车门窗框结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门结构领域，具体而言，涉及一种车门窗框结构及汽车。


背景技术：

2.现有汽车车门窗框一般为滚压式门窗框和冲压式门窗框。其中，滚压式门窗框可以包括较小的截面，但其截面形状复杂，导致滚压生产工艺繁杂，与前后加强零件焊接后的分总成需要与车门内板主体进行再次烧焊连接，影响最终车门总成的精度及密封性能。冲压式门窗框作为车门内板的上半部分，为了满足工厂冲压焊接等制造方面的需求，其截面一般情况下比滚压式门窗框的截面大，在装配密封件后显得车门窗框比较粗，美观性不足。胶带粘结式车门密封条有助于减小冲压式门窗框截面面积，与常用的低成本卡接式密封条相比，胶带成本较高，且需要开发专用的辅助工装进行定位来保证车门密封条粘结预设位置的一致性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的包括，例如，提供了一种车门窗框结构，其能够使车门窗框的视觉效果更好。
4.本实用新型的目的还包括，提供了一种汽车，其能够使车门窗框的视觉效果更好。
5.本实用新型的实施例可以这样实现：
6.本实用新型的实施例提供了车门窗框结构，包括：
7.车门窗框主板以及车门窗框加强板；
8.所述车门窗框主板的两端包括第一连接部以及第二连接部；所述车门窗框加强板包括第三连接部以及第四连接部；所述第一连接部与所述第三连接部在第一预设位置焊接，所述第二连接部与所述第四连接部在第二预设位置焊接，以在所述车门窗框主板以及所述车门窗框加强板之间围成封闭腔室；
9.所述车门窗框主板的两端包括用于与门洞密封条接触且位于第三预设位置的密封部；
10.所述第一预设位置、所述第二预设位置以及所述第三预设位置依次首尾相连呈锐角三角形。
11.另外，本实用新型的实施例提供的车门窗框结构还可以包括如下附加的技术特征：
12.可选地，所述车门窗框主板还包括安装部；所述第一连接部、所述安装部以及所述密封部依次连接；所述安装部设置有用于连接车门密封条的安装孔；
13.所述车门窗框结构还包括车门密封条以及安装卡扣，所述车门密封条与所述安装卡扣卡接，所述安装卡扣卡接于所述安装孔。
14.可选地，所述安装孔的轴线延长线与所述安装部相交于第一相交点，所述安装孔的轴线延长线与所述延伸部相交于第二相交点；所述第一相交点与所述第二相交点沿安装
孔的轴线方向的距离范围为15mm
‑
20mm。
15.可选地，所述车门窗框结构还包括延伸部；所述第一连接部、所述安装部、所述密封部、所述延伸部以及第二连接部依次连接；
16.所述第一连接部、所述安装部、所述延伸部以及第二连接部均位于所述密封部的同一侧，所述安装部、所述密封部以及所述延伸部围成u字形结构。
17.可选地，所述第一连接部以及所述安装部均横向设置，所述第二连接部竖向设置。
18.可选地，所述车门窗框结构还包括玻璃安装件，所述玻璃安装件设置有呈夹角设置的卡接槽以及沟槽；所述第一连接部与所述第三连接部共同卡接于所述卡接槽，所述第二连接部与所述第四连接部共同卡接于所述沟槽。
19.可选地，所述车门窗框加强板还包括第五连接部以及第六连接部；所述第三连接部、第五连接部、第六连接部以及所述第四连接部依次连接；
20.所述第五连接部相对所述第三连接部靠近所述封闭腔室的中部，所述第六连接部相对所述第五连接部靠近所述封闭腔室的中部。
21.可选地，所述第一连接部与所述第三连接部的焊接的宽度范围为7mm
‑
9mm。
22.可选地，所述第一连接部的边沿与所述第三连接部的边沿错开1
‑
1.5mm。
23.本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括车门窗框结构。
24.本实用新型实施例的车门窗框结构及汽车的有益效果包括，例如：
25.车门窗框结构，通过调整第一连接部以及第二连接部、第三连接部以及第四连接部、密封部的位置，可以减小车门窗框第一连接部到第二连接部的宽度，从而减小车门窗框的整体宽度，进而减小车门窗框整体截面面积，可以扩大车窗视野，提高视觉效果。
26.汽车，包括上述的车门窗框结构，能够扩大视野，提高视觉效果。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
28.图1为本实用新型实施例提供的车门窗框结构的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例提供的车门窗框结构的爆炸图。
30.图标：10
‑
车门窗框结构；100
‑
车门窗框主板；110
‑
第一连接部；120
‑
安装部；121
‑
安装孔；130
‑
密封部；140
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延伸部；150
‑
第二连接部；200
