一种过轨起重机用过轨防翘装置的制作方法

1.本实用新型涉及起重机的技术领域，具体涉及一种过轨起重机用过轨防翘装置。


背景技术：

2.一些工作场合由于空间、设备摆放、设备规格等因素的影响，需要使用过轨起重机进行起吊，如发电厂的磨煤机之间的起吊需要使用过轨起重机进行起吊，过轨起重机包括主车和副车，主车主梁上设有供小车运行的主车轨道，副车主梁上设有供小车运行的副车轨道，目前普遍采用的是夹板式过轨装置，只能限制主车轨道和副车轨道水平方向的错位，不能控制主车和副车竖直方向的错位。
3.在过轨时，使主车和对应副车两车主梁的悬臂端对准并限制在两个夹板之间，实现主车与副车的对接，随后起重小车移动到两车悬臂端，由于起重小车自重加载荷产生的对于车轮支点力矩将超过起重小车自重对于车轮支点的反向力矩，起重机将会向力矩较大的一端倾斜，起重小车运行轨道的翼沿也就产生倾斜，这样主车轨道和副车轨道就会在竖直方向上错位，即上下错位，起重小车通过时易受到阻碍，严重时卡住无法通过，起重机无法正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：提供一种过轨起重机用过轨防翘装置，解决上述目前过轨起重机的过轨装置，只能限制主车和副车水平方向的错位，不能控制主车和副车竖直方向的错位，起重小车通过时易受到阻碍，严重时卡住无法通过，起重机无法正常使用的技术问题。
5.本实用新型采取的技术方案为：
6.一种过轨起重机用过轨防翘装置，过轨起重机包括主车和副车，主车包括主车主梁，副车包括副车主梁，过轨防翘装置包括固定在主车主梁顶部的第一伸缩杆，第一伸缩杆上安装有设有对称设置的夹紧装置，两夹紧装置设置在主车主梁的两侧，夹紧装置包括竖直设置的连接板，连接板的顶部与第一伸缩杆的自由端可拆卸固定连接，连接板的底部铰接有夹板，主车主梁上固定有水平设置转轴，夹板与转轴转动连接；副车主梁的顶部固定有副定位板，副定位板上设有第一定位孔。
7.第一伸缩杆的自由端可拆卸固定有防翘销轴，夹紧装置安装在防翘销轴上。
8.副定位板的侧面设有锁紧装置，锁紧装置包括固定在副定位板侧面的第二伸缩杆，副定位板及防翘销轴上均设有第二定位孔，第二定位孔的中心线与第一定位孔的中心线垂直设置。
9.第二伸缩杆的自由端可拆卸固定有锁紧销轴。
10.副定位板的侧面固定有副固定架，第二伸缩杆的固定端与副固定架固定连接。
11.第一伸缩杆和第二伸缩杆为液压推杆或者电动推杆。
12.主车主梁的顶部上固定有主定位板，主定位板上也设有第一定位孔。
13.主车主梁的顶部固定有主悬挂部和主固定架，主固定架设置在主悬挂部的背离副车的一侧，第一伸缩杆的固定端与主固定架固定连接，主悬挂部上也设有第一定位孔。
14.主悬挂部的靠近副车的一侧设有支撑板，支撑板上也设有第一定位孔；支撑板的侧面固定有加强筋，加强筋的底部与主车主梁固定连接。
15.主车主梁的靠近副车的一端固定有用于限制档杆。
16.主车主梁和副车主梁均整体呈“工”字状，主车主梁的悬臂端及副车主梁的悬臂端均设有呈倒“丄”状的连接部，夹紧装置设置在主车主梁的连接部。
17.本实用新型夹紧装置用于限制主车和副车水平方向的错位，第一伸缩杆伸长，第一伸缩杆的自由端贯穿第一定位孔，将主车和副车主连接为一体，用于限制主车和副车竖直方向的错位，便于起重小车顺畅的通过主车与副车的连接处，保证起重机正常工作；防翘销轴用于安装夹紧装置并与第一定位孔配合，减小第一伸缩杆的规格，节约成本；锁紧装置用于对防翘销轴进行锁紧，避免防翘销轴从副定位板的第一定位孔中脱出。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图（一）；
19.图2为本实用新型的结构示意图（二）；
20.图3为图1中a
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a向剖视图；
21.图4为图1中b
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b向剖视图；
22.图5为连接板与防翘销轴的局部结构示意图。
具体实施方式
23.如图1
