一种用于道岔的扣件装置及道岔的制作方法

1.本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于道岔的扣件装置及道岔。


背景技术：

2.近年来，我国城市轨道交通建设进入快速发展阶段。
3.轨道交通在运行过程中，车轮与钢轨之间的撞击引起钢轨振动增大，由此产生的噪声辐射影响到周边人们的正常生活；同时钢轨振动增大，也进一步加剧的车轮与轨道之间撞击力的增大，引起钢轨波浪形磨耗等病害，大大增加了轨道线路的维护工作和成本。
4.道岔作为轨道变换方向的必要连接设备。相比正线，列车在经过道岔位置时，钢轨与车轮之间的摩擦、撞击更加剧烈，所产生的噪声和振动也更加剧烈。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术实施例期望提供一种能够缓冲道岔的振动的扣件装置。
6.为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：
7.本发明实施例提供一种用于道岔的扣件装置，所述扣件装置包括：
8.上垫板，所述上垫板设有第一抵接面和沿所述上垫板的厚度方向贯穿所述上垫板的第一定位孔，所述第一抵接面朝向所述上垫板的横向一侧；
9.下垫板，所述下垫板叠置于所述上垫板的下方，所述下垫板设有第二抵接面和凸出于所述下垫板的顶表面的定位凸起，所述第二抵接面位于所述第一抵接面的横向一侧；
10.定位套，所述定位凸起插入到所述第一定位孔中，所述定位套设于所述定位凸起上且夹设于所述定位凸起和所述第一定位孔的内壁之间；
11.横向弹性件，所述横向弹性件夹设于所述第一抵接面和所述第二抵接面之间，所述横向弹性件可以沿横向伸缩。
12.在一些实施例中，所述下垫板包括下垫板本体和至少一个挡肩，所述定位凸起位于所述下垫板本体上，所述挡肩沿竖直方向向上延伸，所述挡肩位于所述下垫板的横向外侧，所述第一抵接面设置于所述上垫板朝向所述挡肩的边缘，所述第二抵接面设置在所述挡肩朝向所述上垫板的一侧。
13.在一些实施例中，所述下垫板本体沿横向的相对两端均形成有挡肩，所述上垫板位于两所述挡肩之间。
14.在一些实施例中，所述横向弹性件包括弹性体，所述弹性体沿横向的两端抵接于所述第一抵接面和所述第二抵接面，所述弹性体可以沿横向发生弹性形变。
15.在一些实施例中，所述横向弹性件包括阻尼组件，所述阻尼组件包括伸缩件和阻尼件，所述阻尼件中设有容纳腔，所述阻尼件上设有沿横向贯穿所述容纳腔所对应的内壁的安装孔，所述伸缩件穿设于所述安装孔中且可以相对所述阻尼件沿横向伸缩移动，所述阻尼件可以向所述伸缩件施加阻力以抑制所述弹性体的回弹，所述伸缩件或者所述阻尼件中的一者与所述第一抵接面连接，另一者与所述第二抵接面连接。
16.在一些实施例中，所述弹性体设有沿横向贯穿所述弹性体的安装腔，所述阻尼组件设置在所述安装腔中。
17.在一些实施例中，所述容纳腔中装有阻尼液，所述伸缩件包括活塞部和杆部，所述活塞部设置于所述杆部的一端，所述杆部穿设于所述安装孔中，所述活塞部位于所述容纳腔中并将所述容纳腔沿横向分隔为有杆腔和无杆腔，所述活塞部与所述容纳腔对应的内壁之间设有连通所述有杆腔和所述无杆腔的阻尼通道。
18.在一些实施例中，所述伸缩件包括移动杆和电磁线圈，所述电磁线圈设置在所述移动杆的一端且位于所述容纳腔中，所述移动杆穿设于所述安装孔中，所述阻尼件中沿横向布置有永磁体，所述电磁线圈随所述移动杆沿横向移动的过程中切割所述永磁体所产生的磁感线，以使所述伸缩件受到与其移动方向相反的阻力。
19.在一些实施例中，所述扣件装置包括锁紧盖板，所述定位凸起设有第二定位孔，所述第二定位孔沿所述下垫板厚度方向贯穿所述下垫板，所述锁紧盖板上设有第三定位孔，所述第三定位孔沿所述锁紧盖板厚度方向贯穿所述锁紧盖板，所述锁紧盖板盖设在所述定位凸起的上表面，所述第二定位孔沿所述第三定位孔延伸方向的投影位于所述第三定位孔的范围内。
