
器与led显示器、控制装置电性连接，所述控制装置与一号电机电性连接。
10.作为本实用新型的一种市政公路用可控限高架结构优选技术方案，所述一号限高杆和二号限高杆对称设置在立杆的内部，且作用大小均相同。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置蜗杆和涡轮齿的啮合，在调节高度后可可起到自锁的作用，调节后无需另行限位，便于使用，且降低材料的使用，通过设置限位块和限位滑轨的滑动，可在使用时起到较好的限位作用，保证升降过程中一号限高杆和二号限高杆不会随意晃动，增强使用时的稳定性，本实用新型通过在一号限高杆和二号限高杆的下端设置高度感应器，高度感应器可实时感应一号限高杆与地面的高度并将数值直接显示在led显示器上提供显示，通过该种设置，可在调节后快速的得知一号限高杆与地面的高度，无需测量或另行挂牌，便有使用，通过将蜗杆和转动杆通过传动齿轮和转动杆将两者运动轨迹可速度进行连接，保证使用时一号限高杆和二号限高杆能平稳调节，增强使用的稳定性，本实用新型通过设置一号限高杆和二号限高杆的分开式升降，可有选择性的在高峰期对快速车道和慢速车道进行较好的分离，可有效的降低因为快慢车交杂行驶带来的安全隐患，一定程度的提升安全性。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型中图1内部传动部分的结构示意图；
15.图3为本实用新型中a部分局部放大的结构示意图；
16.图4为本实用新型中实施例2主视的结构示意图；
17.图5为本实用新型中实施例2内部传动部分的结构示意图；
18.图中：1、立杆；2、一号限高杆；3、控制装置；4、高度感应器；5、二号限高杆；6、限位滑轨；7、led显示器；8、调节链；9、蜗杆；10、一号电机；11、限位块；12、涡轮齿；13、转动杆；14、缠绕盘；15、传动齿轮；16、环形侧齿轮；17、二号电机；18、限位滑轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供以下技术方案：一种市政公路用可控限高架结构，包括立杆1，立杆1的内部滑动设置有一号限高杆2和二号限高杆5，立杆1的两侧均设置控制装置3，一号限高杆2和二号限高杆5的下表面均固定安装有高度感应器4，立杆1的内部两侧开设有限位滑轨6，立杆1的一端固定设置有两个led显示器7，一号限高杆2和二号限高杆5的上表面均固定悬挂有调节链8，立杆1的内部转动连接有蜗杆9，蜗杆9的下端固定设置有一号电机10，立杆1的上端相对led显示器7的后侧内部转动连接有转动杆13。
22.具体的，一号限高杆2和二号限高杆5的一侧上端均设置有与限位滑轨6相互卡合滑动的限位块11，一号限高杆2相对蜗杆9的一侧开设有涡轮齿12，蜗杆9外部螺纹与涡轮齿12啮合连接。
23.具体的，蜗杆9的上端固定连接有传动齿轮15，转动杆13相对传动齿轮15的一端固定设置有环形侧齿轮16，传动齿轮15与环形侧齿轮16啮合连接，本实施例中通过设置蜗杆9和涡轮齿12的啮合，蜗杆9和涡轮齿12的配合具有较好的自锁性，保证了调节后的限位。
24.具体的，转动杆13的另一端外部固定设置有缠绕盘14，调节链8的另一端与缠绕盘14缠绕连接，本实施例中通过设置调节链8和缠绕盘14的缠绕，在使用时可蜗杆9一端的一号限高杆2同时进行升降调节，保证一号限高杆2调节时的稳定性。
25.具体的，高度感应器4与led显示器7、控制装置3电性连接，控制装置3与一号电机10电性连接。
26.具体的，一号限高杆2和二号限高杆5对称设置在立杆1的内部，且作用大小均相同，本实施例中通过设置两个分离式的限高杆，可在一定程度上对车辆进行分流作用，降低道路安全隐患
27.实施例2
28.请参阅图4和图5，本实用新型提供以下技术方案：一种市政公路用可控限高架结构，包括立杆1，立杆1的内部滑动设置有一号限高杆2和二号限高杆5，立杆1的两侧均设置控制装置3，一号限高杆2和二号限高杆5的下表面均固定安装有高度感应器4，立杆1的内部两侧开设有限位滑轨6，立杆1的一端固定设置有两个led显示器7，一号限高杆2和二号限高杆5的上表面均固定悬挂有调节链8，立杆1的上端相对led显示器7的后侧内部转动连接有转动杆13，转动杆13的一端固定设置有二号电机17。
29.具体的，一号限高杆2的一端相对限位滑轨6的位置固定设置有限位滑轮18，限位滑轨6与限位滑轮18滑动连接。
30.具体的，缠绕盘14和调节链8的个数在转动杆13的上端均为两个，本实施例中通过将缠绕盘14和调节链8的个数设置为两个，保证了一号限高杆2在使用时的稳定性，不会出现偏移倾倒现象。
31.具体的，转动杆13的另一端外部固定设置有缠绕盘14，调节链8的另一端与缠绕盘14缠绕连接，本实施例中通过设置调节链8和缠绕盘14的缠绕，在使用时可蜗杆9一端的一号限高杆2同时进行升降调节，保证一号限高杆2调节时的稳定性。
32.具体的，高度感应器4与led显示器7、控制装置3电性连接，控制装置3与二号电机17电性连接。
33.具体的，一号限高杆2和二号限高杆5对称设置在立杆1的内部，且作用大小均相同，本实施例中通过设置两个分离式的限高杆，可在一定程度上对车辆进行分流作用，降低道路安全隐患。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在需要调节一号限高杆2和二号限高杆5的高度时，通过控制装置3控制一号电机10启动，一号电机10带动蜗杆9转动，通过蜗杆9与涡轮齿12的啮合，带动一号限高杆2在立杆1的内部通过限位块11和限位滑轨6上下滑动调节，蜗杆9转动的同时，通过传动齿轮15和环形侧齿轮16改变传动方向带动转动杆13转动，缠绕盘14控制调节链8的收束和缩放，两者同时工作将一号限高杆2在立杆1的上端平
稳移动，高度感应器4将实时监测一号限高杆2与地面的高度，并将感应后的数值通过led显示器7进行展示。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。