多角度监控车载摄像头的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地讲，涉及一种多角度监控车载摄像头。


背景技术：

2.现有的大巴车等大型车辆，多为在其左右两侧前上方安装后视镜以供驾驶人员观看车辆侧后方状态，以在所驾驶的车辆侧后方有来车或行人等被驾驶人员看到来引起驾驶人员的注意。
3.但是，当驾驶人员所驾驶的大巴车等大型车辆经过拐弯路段时，其所驾驶的大巴车等大型车辆侧下方则存在较大的视觉盲区，使得极容易引起交通事故，且现有生活中，关于大巴车等大型车辆经过拐弯路段造成其侧下方存在视觉盲区导致引起交通事故的事例常有发生。
4.并且，通过后视镜观察车辆侧后方是否有来车或行人等，只能看到较近距离行车动态而不能看到较远距离行车动态，使得不能根据车辆侧后方较远距离的行车动态等来对安全驾驶做出更有效的预判。
5.因此，现有问题有待解决。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足而提供的一种多角度监控车载摄像头。
7.本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种多角度监控车载摄像头，包括安装座、第一摄像头、第二摄像头及第三摄像头；
8.第一摄像头及第二摄像头均朝后下方倾斜的固于安装座；第三摄像头朝下固于安装座；第一摄像头轴线方向与地面之间所成锐角度数小于第二摄像头轴线方向与地面之间所成锐角度数。
9.下面对以上技术方案作进一步阐述：
10.优选地，安装座侧面开有固装孔及接线孔。
11.优选地，安装座包括缓冲胶垫、固定座a及固定座b；
12.缓冲胶垫右侧面开有固装孔及接线孔；固定座a固于缓冲胶垫左侧面，其后上部开有第一视窗口，后下部开有第二视窗口；第一摄像头及第二摄像头均安装于固定座a内；第一摄像头从第一视窗口伸出；第二摄像头从第二视窗口伸出；固定座b固于固定座a左侧面，其底部开有第三视窗口；第三摄像头安装于固定座b内，并从第三视窗口伸出。
13.优选地，固定座a包括基座a及罩合于基座a左侧面外的壳体a；
14.基座a后上部设有第一固定位，后下部设有第二固定位；壳体a后上部开有正对第一固定位的第一视窗口，后下部开有正对第二固定位的第二视窗口；第一摄像头安装于第一固定位；第二摄像头安装于第二固定位。
15.优选地，固定座b包括基座b及罩合于基座b左侧面外的壳体b；
16.基座b固于壳体a左侧面；基座b下部设有第三固定位；壳体b下部开有正对第三固定位的第三视窗口；第三摄像头安装于第三固定位。
17.优选地，第一摄像头、第二摄像头及第三摄像头均成型为球状结构；第一固定位、第二固定位及第三固定位均成型为圆弧形，以对应适配第一摄像头、第二摄像头及第三摄像头卡入其内；第一固定位外设有第一弧形卡固件，第二固定位外设有第二弧形卡固件，第三固定位外设有第三弧形卡固件。
18.优选地，壳体b、壳体a及缓冲胶垫相拼接形成半球状结构；壳体b下部切削形成平面。
19.优选地，第一摄像头、第二摄像头及第三摄像头分别与车载中控相连。
20.优选地，还包括设于安装座的gps定位模块；gps定位模块与车载中控相连。
21.优选地，壳体b内设有安装槽；gps定位模块固于安装槽。
22.本实用新型的有益效果是：
23.本实用新型所提供的多角度监控车载摄像头，在具体实施时，安装至汽车侧前上方，所设置的第一摄像头用以采集汽车侧后方较远处影像，所设置的第二摄像头用以采集汽车侧后方较近处影像，所设置的第三摄像头用以采集汽车侧前下方影像，如此，所实时采集的影像传输至汽车中控台，驾驶人员即可一边开车，一边观看所实时采集的影像，通过所述第一摄像头，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧后方较远距离的行车动态，以便于在汽车侧后方较远距离的行车动态不正常时能提前做出预判并安全驾驶，如发现汽车侧后方较远距离有汽车向前加速行使时就判断此时不易变道，需继续维持当前车道正常行使，通过所述第二摄像头，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧后方较近距离的行车动态，以便于在汽车侧后方较近距离发现有行车时也能提前做出预判并安全驾驶，如判断此时也不易变道，需继续维持当前车道正常行使，通过所述第三摄像头，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧前下方的行车动态，以便于在汽车侧方发现有行车时也能提前做出预判并安全驾驶，如减速或加速，以避免并道行使引起交通事故，且通过所述第三摄像头，驾驶人员拐弯行驶时依然能清楚的看到汽车侧方盲区内的行车动态，以便于在汽车侧方盲区内发现有行车或行人时也能提前做出预判并安全驾驶，如减速或停车避让盲区内的行车及行人等，以避免引起交通事故，进而，本技术能通过多角度多方位监控汽车侧方行车状态，使得能较好辅助提高驾驶安全性，使得实用性强，使用效果好，适于推广普及。
