1.本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是越野摩托车坐垫结构。
背景技术：
2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。现有的摩托车的坐垫基本通过螺纹固定连接，但是根据不同使用者的身高而言，坐垫无法适配，造成使用困扰。
技术实现要素：
3.本实用新型针对现有技术中的不足，提供了越野摩托车坐垫结构
4.为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：越野摩托车坐垫结构包括第一坐垫和第二坐垫，所述第二坐垫设置在第一坐垫上，所述坐垫结构包括若干升降组件和转动轴，所述升降组件包括第一板体、第二板体和转动件，所述第一板体和第二板体的一端连接在所述转动件上，在所述转动轴上设置若干方向相反的第一螺纹和第二螺纹，在所述第一螺纹和第二螺纹上匹配设置螺母，所述螺母滑动连接在所述第一坐垫上，将第一板体的另一端连接在所述第一螺纹的螺母上，第二板体的另一端连接在所述第二螺纹的螺纹上。
5.上述方案中，优选的是，还包括传动组件，所述传动组件包括与转动轴连接的涡轮和设置在所述涡轮上方的蜗杆，所述蜗杆啮合连接在所述涡轮上。
6.上述方案中，优选的是， 所述升降组件的数量和第一螺纹、第二螺纹的数量一致，且数量在2组以上。
7.上述方案中，优选的是，所述螺母上连接滑块，螺母下方的第二坐垫上设置滑槽，所述滑块连接在所述滑槽之中。
8.上述方案中，优选的是，在第一坐垫两侧设置挡水槽，所述挡水槽通过转动杆转动连接在所述第二坐垫上。
9.上述方案中，优选的是，所述挡水槽底面为斜面，且在挡水槽一端设置出水口。
10.本实用新型的有益效果是：设置第一坐垫和第二坐垫，第二坐垫通过升降组件连接在第一坐垫上，通过若干升降组件和传动组件，实现可以控制第二坐垫的高度，由于传动组件采用涡轮蜗杆装置，该装置不仅为省力装置，同时可以自锁，操作十分方便，在第二坐垫两侧转动设置挡水槽，挡水槽中设置出水口，因此雨水掉落在第二坐垫上时，会沿着外壁流至挡水槽中，实现降低雨水对转动轴的侵蚀，以增加使用时间。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图。
12.图2为图1中a处放大图。
13.图3为图2的b
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b向剖视图。
14.图4为图2的c
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c向剖视图。
15.图5为本实用新型挡水槽的结构示意图。
16.图6为本实用新型挡水槽的结构剖视图。
具体实施方式
17.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1
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图6，越野摩托车坐垫结构3，包括第一坐垫1和第二坐垫2，所述第二坐垫2设置在第一坐垫1上方，一般在摩托车行驶时，驾驶员一般坐在第二坐垫2上。
18.针对现有的摩托车基本为固定坐垫，无法调整坐垫高低的问题，在所述第一坐垫1和第二坐垫2之间设置坐垫结构3，所述坐垫结构3包括若干升降组件31和转动轴32，所述转动轴32设置在所述第一坐垫1之中，而所述升降组件31设置在其上方。
19.所述升降组件31包括第一板体311、第二板体312和转动件313，所述第一板体311和第二板体312的一端均与转动件313连接，在所述转动轴32上设置若干的第一螺纹314和第二螺纹315，所述第一螺纹314和第二螺纹315的方向相反，在第一螺纹314和第二螺纹315上均设置螺母316，所述螺母316与第一螺纹314和第二螺纹315相匹配，第一板体311的另一端与第一螺纹314的螺母316连接，第二板体312的另一端与第二螺纹315上的螺母316连接，所述第一板体311和第二板体312的一端同样转动连接在螺母316上。
