一种用于汽车后备箱转轴件的橡胶套套接工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件装配技术领域，特别涉及一种用于汽车后备箱转轴件的橡胶套套接工装。


背景技术：

2.汽车后备箱转轴件是一种用于汽车后侧行李箱翻转的零部件，为减小其在使用过程中的磨损，通常需在后备箱转轴件上套设橡胶套，如附图1所示，为现有技术中的汽车后备箱转轴件1’，包括有安装主体11’，安装主体11’上一体成型有转轴12’，转轴12’表面设有若干凹槽13’和凸筋14’，橡胶套2’整体呈中空的圆筒状，两端贯穿，其中一端呈扩口状。在现有技术中，通常采用人工套胶的方式，将橡胶套2’直接套于转轴12’上，由于转轴12’的外表面设有凹槽13’和凸筋14’，表面凹凸不平，且转轴12’的外端部设有凸缘15’。如此，人工在套橡胶套时所受阻力较大，套接过程较费时费力，且成品质量也较差，经常会出现套不到位的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种用于汽车后备箱转轴件的橡胶套套接工装，具有自动套胶、省时省力、高质高效的效果。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车后备箱转轴件的橡胶套套接工装，包括有安装座，安装座上设有若干安装工位，安装座上设有压紧定位装置和套胶装置，压紧定位装置对应设于安装工位的正上方；安装座设有若干导块，套胶装置包括有推力气缸、导向套，导向套固定于推力气缸的活塞杆上，导块开设有导向孔，导向孔与导向套沿轴向滑移配合；导向套活动设有定位推杆，定位推杆通过弹性件沿导向套轴向移动，弹性件驱使定位推杆始终具有伸出导向套的运动趋势。
5.通过采用上述技术方案，装配时，先将汽车后备箱转轴件一一放置于安装工位，使得转轴与定位推杆同轴，压紧定位装置将安装主体进行压紧定位，防止后续套橡胶套的过程中发生滑移，同时采用人工将橡胶套同轴套于定位推杆上，随后套胶装置的推力气缸启动，推力气缸驱使导向套向靠近转轴运动，同时带动导向套内的定位推杆运动，直至定位推杆抵于转轴端部，推力气缸持续推动导向套前移，而此过程中定位推杆受转轴抵挡，边向导向套内缩回边将其上橡胶套过渡至转轴上，并对弹性件进行压缩。当橡胶套完全套于转轴上时，推力气缸驱使活塞杆缩回复位，在弹性件的弹力作用下，定位推杆重新相对导向套伸出。如此，相较于现有技术中人工套胶而言，可实现转轴上自动套胶过程，由于定位推杆的外壁较光滑，将橡胶套套于定位推杆上时省时省力， 且可保持较高的效率和生产品质。
6.本实用新型的进一步设置为：弹性件设置为伸长弹簧，伸长弹簧的一端抵于推力气缸的活塞杆，伸长弹簧的另一端抵于定位推杆。
7.本实用新型的进一步设置为：导向套与定位推杆之间设有防脱结构，防脱结构包括设于导向套内壁的止挡台阶、设于定位推杆外壁的凸块，当定位推杆向导向套外伸出到
位时，止挡台阶与凸块止挡配合。
8.通过采用上述技术方案，自然状态时，在弹性件的弹力作用下，凸块与止挡台阶相抵挡，如此，即可防止定位推杆受到弹性件较大的弹力而完全脱出导向套。
9.本实用新型的进一步设置为：压紧定位装置包括有下压气缸、压块，压块固定安装于下压气缸的活塞杆，压块开设有上嵌槽；安装座设有定位底板，定位底板对应开设有下嵌槽，压块压合于定位底板时，上嵌槽与下嵌槽扣合形成容纳腔。
10.通过采用上述技术方案，当把汽车后备箱转轴件放置于定位底板的下嵌槽内后，下压气缸启动，驱使压块下压，汽车后备箱转轴件的上部嵌于上嵌槽内，汽车后备箱转轴件的下部嵌于下嵌槽内，压块与定位底板配合即可对汽车后备箱转轴件起到较好的定位作用，在套胶过程中不易发生位移，从而提高套胶的准确度。