附图说明
24.图1是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的整体结构示意图1；
25.图2是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的整体结构示意图2；
26.图3是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的分解图1；
27.图4是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的分解图2；
28.图5是本实用新型多角度监控车载摄像头在倒置并更换所述壳体b后作为汽车右
多角度监控摄像头使用的整体结构示意图3；
29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
30.附图标号：
31.多角度监控车载摄像头1000；
32.安装座10；
33.固装孔10a；接线孔10b；缓冲胶垫101；固定座a102；第一视窗口102a；第二视窗口102b；基座a1021；第一固定位10211；第二固定位10212；第一弧形卡固件10213；第二弧形卡固件10214；壳体a1022；固定座b103；第三视窗口103a；基座b1031；第三固定位10311；第三弧形卡固件10312；第四固定位10313；壳体b1032；安装槽10321；
34.第一摄像头20；
35.第二摄像头30；
36.第三摄像头40；
37.gps定位模块50；
38.壳体c60；
具体实施方式
39.以下将结合附图及具体实施例详细说明本实用新型的技术方案，以便更清楚、直观地理解本实用新型的发明实质。
40.图1是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的整体结构示意图1；图2是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的整体结构示意图2；图3是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的分解图1；图4是本实用新型多角度监控车载摄像头作为汽车左多角度监控摄像头使用的分解图2；图5是本实用新型多角度监控车载摄像头在倒置并更换所述壳体b后作为汽车右多角度监控摄像头使用的整体结构示意图3；
41.结合图1、图2、图3及图4所示；
42.本实用新型所提供的一种多角度监控车载摄像头1000，包括适于安装至汽车侧前上方的安装座10、用以采集汽车侧后方较远处影像的第一摄像头20、用以采集汽车侧后方较近处影像的第二摄像头30及用以采集汽车侧前下方影像的第三摄像头40；
43.其中，所述第一摄像头20及所述第二摄像头30均朝后下方倾斜的固于所述安装座10；所述第三摄像头40朝下固于所述安装座10；所述第一摄像头20轴线方向与地面之间所成锐角度数小于所述第二摄像头30轴线方向与地面之间所成锐角度数。
44.基于上述所述，可以明确的是，本技术在具体实施时，则主要用以作为多角度监控车载摄像头1000使用。
45.本实用新型在具体实施时，安装至汽车侧前上方，尤其适于安装至大巴车等大型车辆的侧前上方，所设置的第一摄像头20用以采集汽车侧后方较远处影像，所设置的第二摄像头30用以采集汽车侧后方较近处影像，所设置的第三摄像头40用以采集汽车侧前下方影像，如此，所实时采集的影像传输至汽车中控台，驾驶人员即可一边开车，一边观看所实时采集的影像；
46.通过所述第一摄像头20，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧后方较远距
离的行车动态，以便于在汽车侧后方较远距离的行车动态不正常时能提前做出预判并安全驾驶，如发现汽车侧后方较远距离有汽车向前加速行使时就判断此时不易变道，需继续维持当前车道正常行使；
47.通过所述第二摄像头30，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧后方较近距离的行车动态，以便于在汽车侧后方较近距离发现有行车时也能提前做出预判并安全驾驶，如判断此时也不易变道，需继续维持当前车道正常行使；
48.通过所述第三摄像头40，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧前下方的行车动态，以便于在汽车侧方发现有行车时也能提前做出预判并安全驾驶，如减速或加速，以避免并道行使引起交通事故；
49.且通过所述第三摄像头40，驾驶人员拐弯行驶时依然能清楚的看到汽车侧方盲区内的行车动态，以便于在汽车侧方盲区内发现有行车或行人时也能提前做出预判并安全驾驶，如减速或停车避让盲区内的行车及行人等，以避免引起交通事故；