20.在一些实施例中，所述锁紧盖板的下表面或者所述定位凸起的上表面中的一者设有定位块，另一者设有定位槽，所述定位块插入到所述定位槽中。
21.在一些实施例中，所述锁紧盖板的下表面设有若干个沿横向间隔设置的第一调节齿，所述定位凸起的上表面设有若干个沿横向间隔设置的第二调节齿，所述第一调节齿与所述第二调节齿之间相互啮合。
22.在一些实施例中，所述定位套呈圆筒状，所述定位套的沿竖直方向的上部设有定位凸缘，所述定位凸缘沿径向凸出于所述定位套的外表面，所述定位凸缘的下表面与所述上垫板的顶表面抵接，所述定位套的内表面或者所述定位凸起的表面中的一者设有限位凸起，另一者设有限位凹槽，所述限位凸起嵌入所述限位凹槽中。
23.在一些实施例中，所述扣件装置包括纵向缓冲件，所述纵向弹性件夹设在所述上垫板和所述下垫板之间，所述纵向弹性件可以沿竖直方向发生弹性形变。
24.本发明实施例还提供了一种道岔，所述道岔包括钢轨、道枕和前述实施例中任一一种的所述扣件装置，所述钢轨铺设在所述上垫板的顶表面，所述下垫板设置在所述道枕的顶表面。
25.本发明实施例中的扣件装置通过横向弹性件吸收了钢轨所传导的横向振动能量，降低了上垫板和下垫板之间所受到的振动冲击，降低了上垫板和下垫板在长期振动下出现变形、开裂等问题的风险，提高了扣件装置的使用寿命，也间接降低了列车与钢轨之间的振动冲击，起到了减小噪声、减轻线路维护工作量和成本的效果。
附图说明
26.图1为本发明一实施例中扣件装置、铁轨和道枕的半剖切示意图；
27.图2为本发明一实施例中上垫板的示意图；
28.图3为图2中上垫板另一视角的示意图；
29.图4为本发明一实施例中下垫板的示意图；
30.图5为图4中b位置的放大示意图；
31.图6为本发明一实施例中图1的a位置的放大示意图；
32.图7为图6中阻尼组件的示意图；
33.图8为本发明另一实施例中与图1中a位置同一位置的放大示意图；
34.图9为图8中阻尼组件的示意图；
35.图10为本发明一实施例中定位套的示意图；
36.图11为本发明一实施例中锁紧盖板的示意图。
37.附图标记说明
38.下垫板10；第二抵接面10a；定位凸起11；第二定位孔11a；定位槽11b；限位凹槽11c；第二调节齿111；挡肩12；定位凸块121；下垫板本体13；上垫板20；第一抵接面20a；第一定位孔20b；横向弹性件30；弹性体31；阻尼组件32；伸缩件321；杆部3211；活塞部3212；移动杆3213；电磁线圈3214；阻尼件322；容纳腔322a；有杆腔322b；无杆腔322c；阻尼通道322d；永磁体3221；定位套40；定位凸缘41；限位凸起42；锁紧盖板50；第三定位孔50a；第一调节齿51；定位块511；纵向缓冲件60；道枕70；钢轨80
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。
40.在本技术的描述中，“上”、“下”、“顶”、“底”、“横向”、“纵向”、“竖直方向”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
41.在相关技术中，道岔多采用弹性垫板来降低扣件装置的垂向静刚度以使扣件装置具有一定的减振效果。但是，这种通过降低垂向静刚度的方式存在减振上限，且在降低垂向刚度的同时也减弱了抗横向强度，使动态轨距扩张增加，加剧了列车运行过程中的车轮蛇形运动，影响列车行车安全，并容易引起轨面光带不均匀或波磨等问题，导致运行维护成本大幅增加。
42.本发明实施例提供一种用于道岔的扣件装置，参阅图1至10，该扣件装置包括上垫板20、下垫板10、定位套40和横向弹性件30。
43.上垫板20设有第一抵接面20a和沿上垫板20的厚度方向贯穿上垫板20的第一定位孔20b，第一抵接面20a朝向上垫板20的横向一侧；下垫板10叠置于上垫板20的下方，下垫板10设有第二抵接面10a和凸出于下垫板10的顶表面的定位凸起11，第二抵接面10a位于第一抵接面20a的横向一侧；定位凸起11插入到第一定位孔20b中，定位套40设于定位凸起11上且夹设于定位凸起11和第一定位孔20b的内壁之间。