11.本实用新型的进一步设置为：压块设有若干根导杆，安装座开设有与导杆导向配合的导孔，导杆的中轴线与下压气缸的活塞杆的中轴线相平行。
12.通过采用上述技术方案，当下压气缸驱动压块升降运动时，导杆与导孔导向配合，即可使得压块升降时保持较高的直线性。
13.本实用新型的进一步设置为：导块上设有锁定结构，锁定结构与定位推杆锁止配合限制定位推杆沿轴向相对导向套缩回。
14.通过采用上述技术方案，当把橡胶套套于定位推杆上时，可通过操作锁定结构将定位推杆的位置进行锁定，防止套橡胶套时定位推杆沿轴向向导向套内滑移。
15.本实用新型的进一步设置为：导向套的侧壁开设有连通于导向套的内腔的第一通孔，导块开设有同轴于第一通孔的第二通孔，导块还开设有连通于第二通孔的容纳槽，容纳槽的顶部设有盖板；锁定结构包括有锁定柱，锁定柱位于容纳槽的侧壁设有挡块，锁定柱套设有复位弹簧，复位弹簧与挡块配合驱使锁定柱始终具有远离导向套的运动趋势；当锁定柱下压时，锁定柱穿过第二通孔和第一通孔并抵于定位推杆的侧壁。
16.通过采用上述技术方案，当把橡胶套套于定位推杆上时，先将锁定柱下压，使得锁定柱依次穿过第二通孔和第一通孔，锁定柱的下端抵于定位推杆的侧壁上，此时复位弹簧被压缩，定位推杆无法沿轴向向导向套内缩回，即可快速、方便地将橡胶套套于定位推杆上。橡胶套套完后，松开对锁定柱的按压，在复位弹簧的弹力作用下锁定柱远离定位推杆，并依次脱离第一通孔和第二通孔，定位推杆不再被锁止。
17.本实用新型的进一步设置为：锁定柱的底端设有第一防滑齿。
18.通过采用上述技术方案，当锁定柱下压，其底端抵于定位推杆时，第一防滑齿抵于定位推杆的侧壁，可起到较好的防滑作用。
19.本实用新型的进一步设置为：定位推杆的侧壁对应设有第二防滑齿，当锁定柱抵于定位推杆时，第一防滑齿与第二防滑齿相咬合；第一防滑齿和第二防滑齿均朝向定位推杆相对导向套伸出的方向设置。
20.通过采用上述技术方案，当锁定柱下压后，第一防滑齿与第二防滑齿相咬合，由于齿的设置方向为朝向导向套伸出的方向，如此，定位推杆被锁定柱压紧定位后无法沿定位推杆的缩回方向运动，而可以在外力的拉动下向定位推杆伸出的方向运动。
21.本实用新型的进一步设置为：盖板与容纳槽之间通过螺纹连接固定，盖板开设有嵌入槽，锁定柱沿径向开设有插孔，插孔内可拆卸安装有插柱，当插柱插接于插孔内，锁定
柱下压时，插柱与嵌入槽相嵌配合。
22.通过采用上述技术方案，当安装盖板时，可将插柱水平插入于插孔内，使得插柱的两端分别位于锁定柱的两侧，然后将锁定柱向下按压，使插柱对应嵌于嵌入槽中，随后转动锁定柱即可带动盖板拧紧固定于容纳槽的槽口，当松开锁定柱后，在复位弹簧的弹力作用下锁定柱向上运动，插柱脱离嵌入槽，即可将插柱从插孔中取出。
23.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
24.1.采用在安装座上设置压紧定位装置和套胶装置的方式，可实现自动套胶过程，由于定位推杆的外壁较光滑，将橡胶套套于定位推杆上时省时省力， 且可保持较高的效率和生产品质；
25.2.采用在导块上设置锁定结构，当把橡胶套套于定位推杆上时，可通过操作锁定结构将定位推杆的位置进行锁定，防止套橡胶套时定位推杆沿轴向向导向套内滑移；
26.3.采用锁定柱底端的第一防滑齿与定位推杆侧壁的第二防滑齿相咬合的方式，定位推杆被锁定柱压紧定位后无法沿定位推杆的缩回方向运动，而可以在外力的拉动下向定位推杆伸出的方向运动。
附图说明
27.图1是现有技术中汽车后备箱转轴件及橡胶套的结构关系示意图。