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车门窗框加强板；210
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第三连接部；220
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第五连接部；230
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第六连接部；240
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第四连接部；400
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安装卡扣；410
‑
卡接尾部；420
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卡脚；500
‑
玻璃安装件；510
‑
卡接槽；520
‑
沟槽；600
‑
车门密封条；610
‑
门洞密封条。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或预设位置关系为基于附图所示的方位或预设位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或预设位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须包括特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
37.下面结合图1至图2对本实施例提供的车门窗框结构10进行详细描述。
38.请参照图1，本实施例提供了一种车门窗框结构10，包括：车门窗框主板100以及车门窗框加强板200；车门窗框主板100的两端包括第一连接部110以及第二连接部150；车门窗框加强板200的两端包括第三连接部210以及第四连接部240；第一连接部110与第三连接部210在第一预设位置焊接，第二连接部150与第四连接部240在第二预设位置焊接，以在车门窗框主板100以及车门窗框加强板200之间围成封闭腔室；车门窗框主板100包括用于与门洞密封条610接触且位于第三预设位置的密封部130；所述第一预设位置、所述第二预设位置以及所述第三预设位置依次首尾相连呈锐角三角形。
39.车门窗框主板100整体冲压而成作为车门内板的上半部分，与车门窗框加强板200焊接后形成封闭腔室，作为车门窗框结构10的骨架，可以保证车门窗框的强度。满足了工厂冲压焊接等制造方面的需求。密封部130在车门关闭时压缩门洞密封条610，实现密封效果。
40.其中，“所述第一预设位置、所述第二预设位置以及所述第三预设位置依次首尾相连呈锐角三角形”，也可以理解为“第三预设位置、第二预设位置以及第一预设位置沿第三预设位置到第一预设位置的方向依次间隔分布”。能够减小车门窗框的整体宽度。
41.具体地，第二连接部150以及第四连接部240对应位于第一连接部110与密封部130之间，车门窗框结构10的整体宽度变为第一连接部110到密封部130的宽度，能够减小车门窗框结构10的整体宽度，进而减小车门窗框结构10的截面面积，达到扩大视野，提高视觉效果的作用。也就是较小截面的车门窗框结构10能够在保持低成本下有效提升车门门框美观性以及视觉效果。
42.具体地，第一连接部110与第三连接部210通过点焊方式连接。同理，第二连接部150与第四连接部240通过点焊方式连接。
43.继续参照图1，本实施例中，车门窗框主板100以及车门窗框加强板200均为金属钣金件。
44.继续参照图1，本实施例中，车门窗框主板100还包括安装部120；第一连接部110、安装部120以及密封部130依次连接；安装部120设置有用于连接车门密封条600的安装孔
121；车门窗框结构10还包括车门密封条600以及安装卡扣400，车门密封条600与安装卡扣400卡接，安装卡扣400卡接于安装孔121。
45.车门密封条600与安装卡扣400进行连接，再经过按压将安装卡扣400安装到安装部120上设置的安装孔121，实现车门密封条600与车门窗框主板100之间的连接。车门密封条600与车门窗框主板100之间通过卡接方式连接，降低成本。
46.参照图2，具体地，安装卡扣400包括卡扣本体以及多个弹性卡脚420，卡扣本体的一端形成卡接尾部410，卡扣本体的另一端连接多个弹性卡脚420；车门密封条600设置有卡槽，卡接尾部410与卡槽卡接；多个弹性卡脚420用于在卡入安装孔121的过程中被压缩，并在穿过安装孔121后展开，以抵住安装部120。
47.具体地，以图2中的相对位置进行介绍，卡槽的截面形状近似倒立的“凸”字形，卡接尾部410的截面形状也近似倒立的“凸”字形，卡接尾部410从卡槽侧部开口卡入卡槽后，沿竖直方向无法脱离卡槽，完成卡接尾部410与卡槽的卡接。