44.通过定位套40与定位凸起11之间的限制、定位套40与第一定位孔20b的内壁之间的限制使得上垫板20和下垫板10连接形成一个整体，使二者能够整体进行搬运、安装，使得扣件装置能够预制完成后再搬运到施工现场进行安装、调试，从而提高了安装效率，便于施工现场进行管理。
45.上垫板20和下垫板10可以采用球墨铸铁、q345钢等材料制成。
46.可以理解的是，定位套40采用具有一定弹性材料以使定位套40能够与定位凸起11、第一定位孔20b的内壁贴合。例如，定位套40采用尼龙材料。
47.横向弹性件30夹设于第一抵接面20a和第二抵接面10a之间，横向弹性件30可以沿横向伸缩。
48.在上垫板20的顶表面上铺设有钢轨80。列车经过该路段时，所产生的振动通过钢轨80传递到上垫板20，上垫板20随之发生横向振动。横向弹性件30夹设于第一抵接面20a与第二抵接面10a之间，使得上垫板20所产生的横向振动可以传递到横向弹性件30上，利用横向弹性件30横向伸缩的特性，使得横向弹性件30能够随上垫板20的横向振动产生横向伸缩，从而吸收了部分上垫板20横向振动的能量，减少了横向振动冲击，起到了缓冲的作用，也降低了因横向振动导致线路上其它位置的结构件出现松动、损坏的几率。
49.同时，横向弹性件30减轻了上垫板20传递到定位套40和下垫板10上的冲击力，降低了定位套40在长期冲击作用下发生变形失效的几率，降低了由于定位套40变形而使得下垫板10与定位套40之间、上垫板20与定位套40之间出现间隙而导致相互分离的概率，提高了扣件装置的使用寿命。
50.本发明实施例中的扣件装置通过横向弹性件30吸收了钢轨80所传导的横向振动能量，降低了上垫板20和下垫板10之间所受到的横向振动冲击，降低了上垫板20和下垫板10在长期振动下出现变形、开裂等问题的风险，提高了扣件装置的使用寿命，也间接降低了列车与钢轨80之间的横向振动冲击，起到了减小噪声、降低线路维护工作量和成本的效果。
51.可以理解的是，横向弹性件30的具体安装位置与上垫板20、下垫板10的关系不限。
52.在一些实施例中，参阅图1至图5，下垫板10包括下垫板10本体13和至少一个挡肩12，定位凸起11位于下垫板10本体13上，挡肩12沿竖直方向向上延伸，挡肩12位于下垫板10的横向外侧，第一抵接面20a设置于上垫板20朝向挡肩12的边缘，第二抵接面10a设置在挡肩12朝向上垫板20的一侧。
53.挡肩12与上垫板20的边缘相配合，便于横向弹性件30自上而下装入第一抵接面20a和第二抵接面10a之间，一方面，便于扣件装置安装过程中安装人员进行观察、调整；另一方面，便于后续使用过程中检修人员观察和检测横向弹性件30的使用状况，以便及时进行修复、更换，提高安全性。
54.可以理解的是，将第一抵接面20a设置在上垫板20的边缘可以避免设置额外的结构以布置第一抵接面20a，降低了上垫板20的制造成本。在下垫板10的横向外侧设置挡肩12，一方面，挡肩12结构简单，易于加工制造；另一方面，可以对相关技术中原有的下垫板和相关制造模具进行改制，从而降低制造成本，提高了生产效率。
55.可以理解的是，挡肩12的具体数量不限，其中，在设有多个挡肩12的实施例中，多个挡肩12的布置位置应当便于上垫板20的安装以及横向弹性件30缓冲作用的发挥。
56.在一些实施例中，参阅图1、图4和图5，下垫板10本体13沿横向的相对两端均形成有挡肩12，上垫板20位于两挡肩12之间。一方面，上垫板20位于两挡肩12之间，使得扣件装置在安装过程中便于上垫板20与下垫板10之间进行定位，提高安装速度；另一方面，通过在下垫板10本体13的横向相对两端设置两个挡肩12，使得可以在两端各安装一个横向弹性件30，从而对横向的两个自由度的移动均起到缓冲作用，提高了扣件装置减轻振动冲击的效
果。
