1.本实用新型涉及高铁底座板修复用设备技术领域，具体为一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构。
背景技术：
2.由钢筋混凝土构成的高速铁路的底座板，在使用过程中不断被风化、腐蚀，并且在高速列车车轮的动载荷反复冲击下，会出现裂纹、碎裂、粉化等破坏现象；为了行车安全，必须对病害部分的底座板进行破除后更新修复；然而，目前的传统修复工艺无法满足该更新修复操作，如用风镐破除时，风镐的强震会引起周围不需要破除部分的底座板产生裂纹，更严重的是风镐会损伤破除部位的钢筋，使得病害整治工作变为破坏工作，形成更严重的安全隐患。
3.为了解决上述技术问题，申请公布号为cn110872793a的中国发明专利申请，公开了一种水力破除高铁底座板装置，该装置包括通过喷射高压水柱对高铁底座板进行破除的水力喷枪、用于调节水力喷枪破除角度的调节机构以及沿着高铁轨道移动的平移机构；所述调节机构包括用于驱动水力喷枪进退的进退机构、用于调节水力喷枪水平和竖直角度的角度调节机构以及用于调节水力喷枪纵向位置的纵移机构所述平移机构通过横梁与纵移机构相连；其中纵移机构采用人工手动操作的方式进行调节，由于角度调节机构、平移机构以及水力喷枪均为金属材质，其具有一定的重量，采用人工操作的方式操作纵移机构调节水力喷枪的高低位置时，为工人增加了工作负担，费时费力。
技术实现要素：
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构，包括固定于横梁端部的固定竖板，所述固定竖板背向横梁的侧面设置有门字架，所述门字架背向固定竖板的侧面一体成型有燕尾滑台，所述门字架背向固定竖板的侧面设置有与燕尾滑台相配合的托板，所述托板上连接有顶端穿过门字架顶端的升降杆，所述门字架的顶端设置有能够驱动所述升降杆升降的驱动装置。
6.进一步，所述升降杆为蜗杆，所述驱动装置的输出轴端连接有涡轮，所述涡轮与升降杆组成涡轮蜗杆升降机构。
7.进一步，所述门字架的顶端设置有支撑板，所述涡轮蜗杆升降机构安装在所述支撑板上。
8.进一步，所述升降杆为齿条，所述驱动装置的输出轴端连接有齿轮，所述齿轮与所述齿条的齿相啮合。
9.进一步，所述升降杆的下端设置有连接板，所述连接板固定在托板上。
10.进一步，所述托板背向门字架的一侧面设置有槽板。
11.本实用新型提供了一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构，具备以下有益效果：
12.本实用新型采用驱动装置驱动升降杆升降的方式带动托板升降，托板的升降最终能够带动水力喷枪升降，调整水力喷枪在竖直平面内的位置，从而调整水力喷枪的高低位置，使得水力喷枪能够在纵向上对高铁底座板进行全方位覆盖；采用驱动方式机械自动的方式替代现有技术中人工手动的方式驱动水力喷枪的高低位置，有效提高调整水力喷枪高低位置的便捷性，省时省力。
附图说明
13.图1为本实用新型在水力破除高铁底座板装置上安装示意图；
14.图2本实用新型的另一方向立体图。
15.图中：1、横梁，2、固定竖板，3、门字架，4、燕尾滑台，5、托板，6、升降杆，7、驱动装置，8、连接板，9、槽板，10、支撑板，11、上横坂。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.实施例1
18.请参阅图1至图2，一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构，包括固定于横梁1端部的固定竖板2，所述固定竖板2背向横梁1的侧面设置有门字架3，所述门字架3背向固定竖板2的侧面一体成型有燕尾滑台4，所述门字架3背向固定竖板2的侧面设置有与燕尾滑台4相配合的托板5，所述托板5上连接有顶端穿过门字架3顶端的升降杆6，所述门字架3的顶端设置有能够驱动所述升降杆6升降的驱动装置7。
19.本实施例中所述升降杆6为蜗杆，所述驱动装置7的输出轴端连接有涡轮，所述涡轮与升降杆6组成涡轮蜗杆升降机构，采用涡轮蜗杆升降机构作为驱动装置与托板之间的驱动中间结构，以紧凑的机构提供较大的传动比，提高驱动装置对托板的驱动效率，即提高对水力喷枪的传动效率。
20.本实施例中，所述门字架3的顶端设置有支撑板10，所述涡轮蜗杆升降机构安装在所述支撑板10上，驱动装置7安装在涡轮蜗杆升降机构上。
21.本实施中，所述升降杆6的下端设置有连接板8，所述连接板8通过螺栓固定在托板5上，从而便于升降杆6与托板5之间的组装。
22.本实施例中，所述托板5背向门字架3的一侧面设置有槽板9，槽板9通过螺栓与托板5进行固定连接；所述槽板9焊接在水力破除高铁底座板装置中角度调节机构的上横坂11上。
23.实施例2
24.本实施例为基于实施例1的另一种实施方式，本实施例与实施例1的不同之处在于升降杆6采用的形式不同。
25.本实施例中，所述升降杆6为齿条，所述驱动装置7的输出轴端连接有齿轮，所述齿
轮与所述齿条的齿相啮合；驱动装置7运行的过程中带动齿轮转动，齿轮的转动带动与其相啮合的齿条上下移动。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构，包括固定于横梁端部的固定竖板，其特征在于：所述固定竖板背向横梁的侧面设置有门字架，所述门字架背向固定竖板的侧面一体成型有燕尾滑台，所述门字架背向固定竖板的侧面设置有与燕尾滑台相配合的托板，所述托板上连接有顶端穿过门字架顶端的升降杆，所述门字架的顶端设置有能够驱动所述升降杆升降的驱动装置。2.根据权利要求1所述的水力破除高铁底座板装置的纵移机构，其特征在于：所述升降杆为蜗杆，所述驱动装置的输出轴端连接有涡轮，所述涡轮与升降杆组成涡轮蜗杆升降机构。3.根据权利要求2所述的水力破除高铁底座板装置的纵移机构，其特征在于：所述门字架的顶端设置有支撑板，所述涡轮蜗杆升降机构安装在所述支撑板上。4.根据权利要求1所述的水力破除高铁底座板装置的纵移机构，其特征在于：所述升降杆为齿条，所述驱动装置的输出轴端连接有齿轮，所述齿轮与所述齿条的齿相啮合。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的水力破除高铁底座板装置的纵移机构，其特征在于：所述升降杆的下端设置有连接板，所述连接板固定在托板上。6.根据权利要求1
‑
4任一项所述的水力破除高铁底座板装置的纵移机构，其特征在于：所述托板背向门字架的一侧面设置有槽板。
技术总结
本实用新型公开了一种水力破除高铁底座板装置的纵移机构，包括固定于横梁端部的固定竖板，所述固定竖板背向横梁的侧面设置有门字架，所述门字架背向固定竖板的侧面一体成型有燕尾滑台，所述门字架背向固定竖板的侧面设置有与燕尾滑台相配合的托板，所述托板上连接有顶端穿过门字架顶端的升降杆，所述门字架的顶端设置有能够驱动所述升降杆升降的驱动装置；本实用新型采用驱动方式机械自动的方式替代现有技术中人工手动的方式驱动水力喷枪的高低位置，有效提高调整水力喷枪高低位置的便捷性，省时省力。省时省力。省时省力。
技术研发人员：董宇新 董伟龙 孟祥基 李俊安 郭铮
受保护的技术使用者：河南伯淼水处理有限公司
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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