一种电动车或自行车车架连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种电动车或自行车车架连接结构。


背景技术：

2.随着自行车受到越来越多人民群众的喜爱，自行车厂家的生产规模也逐渐扩大。自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。而自行车中最为重要的部件，就是车体中心位置处的车架，车架用于撑起整个车体。
3.目前市场上所有的自行车车架和电动车车架无论是铁车架还是铝合金车架均采用焊接工艺，因此在用户使用过程中出现车架断裂的位置都是在薄弱的焊接部位，而且只要有一个焊接点断裂，因为维修困难，所以就意味着整台车基本报废，较为浪费，需要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车或自行车车架连接结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动车或自行车车架连接结构，它是由前轮、后轮、车把和坐垫构成，所述前轮的左侧设置有后轮，所述前轮的顶端设置有车把，所述后轮的顶端设置有坐垫，所述后轮与车把之间设置有车架机构。
6.所述车架机构包括座管，所述座管固定安装在坐垫的底端，所述座管的表面固定安装有前支撑架，所述座管的表面远离前支撑架的位置处固装有托架和弯架，所述弯架与座管之间固定安装有连接板，所述连接板的表面固定安装有螺栓a和螺母a，所述前支撑架靠近车把的位置处固定安装有螺栓b，所述座管的表面靠近托架和弯架的位置处固装有螺母b。
7.优选的，所述前支撑架远离座管的一侧与车把之间通过螺栓b固定连接。
8.优选的，所述座管与托架和弯架之间通过螺母b固定连接。
9.优选的，所述连接板与座管之间通过螺栓a固定连接。
10.优选的，所述弯架为弧形块体结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.本实用新型中，采用螺栓a、螺母a、螺栓b和螺母b来连接座管、前支撑架、托架、弯架和连接板，也就是将原有焊接的部件全部更改为用螺栓装配紧固，并且每个零件与零件之间最少用两颗或以上的螺栓紧固，保证其方向和角度，因此，能够有效提高车架的牢固程度，提高了车架的使用寿命，改善了断车架等现象，并且用户在使用过程中如果出现某个零件的损坏，可直接购买损坏的零件自行更换或找维修点更换，延长了车体的总体使用寿命，同时由于去掉了焊接环节，也降低了生产制造周期，提高了生产效率，利于实际的使用，实
用性较强。
附图说明
13.图1为本实用新型提出一种电动车或自行车车架连接结构的正视图；
14.图2为本实用新型提出一种电动车或自行车车架连接结构中车架机构示意图；
15.图3为本实用新型提出一种电动车或自行车车架连接结构中车架机构爆炸图。
16.图例说明：
17.1、前轮；2、后轮；3、车把；4、坐垫；5、座管；6、前支撑架；7、托架；8、弯架；9、连接板；10、螺栓a；11、螺母a；12、螺栓b；13、螺母b。
具体实施方式
18.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
20.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车或自行车车架连接结构，它是由前轮1、后轮2、车把3和坐垫4构成，前轮1的左侧设置有后轮2，前轮1的顶端设置有车把3，后轮2的顶端设置有坐垫4，后轮2与车把3之间设置有车架机构，车架机构包括座管5，座管5固定安装在坐垫4的底端，座管5的表面固定安装有前支撑架6，座管5的表面远离前支撑架6的位置处固装有托架7和弯架8，弯架8与座管5之间固定安装有连接板9，连接板9的表面固定安装有螺栓a10和螺母a11，前支撑架6靠近车把3的位置处固定安装有螺栓b12，座管5的表面靠近托架7和弯架8的位置处固装有螺母b13。