20.将所述螺母316下方连接滑块4，而所述滑块4连接在所述第一坐垫1的滑槽41之中，因此所述螺母316不在转动，所述托干升降组件31数量为2组以上，同时第一螺纹314和第二螺纹315为一组，且其数量与所述升降组件31为一致，所述第二坐垫2则与转动件313连接。
21.所述坐垫结构3还包括传动组件33，所述传动组件33包括涡轮331和蜗杆332，所述涡轮331与转动轴32连接，所述涡轮331上方啮合连接所述蜗杆332，所述蜗杆332设置在第一坐垫1的一端，同时所述蜗杆332穿出是第一坐垫1，在所述第一坐垫1外侧设置便于转动蜗杆332的第一把手，且所述第一把手与所述蜗杆332连接。
22.针对雨天雨水容易进入会沿着第二坐垫2边缘侵蚀升降组件31，因此在所述第二坐垫2的两侧设置挡水槽21，所述挡水槽21通过转动杆5连接在所述第二坐垫2上，转动杆5和第二坐垫2之间优选设置较大阻力，需要用一定外力才可以将其打开，同时在挡水槽21内部的底面设置斜面212，在第二坐垫2的后侧的挡水槽21上设置出水口211，雨水将会被收集在挡水槽21之中且从出水口211排出。
23.工作原理：当驾驶者跨上摩托车时，需要调高第二坐垫2时，用手转动第一把手时，所述蜗杆332开始转动，所述蜗杆332转动时，设置在其下方的涡轮331开始转动，所述涡轮331将带动转动轴32转动，所述螺母316又因为其下方的通过滑块4与第一坐垫1的滑槽41连接，在螺母316设置在两组方向不同的螺纹上，因此螺母316带动第一板体311和第二板体312同时相向而行从而将第二坐垫2提高至合适位置；转动挡水槽21，所述两侧的挡水槽21将位于第二坐垫2的两侧，雨水顺着第二坐垫2流至挡水槽21之中，并从尾部的出水口211流出。
24.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实
施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.越野摩托车坐垫结构，包括第一坐垫和第二坐垫，所述第二坐垫设置在第一坐垫上，其特征在于：所述坐垫结构包括若干升降组件和转动轴，所述升降组件包括第一板体、第二板体和转动件，所述第一板体和第二板体的一端连接在所述转动件上，在所述转动轴上设置若干方向相反的第一螺纹和第二螺纹，在所述第一螺纹和第二螺纹上匹配设置螺母，所述螺母滑动连接在所述第一坐垫上，将第一板体的另一端连接在所述第一螺纹的螺母上，第二板体的另一端连接在所述第二螺纹的螺纹上。2.根据权利要求1所述的越野摩托车坐垫结构，其特征在于：还包括传动组件，所述传动组件包括与转动轴连接的涡轮和设置在所述涡轮上方的蜗杆，所述蜗杆啮合连接在所述涡轮上。3.根据权利要求1所述的越野摩托车坐垫结构，其特征在于：所述升降组件的数量和第一螺纹、第二螺纹的数量一致，且数量在2组以上。4.根据权利要求1所述的越野摩托车坐垫结构，其特征在于：所述螺母上连接滑块，螺母下方的第二坐垫上设置滑槽，所述滑块连接在所述滑槽之中。5.根据权利要求1所述的越野摩托车坐垫结构，其特征在于：在第一坐垫两侧设置挡水槽，所述挡水槽通过转动杆转动连接在所述第二坐垫上。6.根据权利要求5所述的越野摩托车坐垫结构，其特征在于：所述挡水槽底面为斜面，且在挡水槽一端设置出水口。
技术总结
本实用新型公开越野摩托车坐垫结构，包括第一坐垫和第二坐垫，第二坐垫设置在第一坐垫上，坐垫结构包括若干升降组件和转动轴，升降组件包括第一板体、第二板体和转动件，第一板体和第二板体的一端连接在转动件上，在转动轴上设置若干方向相反的第一螺纹和第二螺纹，在第一螺纹和第二螺纹上匹配设置螺母，螺母滑动连接在第一坐垫上，将第一板体的另一端连接在第一螺纹的螺母上，第二板体的另一端连接在第二螺纹的螺纹上。设置第一坐垫和第二坐垫，第二坐垫通过升降组件连接在第一坐垫上，通过若干升降组件和传动组件，实现可以控制第二坐垫的高度，由于传动组件采用涡轮蜗杆装置，该装置不仅为省力装置，同时可以自锁，操作十分方便。便。便。
技术研发人员：应儿 徐凯 周利铭
受保护的技术使用者：浙江阿波罗摩托车制造有限公司
技术研发日：2021.03.10
技术公布日：2021/11/2
再多了解一些
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