一种公路自行车的车把的制作方法

1.本实用新型涉及公路自行车的技术领域，特别是涉及一种公路自行车的车把。


背景技术：

2.公路自行车为了满足公路自行车竞赛和公路骑行爱好者的要求，使得骑行达到高速并具安全性，车身结构都在不断更新。其中，用于操控公路自行车的车把更是改进的重中之重。
3.现有公路自行车的车把上通常布设有连接至变速机构和刹车机构的变速线和刹车线，变速线和刹车线都是部分裸露在车身外部，部分藏在车架内部。线管裸露在车身外部对于公路自行车而言，增加了风阻，影响了公路自行车的骑行速度；并且，使得车身外部显得杂乱不美观。
4.有鉴于此，本设计人针对上述公路自行车的车把结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种风阻小以及外部规整美观的公路自行车的车把。
6.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
7.一种公路自行车的车把，所述车把包括车把主体，所述车把主体上设有分隔开的安装通孔和第一出线孔，所述车把主体的两端分别弯曲成型有两把手，所述把手上设有第二出线孔，所述第一出线孔与第二出线孔连通；上碗盖，所述上碗盖配合在车把主体的底部，所述上碗盖上设有分隔开的第一通孔和过线孔；以及分线环，所述分线环配合在上碗盖的底部，所述分线环上设有一个安装槽以及多个第一过线槽；其中，所述安装通孔、第一通孔和安装槽同轴设置并连通，所述第一出线孔、过线孔和第一过线槽连通。
8.所述过线孔为弧形孔。
9.所述车把主体弯曲成型把手的弯曲部夹角为100
°‑
110
°
。
10.所述车把还包括垫圈扣，所述垫圈扣上设有多个第二过线槽，所述第二过线槽和第一出线孔连通。
11.所述垫圈扣的厚度规格有5mm和10mm。
12.所述垫圈扣包括第一扣体以及第二扣体，所述第一扣体可拆卸的安装在第二扣体上。
13.采用上述方案后，本实用新型通过在车把主体上设有连通的第一出线孔和第二出线孔，在上碗盖上设有过线孔，在分线环上设有多个第一过线槽，变速线和刹车线可以沿第二出线孔、第一出线孔、过线孔以及第一过线槽穿设，完全置于车把内，从而避免变速线和刹车线裸露在车身外部，具有风阻小以及外观规整美观的优点。
14.并且，本实用新型将安装通孔和第一出线孔分隔开，第一通孔和过线孔分隔开，以及在分线环上设置多个第一过线槽，不仅使得自行车前轮叉杆的安装与变速线和刹车线的
安装分隔开，转向操作和变速、刹车操作相互不影响，还使得不同的变速线和刹车线也能够相互分隔，变速操作和刹车操作相互不影响，以保证整体变速、刹车手感的顺畅性，车把转向无阻碍、转向角度无影响；同时，变速线和刹车线走线有序、更加顺畅。
附图说明
15.图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型较佳实施例的爆炸图；
17.图3为本实用新型较佳实施例的俯视图；
18.图4为本实用新型较佳实施例的剖视图；
19.图5为本实用新型较佳实施例的穿线示意图。
具体实施方式
20.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.如图1至图5所示，为本实用新型一种公路自行车的车把的较佳实施例，该车把包括车把主体1，车把主体1上设有分隔开的安装通孔11和第一出线孔12，车把主体1的两端分别弯曲成型有两把手13，把手13上设有第二出线孔131，第一出线孔12与第二出线孔131连通；上碗盖2，上碗盖2配合在车把主体1的底部，上碗盖2上设有分隔开的第一通孔21和过线孔22；以及分线环3，分线环3配合在上碗盖2的底部，分线环3上设有一个安装槽31以及多个第一过线槽32；其中，安装通孔11、第一通孔21和安装槽31同轴设置并连通，第一出线孔12、过线孔22和第一过线槽32连通。
23.安装时，变速线和刹车线根据位置设置，可以从两把手13的第一出线孔12穿入，从第二出线孔131拉出，之后，依次穿过过线孔22和第一过线槽32；自行车前轮叉杆穿过自行车车架后，依次穿过分线环3的安装槽31和上碗盖2的第一通孔21，并连接至车把主体1的安装通孔11内；即可完成车把的安装。
24.本实用新型的重点在于，本实用新型通过在车把主体1上设有连通的第一出线孔12和第二出线孔131，在上碗盖2上设有过线孔22，在分线环3上设有多个第一过线槽32，变速线和刹车线可以沿第二出线孔131、第一出线孔12、过线孔22以及第一过线槽32穿设，完全置于车把内，从而避免变速线和刹车线裸露在车身外部，具有风阻小以及外观规整美观的优点。
25.并且，本实用新型将安装通孔11和第一出线孔12分隔开，第一通孔21和过线孔22分隔开，以及在分线环3上设置多个第一过线槽32，不仅使得自行车前轮叉杆的安装与变速线和刹车线的安装分隔开，转向操作和变速、刹车操作相互不影响，还使得不同的变速线和
刹车线也能够相互分隔，变速操作和刹车操作相互不影响，以保证整体变速、刹车手感的顺畅性，车把转向无阻碍、转向角度无影响；同时，变速线和刹车线走线有序、更加顺畅。
26.上述过线孔22为弧形孔。变速线和刹车线能够排列分别在弧形孔内，避免缩成一束，以保证变速线和刹车线走线有序、更加顺畅，进一步保证整体变速、刹车手感的顺畅性。
27.上述车把主体1弯曲成型把手13的弯曲部夹角为100
°‑
110
°
。在本实施例中，车把主体1弯曲成型把手13的弯曲部夹角为105
°
，通过将车把主体1弯曲成型把手13的弯曲部夹角设置成100
°‑
110
°
，不仅安装穿线时能够顺畅通过，而且，也能够保证整体变速、刹车手感的顺畅性。
28.上述车把还包括垫圈扣4，垫圈扣4上设有多个第二过线槽41，第二过线槽41和第一出线孔12连通。通过设有垫圈扣4，使用人员可以根据自己的身高在上碗盖2和车把主体1之间增加垫圈扣4，用以太高车把主体1的高度，使得骑行人员无需过度弯腰，提高骑行人员骑行过程中的舒适性；其中，第二过线槽41也具有分隔归置变速线和刹车线的作用，进一步保证变速线和刹车线走线有序、更加顺畅，保证整体变速、刹车手感的顺畅性。
29.上述垫圈扣4的厚度规格有5mm和10mm。骑行人员可以根据自己的身高选择垫圈扣4的厚度规格和数量，以将车把主体1调节到适合自己的高度。
30.上述垫圈扣4包括第一扣体42以及第二扣体43，第一扣体42可拆卸的安装在第二扣体43上。增加垫圈扣4时，无需把车把主体1拆卸下来，只需抬高车把主体1，拆开第一扣体42和第二扣体43，然后对着自行车前轮叉杆再将第一扣体42和第二扣体43安装在一起，从而方便垫圈扣4的安装。
31.上述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得所属领域的普通技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。