57.在一些实施例中，参阅图6至图9，横向弹性件30包括弹性体31，弹性体31沿横向的两端抵接于第一抵接面20a和第二抵接面10a，弹性体31可以沿横向发生弹性形变。弹性体31通过自身的形变与回弹起到缓冲作用，以吸收横向振动冲击的能量。弹性体31本身作为一个完整结构，易于安装和后期维护更换。
58.弹性体31的具体形式不限，例如弹簧、橡胶减震块等。
59.根据现场所施加的冲击负载大小以选择弹性体31的合适规格，使得弹性体31的使用寿命满足预期设计指标。
60.弹性体31可以与第一抵接面20a、第二抵接面10a连接，例如粘接等；也可以将弹性体31压缩后放入第一抵接面20a与第二抵接面10a之间，使弹性体31回弹后与第一抵接面20a、第二抵接面10a抵接，并使弹性体31维持一定的压缩量。
61.可以理解的是，列车行驶通过道岔后，施加于弹性体31上的负载消失，弹性体31会产生多次往复回弹从而推动上垫板20产生往复运动。因此，在扣件装置上安装辅助结构以抑制弹性体31的多余回弹，使上垫板20能够迅速恢复静止，降低因弹性体31回弹产生的横向振动对轨道上其它结构件的影响。
62.在一些实施例中，参阅图6至图9，横向弹性件30包括阻尼组件32，阻尼组件32包括伸缩件321和阻尼件322，阻尼件322中设有容纳腔322a，阻尼件322上设有沿横向贯穿容纳腔322a所对应的内壁的安装孔(图中未标示)，伸缩件321穿设于安装孔中且可以相对阻尼件322沿横向伸缩移动，阻尼件322可以向伸缩件321施加阻力以抑制弹性体31的回弹，伸缩件321或者阻尼件322中的一者与第一抵接面20a连接，另一者与第二抵接面10a连接。
63.阻尼组件32连接于第一抵接面20a与第二抵接面10a之间，伸缩件321与阻尼件322之间可以发生沿横向的伸缩移动，且阻尼件322能够对伸缩件321沿横向的移动施加阻力。
64.当列车经过道岔时，上垫板20与下垫板10之间产生沿横向的振动，从而推动伸缩件321沿朝向阻尼件322的方向或者沿背离阻尼件322的方向移动，同时，阻尼件322对伸缩件321施加抑制伸缩件321沿横向移动的作用力。在此情况下，阻尼组件32与弹性体31共同实现了缓冲横向振动的作用。
65.列车通过道岔之后，由于弹性体31的回弹作用，弹性体31推动上垫板20沿横向产生往复移动，而阻尼组件32与上垫板20连接，因此上垫板20会带动伸缩件321或者阻尼件322沿横向移动，由于阻尼件322对伸缩件321所施加的抑制伸缩件321沿横向移动的作用力，从而抑制了上垫板20横向的移动。在此情况下，阻尼组件32抑制了弹性体31的回弹，从而减少了因弹性体31的回弹而带来的上垫板20横向振动，使上垫板20能够快速稳定。
66.可以理解的是，通过限制伸缩件321在容纳腔322a中的移动行程，以降低弹性体31因过度压缩而发生范性形变的可能，从而提高弹性体31的使用寿命。例如，伸缩件321沿横向的尺寸大于弹性体31沿横向发生范性形变的临界尺寸，当阻尼组件32沿横向压缩至伸缩件321与容纳腔322a所对应的内壁抵接的状态，弹性体31仍处于弹性形变的状态，使得沿横向的振动负载接触后，弹性体31可以正常回弹。
67.阻尼组件32与第一抵接面20a、第二抵接面10a的连接方式不限，例如粘接、螺钉连接等。
68.可以理解的是，在伸缩件321远离阻尼件322的一端，和/或阻尼件322远离伸缩件
321的一端设有传力板(图中未标示)，传力板沿垂直于横向的方向延伸。通过传力板增大了接触面积减小了阻尼组件32所受到压强，并使伸缩件321的移动方向与横向平行，降低了阻尼组件32受纵向分力的影响而失效、损毁的几率。
69.可以理解的是，弹性体31与阻尼组件32之间的布置方式可以相互配合，以降低两者的位置发生滑移导致失效的几率。
70.在一些实施例中，参阅图6和图8，弹性体31设有沿横向贯穿弹性体31的安装腔(图中未标示)，阻尼组件32设置在安装腔中。使得弹性体31和阻尼组件32之间可以互为限位，以降低弹性体31和阻尼组件32沿纵向发生滑移，导致脱离与第一抵接面20a或者第二抵接面10a接触的可能性。
