一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置的制作方法

技术特征：
1.一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，包括：撑开机构，所述撑开机构包括剪叉伸缩结构，所述剪叉伸缩结构的两端分别设置有支撑板，所述支撑板上设置有卡爪，所述卡爪卡接固定在车辆贯通道两侧的对接边框上；调节机构，所述调节机构包括用于控制所述剪叉伸缩结构伸缩的调节件。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，所述卡爪包括底板，所述底板两侧分别设置有呈阶梯状的侧板，所述侧板的阶梯状结构与车辆贯通道两侧的对接边框相适配。3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，所述剪叉伸缩结构包括左x型架、右x型架、第一中心轴和第二中心轴；所述左x型架一端连接一侧的所述支撑板，另一端的两支脚分别铰接所述第一中心轴和所述第二中心轴；所述右x型架一端连接另一侧的所述支撑板，另一端的两支脚分别铰接所述第一中心轴和所述第二中心轴；所述第一中心轴、所述第二中心轴均与所述调节件螺纹连接，且所述第一中心轴、所述第二中心轴的螺纹方向相反。4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，所述调节件设置为调节螺杆，所述调节螺杆上设有2段方向相反的螺纹。5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，所述调节螺杆的上部设置为正向螺纹，搜书调节螺杆的下部设置为反向螺纹。6.根据权利要求3所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，左x型架包括两个第一左板、两个第二左板和左连接轴，两个所述第一左板和两个所述第二左板分别设置在所述左连接轴的两端，且同一端的所述第一左板和所述第二左板的中心转动设置在左连接轴上，所述第一左板的一端固定连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第一中心轴上；所述第二左板的一端滑动连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第二中心轴上；右x型架包括两个第一右板、两个第二右板和右连接轴，两个所述第一右板和两个所述第二右板分别设置在所述右连接轴的两端，且同一端的所述第一右板和所述第二右板的中心转动设置在右连接轴上，所述第一右板的一端固定连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第一中心轴上；所述第二右板的一端滑动连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第二中心轴上。7.根据权利要求6所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，所述支撑板上设置有与所述剪叉伸缩结构连接的连接块，所述连接块上设置有供所述第二左板及所述第二右板滑动的滑槽。8.根据权利要求4所述的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，其特征在于，所述调节螺杆的底部设置有旋拧部件，所述旋拧部件与所述调节螺杆固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，包括撑开机构和调节机构，所述撑开机构包括剪叉伸缩结构，所述剪叉伸缩结构的两端分别设置有支撑板，所述支撑板上设置有卡爪，所述卡爪卡接固定在车辆贯通道两侧的对接边框上；所述调节机构包括用于控制所述剪叉伸缩结构伸缩的调节件。本装置能够稳定地实现地铁车辆贯通道的撑开，而且能够实现调节功能，为员工在检修作业的过程中提供了安全保障的同时，提高人员利用率，降低员工作业强度，为地铁车辆安全检修运营提供了有力保障。地铁车辆安全检修运营提供了有力保障。地铁车辆安全检修运营提供了有力保障。


技术研发人员：文志远 彭威 廖俊 傅骏 王进勇 谢继勇 江炳流 黄耀辉 李青 李建菁 朱嘉琪 陈月朗
受保护的技术使用者：广州地铁集团有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/11/30