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图5所示，一种过轨起重机用过轨防翘装置，过轨起重机包括主车和副车，主车包括主车主梁1，副车包括副车主梁2，过轨防翘装置包括固定在主车主梁1顶部的第一伸缩杆3，在本实施例中，第一伸缩杆3水平设置，第一伸缩杆3上安装有设有对称设置的夹紧装置，两夹紧装置设置在主车主梁1的两侧，夹紧装置包括竖直设置的连接板8，连接板8的顶部与第一伸缩杆3的自由端可拆卸固定连接，连接板8的底部铰接有夹板13，主车主梁1上固定有水平设置转轴12，夹板13与转轴12转动连接，夹板13与主车主梁1的腹板17之间设置微小间隔，便于夹板13沿转轴12转动，此间隔的优选范围为3毫米
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5毫米；副车主梁10的顶部固定有副定位板9，副定位板9上设有第一定位孔。
24.第一伸缩杆3的自由端可拆卸固定有防翘销轴4，夹紧装置安装在防翘销轴4上，防翘销轴4用于安装夹紧装置并与第一定位孔配合，减小第一伸缩杆3的规格，节约成本。
25.如图5所示，连接板8的顶部与防翘销轴4可拆卸固定连接，防翘销轴4的安装连接板8的位置设置竖直面，便于安装连接板8。
26.副定位板9的侧面设有锁紧装置，锁紧装置包括固定在副定位板9侧面的第二伸缩杆20，副定位板9及防翘销轴4上均设有第二定位孔，第二定位孔的中心线与第一定位孔的中心线垂直设置，锁紧装置用于对防翘销轴4进行锁紧，避免防翘销轴4从副定位板9的第一定位孔中脱出。
27.第二伸缩杆20的自由端可拆卸固定有锁紧销轴21，锁紧销轴21用于对防翘销轴4进行锁紧，减小第二伸缩杆20的规格，节约成本。
28.副定位板9的侧面固定有副固定架19，第二伸缩杆20的固定端与副固定架19固定连接。
29.第一伸缩杆3和第二伸缩杆20为液压推杆或者电动推杆，当第一伸缩杆3和第二伸缩杆20为液压推杆时，在使用时，第一伸缩杆3和第二伸缩杆20连接常规的液压控制系统，液压控制系统控制第一伸缩杆3和第二伸缩杆20的伸长和收缩；当第一伸缩杆3和第二伸缩杆20为电动推杆时，在使用时，第一伸缩杆3和第二伸缩杆20电连接常规的控制器，控制器连接有电源，电源为控制器供电，控制器控制第一伸缩杆3和第二伸缩杆20的伸长和收缩。
30.主车主梁1的顶部上固定有主定位板5，主定位板5上也设有第一定位孔。
31.主车主梁1的顶部固定有主悬挂部6和主固定架2，主固定架2设置在主悬挂部6的背离副车的一侧，第一伸缩杆3的固定端与主固定架2固定连接，主悬挂部6上也设有第一定位孔。
32.主悬挂部6的靠近副车的一侧设有支撑板7，支撑板7上也设有第一定位孔；支撑板7的侧面固定有加强筋15，加强筋15的底部与主车主梁1固定连接。
33.主车主梁1的靠近副车的一端固定有用于限制档杆11，限制档杆11用于对夹板13进行限位，在主车主梁1与副车主梁2拆开时，限制档杆11避免夹板13逆时针旋转过多，副车主梁2的悬臂端依旧设置在两夹板13之间，导致主车和副车无法分离。
34.主车主梁1和副车主梁2均整体呈“工”字状，主车主梁1的悬臂端及副车主梁2的悬臂端均设有呈倒“丄”状的连接部14，夹紧装置设置在主车主梁1的连接部14，主车主梁1和副车主梁2均包括上翼板18，腹板17及下翼板16，上翼板18和下翼板16通过腹板17连接，连接部14仅包括腹板17和下翼板16，便于安装夹紧装置。
35.防翘销轴4依次贯穿主定位板5、主悬挂部6及支撑板7，防翘销轴4分别与主定位板5的第一定位孔、主悬挂部6的第一定位孔及支撑板7的第一定位孔配合。
36.在过轨时，如图1所示，使主车和对应副车两车主梁的悬臂端对准，如图2所示，第一伸缩杆3伸长，第一伸缩杆3带动防翘销轴4向副车的方向移动，第一伸缩杆3伸长至防翘销轴4贯穿副定位板9的第一定位孔并且副定位板9的第二定位孔与防翘销轴4上的第二定位孔相对应，此时第一伸缩杆3伸长到位，如图3所示，第二伸缩杆20伸长，锁紧销轴21穿过副定位板9和防翘销轴4上的第二定位孔，对防翘销轴4进行锁紧，避免防翘销轴4从副定位板9的第一定位孔中脱出，限制主车和副车竖直方向的错位，在第一伸缩杆3伸长的过程中，连接板8带动夹板13沿转轴12顺时针旋转，当第一伸缩杆3伸长到位时，夹板13转动到位，主车主梁1的悬臂端和副车主梁2的悬臂端均设置在两夹板13之间，限制主车和副车水平方向的错位，便于起重小车顺畅的通过主车与副车的连接处，保证起重机正常工作；当需要将主车主梁1与对应的副车主梁2拆开时，第一伸缩杆3收缩，防翘销轴4从副定位板9的第一定位孔中脱出，连接板8带动夹板13沿转轴12逆时针旋转至副车主梁2的悬臂端未设置在两夹板13之间，主车主梁1与对应的副车主梁2分开。
37.上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。