一种轻质隔墙板材运输小车的制作方法

1.本实用新型涉及房屋建筑工程现场轻质板材运输技术领域，特别是指一种轻质隔墙板材运输小车。


背景技术：

2.现有的建筑构件多为预制件，根据现场需要进行装配，而在诸多的建筑构件中，多为大面积、大体积、大重量的预制构件，尤其是为了进行框架楼宇的分割填充，混凝土预制构件和板材更是数不甚数。因此需采用一种可以在工地上使用的，便于运输的小车；且目前房屋建筑工程采用的板材为轻质隔墙板材，体型大，重量大；采取滚动运输方式会造成材料的破坏，现有的轻质隔墙板材运输小车体型大，笨重，无制动系统，在施工运输中不便，尤其是施工现场上下坡运输过程存在极大安全隐患。


技术实现要素：

3.针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种轻质隔墙板材运输小车，解决了现有技术中运输小车体型大，笨重，无制动系统，在施工运输中不便，且存在安全隐患的问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种轻质隔墙板材运输小车，包括车底架，车底架下设有轮轴，轮轴的两端均连接有车轮，车底架上设有支架，车底架上还设有与支架配合使用的限位件，支架上部设有连接杆，连接杆上设有控制小车的刹车机构。
5.进一步地，所述支架连接在车底架的一侧的上部。限位件包括伸缩杆和限位架，至少一个伸缩杆的一端连接在车底架上、另一端与限位架相连接。所述限位架的下部滑动连接在轮轴上。
6.进一步地，所述限位架包括连接管，连接管与伸缩杆螺纹连接，连接管上设有高度调节杆，高度调节杆上连接有防翘架；所述防翘架为直角架，且防翘架的水平方向为第二伸缩杆。支架上设有加固杆，加固杆滑动设置在支架的竖杆上，所述加固杆的两端均设有与支架的竖杆配合的滑动卡夹，所述滑动卡夹上设有锁紧螺丝。
7.进一步地，所述刹车机构包括与车轮配合的刹车片、设置在连接杆端部的刹车闸和刹车线，刹车闸通过刹车线与刹车片控制连接。
8.进一步地，所述刹车线设置在连接杆和支架的内部，刹车线的下部设置在车底架上。
9.本实用新型的有益效果为：本实用新型解决了板材运输过程不便及运输过程中的安全性问题，在结构形式上简单，连接形式主要为焊接，加工方便，生产效率提高，在运输中提高了施工效率，节省了大量劳动力和工期；可多次重复使用，具有很好的经济效益；提供一种结构设计合理、使用方便的用于运输管道的小车；结构轻巧，减少占地空间，以降低施工成本，提高运输过程的安全系数。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为实施例1中本实用新型的主视图；
12.图2为实施例1中本实用新型的右视图；
13.图3为实施例1中本实用新型的俯视图；
14.图4为实施例2中本实用新型的右视图；
15.图中：1
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轮轴，2
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车轮，3
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车底架，4
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限位架，41
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连接管，42
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高度调节杆，43
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防翘架，44
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第二伸缩杆，5
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支架，6
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刹车线，7
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连接杆，8
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刹车闸，9
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伸缩杆，10
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刹车片。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1~3所示，实施例1， 一种轻质隔墙板材运输小车，包括车底架3，车底架3下设有轮轴1，轮轴1的两端均连接有车轮2，车底架3上设有支架5，车底架3上还设有与支架5配合使用的限位件，支架5上部设有连接杆7，连接杆7上设有控制小车的刹车机构。带有刹车机构的板材运输小车，可以更好的在道路凹凸不平，或带有若干坡度的建筑工地上行走；板材运输小车结构简单，连接杆可以更好的把控方向，便于带有板材的运输小车转向，也有一定得支撑作用。
18.在本实施例中，支架5连接在车底架3的一侧的上部，与车底架3形成直角形的板材放置架；限位件包括伸缩杆9和限位架4，所述两个平行设置的伸缩杆9的一端连接在车底架3上、另一端与限位架4相连接。伸缩杆9可以根据板材的多少调整伸缩长度，限位架4用于对板材进行限位。
19.如图2所示，实施例2，限位架4的下部滑动连接在轮轴1上；在限位架4的下部设置一个凹槽，凹槽与轮轴1滑动连接，使支撑架4有更好的支撑效果，可以更灵活的应用在大小不一，长短不同的建筑板材中。
20.在本实施例中，所述限位架4包括连接管41，连接管41与伸缩杆9螺纹连接，连接管41上设有高度调节杆42，高度调节杆42上连接有防翘架43；所述防翘架43为直角架，且防翘架43的水平方向为第二伸缩杆44。支架5上设有加固杆51，加固杆52滑动设置在支架5的竖杆上，所述加固杆51的两端均设有与支架5的竖杆配合的滑动卡夹53，所述滑动卡夹53上设有锁紧螺丝54。加固杆51与防翘架43配合使用，可以在倾斜较大的路面上行走，增大了安全性。
21.在本实施例中，刹车机构包括与车轮2配合的刹车片10、设置在连接杆7端部的刹车闸8和刹车线6，刹车闸8通过刹车线6与刹车片10控制连接。刹车线6活动设置在连接杆7和支架5的内部，刹车线6的下部设置在车底架3上。刹车线6可以在连接杆7和支架5的内部
伸缩，以达到刹车的目的，设置在内部，可以避免其他一些外力存在的情况导致的刹车线6的断裂或者使用受限的情况。
22.其他结构与实施例1相同。
23.如图4所示，实施例3，与实施例2不同的是，一个伸缩杆9的一端连接在车底架3上、另一端与限位架4相连接。伸缩杆9设置在轮轴1的上方，且设有与轮轴1配合的滑槽，使伸缩杆9控制限位架4的位置，限位架4为下部可拆卸的框型架，限位架4用于对板材的一个限位作用，同时也有夹紧防止板材两边倾斜的作用。
24.实施例4，车底架3采用两根规格为50mm
×
50mm
×
4mm、长600mm的角钢，两根规格为50mm
×
50mm
×
4mm、长700mm的角钢，两两平行连接成框型的车底架；支架采用，支架5采用两根规格为30mm
×
30mm
×
2mm、长700mm的圆钢管，一根规格为30mm
×
30mm
×
2mm、长1800mm的圆钢管做连接杆7，两根长700mm圆形管垂直连接在车底架3上的相邻的两个角上，两根圆钢管的上部连接长1800mm的圆钢管形成支架5；车轴1为φ22的圆钢，车轴1焊接在车底架3的下部；车轴1两端连接的车轮2为直径300mm的车轮。刹车片10控制连接车轮2，刹车片10与刹车线6配合，刹车线6连接在刹车闸8上，刹车闸8连接在连接杆7上，伸缩杆9连接在车底架3上设有支架5的一侧，伸缩杆9上设有限位架4。
25.具体的，在使用过程中，将板材放在车底架3上，并拉动限位架4使其卡在限位架4与支架5之间；板材放置完成后，便可以推动小车将板材移动到合适位置上，期间在上下坡过程中或者其他有需要的时间里可以选择使用刹车闸8利用刹车线6控制刹车片10将车轮2停止转动，以达到刹车的目的。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。