71.可以理解的是，安装腔对阻尼组件32起到了一定的封闭作用，降低了外界杂质进入到容纳腔322a中使得伸缩件321无法正常沿横向运动的几率。
72.可以理解的是，设置限位机构以使阻尼组件32限制在第一抵接面20a与第二抵接面10a之间。
73.例如，参阅图4、图5、图6和图8，在第二抵接面10a上设有定位凸块121，在阻尼件322朝向第二抵接面10a的一侧设有定位凹槽(图中未标示，)，定位凸块121嵌入定位凹槽中。通过定位凸块121与定位凹槽的配合，抑制了阻尼组件32沿纵向移动的趋势，也便于在安装阻尼组件32的过程中进行定位。
74.可以理解的是，阻尼件322对伸缩件321的横向伸缩移动施加阻力的具体方式不限。
75.在一些实施例中，参阅图6和图7，容纳腔322a中装有阻尼液，伸缩件321包括活塞部3212和杆部3211，活塞部3212设置于杆部3211的一端，杆部3211穿设于安装孔中，活塞部3212位于容纳腔322a中并将容纳腔322a沿横向分隔为有杆腔322b和无杆腔322c，活塞部3212与容纳腔322a对应的内壁之间设有连通有杆腔322b和无杆腔322c的阻尼通道322d。利用液体不可压缩的特性，阻尼液穿过阻尼通道322d在有杆腔322b和无杆腔322c之间流动，进而改变有杆腔322b和无杆腔322c的容积大小，以使得活塞部3212在容纳腔322a中可以沿横向移动。因此，利用液体流动过程中对活塞部3212的阻力，实现了阻尼件322对伸缩件321施加抑制伸缩件321沿横向移动的作用力的效果。
76.由于活塞部3212在容纳腔322a中的移动量与阻尼液在阻尼通道322d中的流量呈正比，因此，通过调节阻尼通道322d的截面大小可以调节活塞部3212在移动过程中所受的阻力，进而适应不同的横向振动冲击负载情况。
77.可以理解的是，阻尼液选用粘滞系数适宜且不易受温度变化影响的液体，例如液压油等。
78.在一些实施例中，参阅图8和图9，伸缩件321包括移动杆3213和电磁线圈3214，电磁线圈3214设置在移动杆3213的一端且位于容纳腔322a中，移动杆3213穿设于安装孔中，阻尼件322中沿横向布置有永磁体3221，电磁线圈3214随移动杆3213沿横向移动的过程中切割永磁体3221所产生的磁感线，以使伸缩件321受到与其移动方向相反的阻力。电磁线圈3214在永磁体3221所产生的磁场范围内移动的过程中磁通量发生变化，由于电磁感应效应，在电磁线圈3214中产生了电流使得电磁线圈3214产生磁场，电磁线圈3214产生的磁场与永磁体3221所产生磁场相斥，从而实现了阻尼件322对伸缩件321施加抑制伸缩件321沿
横向移动的作用力的效果。
79.可以理解的是，电磁线圈3214与永磁体3221的尺寸及位置关系满足伸缩件321沿横向朝阻尼件322移动至极限位置的情况下，电磁线圈3214未完全进入到永磁体3221所产生的均匀磁感线范围中。以使得电磁线圈3214在移动过程中磁通量始终处于变化中，确保伸缩件321在沿横向移动的过程中始终能够受到与其移动方向相反的阻力。
80.可以理解的是，在上垫板20和下垫板10上可以设置辅助结构以便于扣件装置安装至道枕70上的预设位置上。
81.在一些实施例中，参阅图5和图11，扣件装置包括锁紧盖板50，定位凸起11设有第二定位孔11a，第二定位孔11a沿下垫板10厚度方向贯穿下垫板10，锁紧盖板50上设有第三定位孔50a，第三定位孔50a沿锁紧盖板50厚度方向贯穿锁紧盖板50，锁紧盖板50盖设在定位凸起11的上表面，第二定位孔11a沿第三定位孔50a延伸方向的投影位于第三定位孔50a的范围内。
82.通过设置锁紧盖板50，防止定位套40沿纵向脱出，使上垫板20、定位套40和下垫板10成为一个整体，便于扣件装置进行搬运及安装。安装螺栓(图中未示出)可以自上而下依次穿过第三定位孔50a和第二定位孔11a，直至与道枕70螺纹连接，以使扣件装置与道枕70固定连接。
83.锁紧盖板50与安装螺栓抵接，避免定位凸起11以及定位套40直接与安装螺栓抵接，减小了定位凸起11所受的压强，降低了定位凸起11受安装螺栓的挤压而发生变形、损坏的几率。