48.具体地，安装孔121的直径小于多个弹性卡脚420展开后的尺寸，防止安装卡扣400失效。
49.承上述，安装卡扣400通过卡接尾部410与车门密封条600进行连接，然后通过按压将安装卡扣400的卡脚420压入安装孔121内，且卡脚420张开后的尺寸大于安装孔121的直径，防止车门密封条600脱落。
50.车门关闭时，车门密封条600的泡状部分与侧围型面接触后被压缩，同时安装在侧围门洞上的门洞密封条610的泡状部分与车门窗框主板100上设置的密封部130接触后被压缩，共同实现车门关闭时的密封功能。
51.参照图2，本实施例中，车门窗框结构10还包括延伸部140；第一连接部110、安装部120、密封部130、延伸部140以及第二连接部150依次连接；第一连接部110、安装部120、延伸部140以及第二连接部150均位于密封部130的同一侧，安装部120、密封部130以及延伸部140围成u字形结构。
52.参照图1，本实施例中，安装孔121的轴线延长线与安装部120相交于第一相交点，安装孔121的轴线延长线与延伸部140相交于第二相交点；第一相交点与第二相交点沿安装孔121的轴线方向的距离范围为15mm
‑
20mm。
53.第一相交点与第二相交点之间的间距小于传统门框厚度，能够减小车门窗框截面；同时满足安装孔121在冲压时的侧冲孔要求，符合冲压模具强度以及侧冲安装孔121排废料方面的要求。
54.参照图2，本实施例中，第一连接部110以及安装部120均横向设置，第二连接部150竖向设置。有助于减小车门窗框的截面面积。
55.第一连接部110与第二连接部150近似垂直。需要说明的是，本文中的“垂直”，并不要求两者的夹角一定是90
°
，而是可以稍微倾斜，例如夹角的范围在88
°‑
90
°
之内，依然可以认为两者是垂直的。示例：第五连接部220与第三连接部210之间的夹角也可以为88
°
、89
°
等。
56.继续参照图2，本实施例中，车门窗框加强板200还包括第五连接部220以及第六连接部230；第三连接部210、第五连接部220、第六连接部230以及第四连接部240依次连接；第五连接部220相对第三连接部210靠近封闭腔室的中部，第六连接部230相对第五连接部220
靠近封闭腔室的中部。
57.具体地，第五连接部220与第三连接部210近似垂直。
58.参照图2，本实施例中，车门窗框结构10还包括玻璃安装件500，玻璃安装件500设置有呈夹角设置的卡接槽510以及沟槽520；第一连接部110与第三连接部210共同卡接于卡接槽510，第二连接部150与第四连接部240共同卡接于沟槽520。
59.具体地，玻璃安装件500设置有用于安装玻璃的玻璃槽，玻璃槽的开口朝向车窗外侧，卡接槽510以及沟槽520的开口朝向车窗内侧。
60.具体地，卡接槽510为u字形金属骨架，卡接槽510的内壁设置有小唇边，以确保提供足够的夹持力，以对卡接槽510对第一连接部110以及第三连接部210进行固定。
61.具体地，以图1中的相对位置进行介绍，卡接槽510沿横向方向延伸，沟槽520沿右下方到左上方的方向延伸。卡接槽510以及沟槽520分别从两个方向对车门窗框主板100以及车门窗框加强板200进行卡接固定。
62.本实施例中，第一连接部110与第三连接部210的焊接的宽度范围为7mm
‑
9mm。同理，第二连接部150与第四连接部240的焊接的宽度范围也为7mm
‑
9mm。
63.小于两层板点焊宽度大于14mm的常规要求，通过采用非标点焊电极可实现点焊连接，减小车门窗框主板100以及车门窗框加强板200的尺寸，进而减小玻璃安装件500的尺寸，可获得包括较小截面的车门窗框结构10。
64.本实施例中，第一连接部110的边沿与第三连接部210的边沿错开1
‑
1.5mm。同理，第二连接部150的边沿与第四连接部240的边沿错开1
‑
1.5mm。
65.具体地，第一连接部110的边沿相对第三连接部210的边沿突出1
‑
1.5mm，第二连接部150的边沿相对第四连接部240的边沿突出1
‑
1.5mm。用于吸收车门窗框主板100和车门窗框加强板200在焊接时造成的误差，以及保证与玻璃安装件500的卡接槽510以及沟槽520的安装精度。
66.本实施例提供的一种车门窗框结构10至少包括以下优点：
67.通过调整第一连接部110以及第二连接部150、第三连接部210以及第四连接部240、密封部130的位置，第一连接部110到第二连接部150的宽度，从而减小车门窗框的整体宽度，进而减小车门窗框整体截面面积，可扩大车窗视野。
68.本实施例也提供了一种汽车，汽车包括车门窗框结构10。可以扩大车窗视野，提高视觉效果。
69.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。