50.进而，本技术能通过多角度多方位监控汽车侧方行车状态，使得能较好辅助提高驾驶安全性，使得实用性强，使用效果好，适于推广普及。
51.进一步的，在本实施例中，所述安装座10侧面开有固装孔10a及接线孔10b。
52.如此，通过所述固装孔10a即可将本技术安装至汽车侧前上方合适位置，通过所述接线孔10b即可接入信号线并连接所述第一摄像头20、第二摄像头30及第三摄像头40与汽车中控台处所设置的监控显示屏。
53.再进一步的，在本技术方案中，所述安装座10包括缓冲胶垫101、固定座a102及固定座b103；
54.其中，所述缓冲胶垫101右侧面开有所述固装孔10a及所述接线孔10b；所述固定座a102通过紧固螺栓固于所述缓冲胶垫101左侧面，其后上部向后开有第一视窗口102a，后下部向后开有第二视窗口102b；所述第一摄像头20及所述第二摄像头30均安装于所述固定座a102内；所述第一摄像头20从所述第一视窗口102a伸出；所述第二摄像头30从所述第二视窗口102b伸出；所述固定座b103通过紧固螺栓固于所述固定座a102左侧面，其底部向下开有第三视窗口103a；所述第三摄像头40安装于所述固定座b103内，并从所述第三视窗口103a伸出。
55.由此，所述第一摄像头20及所述第二摄像头30均安装于所述固定座a102内，使得受保护效果好，不易被外物撞坏。
56.并且，所述第三摄像头40安装于所述固定座b103内，使得同样受保护效果好，同样不易被外物撞坏。
57.优选的，在本实施例中，所述固定座a102包括基座a1021及通过紧固螺栓罩合固定于所述基座a1021左侧面外的壳体a1022；
58.其中，所述基座a1021后上部设有第一固定位10211，后下部设有第二固定位10212；所述壳体a1022后上部开有正对所述第一固定位10211的所述第一视窗口102a，后下部开有正对所述第二固定位10212的所述第二视窗口102b；所述第一摄像头20安装于所述第一固定位10211；所述第二摄像头30安装于所述第二固定位10212。
59.且优选的，在本实施例中，所述固定座b103包括基座b1031及通过紧固螺栓罩合固定于所述基座b1031左侧面外的壳体b1032；
60.其中，所述基座b1031固于所述壳体a1022左侧面；所述基座b1031下部设有第三固定位10311；所述壳体b1032下部开有正对所述第三固定位10311的所述第三视窗口103a；所述第三摄像头40安装于所述第三固定位10311。
61.在优选实施例中，所述第一摄像头20、第二摄像头30及所述第三摄像头40均成型为球状结构；所述第一固定位10211、第二固定位10212及所述第三固定位10311均成型为圆弧形，以对应适配所述第一摄像头20、第二摄像头30及所述第三摄像头40卡入其内；所述第一固定位10211外可拆卸的设有用以卡固所述第一摄像头20的第一弧形卡固件10213，所述第二固定位10212外可拆卸的设有用以卡固所述第二摄像头30的第二弧形卡固件10214，所述第三固定位10311外可拆卸的设有用以卡固所述第三摄像头40的第三弧形卡固件10312。
62.且优选的，具体实施时，所述第一弧形卡固件10213两端对应与所述第一固定位10211两端通过锁紧螺栓固定连接，以将所述第一摄像头20卡固于其彼此之间的卡固间隙；所述第二弧形卡固件10214两端也对应与所述第二固定位10212两端通过锁紧螺栓固定连接，以将所述第二摄像头30卡固于其彼此之间的卡固间隙；所述第三弧形卡固件10312两端同样对应与所述第一固定位10211两端通过锁紧螺栓固定连接，以将所述第三摄像头40卡固于其彼此之间的卡固间隙。
63.如此，即实现所述第一摄像头20、第二摄像头30及所述第三摄像头40均固定牢固不易松脱。
64.此外，在具体实施时，所述壳体b1032、壳体a1022及所述缓冲胶垫101相拼接形成半球状结构；所述壳体b1032下部切削形成平面。
65.如此，即使得本技术整体呈现为半球状结构，使得整体外观造型更具美感及立体感。
66.再者，在本实施例中，所述第一摄像头20、第二摄像头30及所述第三摄像头40分别与车载中控相连，以通过所述车载中控控制其分别对汽车侧后方较远处影像进行采集、对汽车侧后方较近处影像进行采集及对汽车侧前下方处影像进行采集。
67.同时，在具体实施时，本技术还包括设于所述安装座10的gps定位模块50；所述gps定位模块50与所述车载中控相连。
68.由此，通过设置所述gps定位模块20，即使得本技术还具有gps定位功能，将所述车载中控无线连接至后台服务器，通过设于后台的后台服务器即可知晓本技术实时位置，继而知晓安装有本技术的汽车的实时位置，以做到较好的去监控监管。
69.优选的，在本实施例中，所述壳体b1032内设有安装槽10321；所述gps定位模块50固于所述安装槽10321。