84.在一些实施例中，参阅图9和图11，锁紧盖板50的下表面或者定位凸起11的上表面中的一者设有定位块511，另一者设有定位槽11b，定位块511插入到定位槽11b中。通过定位块511和定位槽11b的相互配合，降低了安装螺栓在安装的过中，锁紧盖板50与定位凸起11之间发生相对移动，使得锁紧盖板50的安装位置发生偏移而导致安装螺栓与定位套40或者定位凸起11直接接触的几率。
85.可以理解的是，安装螺栓与第二定位孔11a的内壁之间留有一定的间隙，以便扣件装置沿横向调整与道枕70的安装位置。
86.在一些实施例中，参阅图5和图11，锁紧盖板50的下表面设有若干个沿横向间隔设置的第一调节齿51，定位凸起11的上表面设有若干个沿横向间隔设置的第二调节齿111，第一调节齿51与第二调节齿111之间相互啮合。
87.安装螺栓与道枕70固定连接后，两者的相对位置保持不变。将第一调节齿51与第二调节齿111分离，对下垫板10施加沿横向作用力使得下垫板10可以利用第二定位孔11a的内壁与安装螺栓之间的空隙沿横向移动，然后将第一调节齿51与第二调节齿111重新啮合，由于第一调节齿51与第二调节齿111沿横向间隔设置，以及其本身形状所具有的限位和导向作用，使得下垫板10能够相对道枕70沿横向移动一个或者多个齿距。
88.因此，结合上述操作，在扣件装置的质量较大，不便于较为精确地控制下垫板10沿横向移动的情况下，能够使下垫板10沿横向以齿距的整数倍距离移动，使得下垫板10沿横向移动至道枕70的预设安装范围内，以便于施工过程中钢轨80位置的调节。
89.可以理解的是，第一调节齿51和第二调节齿111的齿距大小需结合现场施工中钢轨80所需的定位精度进行设置。
90.在设有第一调节齿51和第二调节齿111的实施例中，参阅图5和图11，定位块511和定位槽11b沿横向延伸，以使得第一调节齿51和第二调节齿111的调节过程中，定位块511的一部分仍能位于定位槽11b中，防止锁紧盖板50与定位凸起11之间出现相对转到导致第一调节齿51和第二调节齿111无法啮合。
91.可以理解的是，在定位套40上设有相应的限位结构，以降低定位套40与上垫板20、下垫板10之间发生分离的风险。
92.在一些实施例中，参阅图5和图10，定位套40呈圆筒状，定位套40的沿竖直方向的上部设有定位凸缘41，定位凸缘41沿径向凸出于定位套40的外表面，定位凸缘41的下表面与上垫板20的顶表面抵接。通过定位凸缘41对上垫板20施加沿纵向的限位，从而限制了上垫板20沿竖直方向的趋势，降低了扣件装置在搬运过中上垫板20出现移位的可能。
93.在一些实施例中，参阅图5和图10，定位套40的内表面或者定位凸起11的表面中的一者设有限位凸起42，另一者设有限位凹槽11c，限位凸起42嵌入限位凹槽11c中。通过限位凸起42和限位凹槽11c之间的相互配合，抑制定位套40相对定位凸起11之间发生沿纵向的相对移动的趋势，降低了扣件装置在搬运过中定位套40与定位凸起11脱离的可能。
94.可以理解的是，扣件装置中可以设置额外结构以抑制纵向的振动冲击。
95.在一些实施例中，参阅图1，扣件装置包括纵向缓冲件60，纵向弹性件夹设在上垫板20和下垫板10之间，纵向缓冲件60可以沿竖直方向发生弹性形变。从而能够使得扣件装置能够同时吸收横向、纵向两个方向的振动冲击，起到更好的缓冲效果。
96.本发明实施例还提供了一种道岔，道岔包括钢轨80、道枕70和前述实施例中任一一种的扣件装置，钢轨80铺设在上垫板20的顶表面，下垫板10设置在道枕70的顶表面。通过使用该道岔，能够降低列车在经过该道岔的过程中所产生的噪音和振动，提高了道岔的使用寿命以及行车安全。
97.本技术提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。
98.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。