28.图2是实施例的整体结构关系示意图。
29.图3是实施例的压紧定位装置的结构关系示意图。
30.图4是实施例的套胶装置的俯视图。
31.图5是图4中a
‑
a截面的剖视图。
32.图6是图5中b区域的放大图。
33.图7是图6的另一状态的结构示意图，插孔内插接有插柱，且锁定柱处于下压状态。
34.图中：1’、汽车后备箱转轴件；11’、安装主体；12’转轴；13’、凹槽；14’、凸筋；15’、凸缘；2’、橡胶套；1、安装座；11、定位底板；111、下嵌槽；12、导孔；2、压紧定位装置；21、下压气缸；22、压块；221、上嵌槽；222、导杆；3、导块；31、导向孔；32、第二通孔；33、容纳槽；4、套胶装置；41、推力气缸；42、导向套；421、止挡台阶；422、第一通孔；43、定位推杆；431、凸块；432、第二防滑齿；5、伸长弹簧；6、盖板；61、中心孔；62、嵌入槽；7、锁定柱；71、挡块；72、第一防滑齿；73、插孔；8、复位弹簧；9、插柱。
具体实施方式
35.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
36.一种用于汽车后备箱转轴件的橡胶套套接工装，如图2和图3所示，包括有安装座1，安装座1设有定位底板11，定位底板11上设有四个工位，左右两边各两个。安装座1上设有压紧定位装置2和套胶装置4，压紧定位装置2对应设于安装工位的正上方；压紧定位装置2包括有下压气缸21、压块22，下压气缸21竖直向下设置，压块22固定安装于下压气缸21的活塞杆上。压块22的底部开设有四个上嵌槽221，定位底板11对应开设有四个下嵌槽111，压块22压合于定位底板11时，上嵌槽221与下嵌槽111扣合形成用于容纳汽车后备箱转轴件1’的容纳腔。压块22上竖直设有两根导杆222，安装座1开设有两个与导杆222导向配合的导孔
12，导杆222的中轴线与下压气缸21的活塞杆的中轴线相平行。
37.当把汽车后备箱转轴件1’放置于定位底板11的下嵌槽111内后，下压气缸21启动，驱使压块22下压，汽车后备箱转轴件1’的上部嵌于上嵌槽221内，汽车后备箱转轴件1’的下部嵌于下嵌槽111内，压块22与定位底板11配合即可对汽车后备箱转轴件1’起到较好的定位作用，在套胶过程中不易发生位移，从而提高套胶的准确度。当下压气缸21驱动压块22升降运动时，导杆222与导孔12导向配合，即可使得压块22升降时保持较高的直线性。
38.如图2、图4和图5所示，安装座1上设有四个导块3，每个导块3对应于一个工位。每组套胶装置4包括有水平设置的推力气缸41、导向套42，导向套42固定于推力气缸41的活塞杆上，导块3开设有水平的导向孔31，导向孔31与导向套42沿轴向滑移配合；导向套42的前端活动设有外壁光滑的定位推杆43，定位推杆43通过弹性件沿导向套42轴向移动，弹性件驱使定位推杆43始终具有伸出导向套42的运动趋势。在本实施例中，弹性件设置为伸长弹簧5，伸长弹簧5的一端抵于推力气缸41的活塞杆，伸长弹簧5的另一端抵于定位推杆43的内端部。
39.如图5
‑
7所示，导向套42与定位推杆43之间设有防脱结构，防脱结构包括设于导向套42内壁的止挡台阶421、设于定位推杆43外壁的凸块431，当定位推杆43向导向套42外伸出到位时，止挡台阶421与凸块431止挡配合。自然状态时，在伸长弹簧5的弹力作用下，凸块431与止挡台阶421相抵挡，如此，即可防止定位推杆43受到伸长弹簧5较大的弹力而完全脱出导向套42。
40.如图5
‑