70.而显而易见，在具体实施时，本技术则适于安装至汽车左侧前上方，以便于作为汽车左多角度监控摄像头使用，以通过所述第一摄像头20对汽车左侧后方较远处影像进行采集、通过所述第二摄像头30汽车对左侧后方较近处影像进行采集及通过所述第三摄像头40对汽车左侧前下方处影像进行采集。
71.需要补充的是，在具体实施时，参照图3所示，所述基座b1031上部设有与所述第三固定位10311相对称设置的结构完全相同的第四固定位10313；所述第三弧形卡固件10312同样适配通过锁紧螺栓可拆卸的连接至所述第四固定位10313。
72.如此，结合图5所示，将本技术倒置，所述第四固定位10313即会与所述第三固定位
10311进行位置的切换，所述第一固定位10211即会与所述第二固定位10212进行位置的切换，所述第四固定位10313会位于所述第三固定位10311下方，所述第一固定位10211会位于所述第二固定位10212下方。
73.所述第一摄像头20及所述第二摄像头30固定不变，将所述第三摄像头40卡固至所述第四固定位10313，并通过所述第三弧形卡固件10312进行卡固，即使得本技术可作为汽车右多角度监控摄像头使用，以通过所述第二摄像头30对汽车右侧后方较远处影像进行采集、通过所述第一摄像头20汽车对右侧后方较近处影像进行采集及通过所述第三摄像头40对汽车右侧前下方处影像进行采集。
74.而在此实施过程中，则只需更换所述壳体b1032即可，将所述壳体b1032更换为一壳体c60；所更换的所述壳体c60的结构形状为与所述壳体b1032呈左右对称结构，以使适配罩合固定至倒置的所述基座b1031右侧面外，来使得本技术作为汽车右多角度监控摄像头使用。
75.进而，通过增设所述第四固定位10313，即使得本技术使用更加灵活，本技术所述缓冲胶垫101、基座a1021、壳体a1022、基座b1031、第一摄像头20、第二摄像头30、第三摄像头40、主控制器及所述gps定位模块均可左右通用，使得无需另行进行开模设计，使得本技术在作为汽车左多角度监控摄像头或汽车右多角度监控摄像头使用时，所述缓冲胶垫101、基座a1021、壳体a1022、基座b1031、第一摄像头20、第二摄像头30、第三摄像头40、主控制器及所述gps定位模块均能通用，在本技术作为汽车右多角度监控摄像头使用时，仅需更换所述壳体b1032为所述壳体c60即可，使得生产成本更低，装配成本更低及使用成本更低。
76.进而，本技术使用效果极佳。
77.其他实施例等，在此，则不作一一举例说明。
78.综上所述，本实用新型所提供的多角度监控车载摄像头1000，安装至汽车侧前上方，所设置的第一摄像头20用以采集汽车侧后方较远处影像，所设置的第二摄像头30用以采集汽车侧后方较近处影像，所设置的第三摄像头40用以采集汽车侧前下方影像，如此，所实时采集的影像传输至汽车中控台，驾驶人员即可一边开车，一边观看所实时采集的影像，通过所述第一摄像头20，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧后方较远距离的行车动态，以便于在汽车侧后方较远距离的行车动态不正常时能提前做出预判并安全驾驶，如发现汽车侧后方较远距离有汽车向前加速行使时就判断此时不易变道，需继续维持当前车道正常行使，通过所述第二摄像头30，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧后方较近距离的行车动态，以便于在汽车侧后方较近距离发现有行车时也能提前做出预判并安全驾驶，如判断此时也不易变道，需继续维持当前车道正常行使，通过所述第三摄像头40，驾驶人员直线行驶时即能清楚的看到汽车侧前下方的行车动态，以便于在汽车侧方发现有行车时也能提前做出预判并安全驾驶，如减速或加速，以避免并道行使引起交通事故，且通过所述第三摄像头40，驾驶人员拐弯行驶时依然能清楚的看到汽车侧方盲区内的行车动态，以便于在汽车侧方盲区内发现有行车或行人时也能提前做出预判并安全驾驶，如减速或停车避让盲区内的行车及行人等，以避免引起交通事故。
79.进而，本技术能通过多角度多方位监控汽车侧方行车状态，使得能较好辅助提高驾驶安全性，使得实用性强，使用效果好。
80.相应的，本实用新型整体结构简单，易实施，易操作，实用性强，专用性强，制造成
本低，使得本实用新型必然具有很好的市场推广价值，本实用新型会非常的受欢迎，能得到有效普及。
81.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非而因此限制了本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型的说明书及附图内容所作出的等效结构或等效流程的变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。