21.本实施方案中，采用螺栓a10、螺母a11、螺栓b12和螺母b13来连接座管5、前支撑架6、托架7、弯架8和连接板9，也就是将原有焊接的部件全部更改为用螺栓装配紧固，并且每个零件与零件之间最少用两颗或以上的螺栓紧固，保证其方向和角度，因此，能够有效提高车架的牢固程度，提高了车架的使用寿命，改善了断车架等现象，并且用户在使用过程中如果出现某个零件的损坏，可直接购买损坏的零件自行更换或找维修点更换，延长了车体的总体使用寿命，同时由于去掉了焊接环节，也降低了生产制造周期，提高了生产效率，利于实际的使用，实用性较强。
22.具体的，前支撑架6远离座管5的一侧与车把3之间通过螺栓b12固定连接。
23.在本实施例中：使得车把3固定的更加紧固。
24.具体的，座管5与托架7和弯架8之间通过螺母b13固定连接。
25.在本实施例中：即使托架7和弯架8损坏，也可以拧下螺母b13来更换托架7和弯架8。
26.具体的，连接板9与座管5之间通过螺栓a10固定连接。
27.在本实施例中：连接板9通过螺栓a10稳固的安装在座管5上。
28.具体的，弯架8为弧形块体结构。
29.在本实施例中：弯架8的结构可以更好的受力，且结构强度较高，不易变形。
30.工作原理：采用螺栓a10、螺母a11、螺栓b12和螺母b13来连接座管5、前支撑架6、托架7、弯架8和连接板9，也就是将原有焊接的部件全部更改为用螺栓装配紧固，并且每个零件与零件之间最少用两颗或以上的螺栓紧固，保证其方向和角度，因此，能够有效提高车架的牢固程度，提高了车架的使用寿命，改善了断车架等现象，并且用户在使用过程中如果出现某个零件的损坏，可直接购买损坏的零件自行更换或找维修点更换，延长了车体的总体使用寿命，同时由于去掉了焊接环节，也降低了生产制造周期，提高了生产效率。
31.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种电动车或自行车车架连接结构，它是由前轮（1）、后轮（2）、车把（3）和坐垫（4）构成，其特征在于：所述前轮（1）的左侧设置有后轮（2），所述前轮（1）的顶端设置有车把（3），所述后轮（2）的顶端设置有坐垫（4），所述后轮（2）与车把（3）之间设置有车架机构；所述车架机构包括座管（5），所述座管（5）固定安装在坐垫（4）的底端，所述座管（5）的表面固定安装有前支撑架（6），所述座管（5）的表面远离前支撑架（6）的位置处固装有托架（7）和弯架（8），所述弯架（8）与座管（5）之间固定安装有连接板（9），所述连接板（9）的表面固定安装有螺栓a（10）和螺母a（11），所述前支撑架（6）靠近车把（3）的位置处固定安装有螺栓b（12），所述座管（5）的表面靠近托架（7）和弯架（8）的位置处固装有螺母b（13）。2.根据权利要求1所述的一种电动车或自行车车架连接结构，其特征在于：所述前支撑架（6）远离座管（5）的一侧与车把（3）之间通过螺栓b（12）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种电动车或自行车车架连接结构，其特征在于：所述座管（5）与托架（7）和弯架（8）之间通过螺母b（13）固定连接。4.根据权利要求1所述的一种电动车或自行车车架连接结构，其特征在于：所述连接板（9）与座管（5）之间通过螺栓a（10）固定连接。5.根据权利要求1所述的一种电动车或自行车车架连接结构，其特征在于：所述弯架（8）为弧形块体结构。

技术总结
本实用新型提供一种电动车或自行车车架连接结构，涉及交通工具技术领域，它是由前轮、后轮、车把和坐垫构成，所述前轮的左侧设置有后轮，所述前轮的顶端设置有车把，所述后轮的顶端设置有坐垫，所述后轮与车把之间设置有车架机构，所述车架机构包括座管，所述座管固定安装在坐垫的底端，所述座管的表面固定安装有前支撑架。本实用新型能够有效提高车架的牢固程度，提高了车架的使用寿命，改善了断车架等现象，并且用户在使用过程中如果出现某个零件的损坏，可直接购买损坏的零件自行更换或找维修点更换，延长了车体的总体使用寿命，同时由于去掉了焊接环节，也降低了生产制造周期，提高了生产效率，利于实际的使用，实用性较强。实用性较强。实用性较强。


技术研发人员：白松伟 潘发祥
受保护的技术使用者：重雅骑行装备（广东）有限公司
技术研发日：2021.04.11
技术公布日：2021/11/30