7所示，导块3上还设有锁定结构，锁定结构与定位推杆43锁止配合限制定位推杆43沿轴向相对导向套42缩回。导向套42的侧壁开设有连通于导向套42的内腔的第一通孔422，导块3开设有同轴于第一通孔422的第二通孔32，导块3还开设有连通于第二通孔32的容纳槽33，容纳槽33的顶部设有盖板6。锁定结构包括有锁定柱7，盖板6的中心开设有供锁定柱7穿过的中心孔61，锁定柱7位于容纳槽33的侧壁设有挡块71，锁定柱7套设有复位弹簧8，复位弹簧8的上端抵于挡块71，复位弹簧8的下端抵于容纳槽33的槽底，复位弹簧8与挡块71配合驱使锁定柱7始终具有远离导向套42的运动趋势。锁定柱7的底端设有第一防滑齿72，定位推杆43的侧壁对应设有第二防滑齿432，当锁定柱7抵于定位推杆43时，第一防滑齿72与第二防滑齿432相咬合；第一防滑齿72和第二防滑齿432均朝向定位推杆43相对导向套42伸出的方向设置。
41.当把橡胶套2’套于定位推杆43上时，先将锁定柱7下压，使得锁定柱7依次穿过第二通孔32和第一通孔422，锁定柱7的下端抵于定位推杆43的侧壁上，此时复位弹簧8被压缩，定位推杆43无法沿轴向向导向套42内缩回，即可快速、方便地将橡胶套套于定位推杆43上。橡胶套2’套完后，松开对锁定柱7的按压，在复位弹簧8的弹力作用下锁定柱7远离定位推杆43，并依次脱离第一通孔422和第二通孔32，定位推杆43不再被锁止。
42.当锁定柱7下压后，第一防滑齿72与第二防滑齿432相咬合，由于齿的设置方向为朝向定位推杆43伸出导向套42的方向，如此，定位推杆43被锁定柱7压紧定位后无法沿定位推杆43的缩回方向运动，可起到较好的防滑作用，而在外力的拉动下则可以向定位推杆43伸出的方向运动。
43.如图2、图6和图7所示，容纳槽33的槽口截面设置为圆形，盖板6也设置为与之相配合的圆柱形。盖板6的外壁与容纳槽33内壁之间通过螺纹连接固定，盖板6的顶部开设有嵌
入槽62，锁定柱7沿径向开设有插孔73，插孔73内可拆卸安装有插柱9，当插柱9插接于插孔73内，锁定柱7下压时，插柱9与嵌入槽62相嵌配合。
44.当安装盖板6时，可将插柱9水平插入于插孔73内，使得插柱9的两端分别位于锁定柱7的两侧，然后将锁定柱7向下按压，使插柱9对应嵌于嵌入槽62中，随后转动锁定柱7即可带动盖板6拧紧固定于容纳槽33的槽口，当松开锁定柱7后，在复位弹簧8的弹力作用下锁定柱7向上运动，插柱9脱离嵌入槽62，即可将插柱9从插孔73中取出。在平常套胶过程中，插柱9未插于插孔73中，如此可在锁定柱7下压时避免发生干扰。
45.本实用新型的基本工作原理为：装配时，先将汽车后备箱转轴件1’一一放置于安装工位，使得转轴12’与定位推杆43同轴，压紧定位装置2将安装主体进行压紧定位，防止后续套胶过程中发生滑移，同时采用人工将橡胶套2’同轴套于定位推杆43上，随后套胶装置4的推力气缸41启动，推力气缸41驱使导向套42向靠近转轴12’运动，同时带动导向套42内的定位推杆43运动，直至定位推杆43抵于转轴12’端部，推力气缸41持续推动导向套42前移，而此过程中定位推杆43受转轴12’抵挡，边向导向套42内缩回边将其上橡胶套2’过渡至转轴12’上，并对弹性件进行压缩。当橡胶套2’完全套于转轴12’上时，推力气缸41驱使活塞杆缩回复位，在弹性件的弹力作用下，定位推杆43重新相对导向套42伸出。如此，相较于现有技术中人工直接套胶而言，可实现转轴12’上快速自动套胶过程，由于定位推杆43的外壁较光滑，将橡胶套2’套于定位推杆43上时省时省力， 且可保持较高的效率和生产品质。
46.以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。