1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构。
背景技术：
2.底置凸轮轴形式(ohv)内燃机气门控制机构由气门、气门摇臂、推杆、挺柱、凸轮、气门、气门弹簧等零部件组成，其推杆的一端与挺柱相配合，另一端与气门摇臂相配合，形成传动连接，现有技术中，推杆为一直杆，当发动机高速旋转时，受惯性力作用，气门弹簧往往不能及时让推杆回位，此时容易导致气门关闭不严，使得燃烧效率下降，燃油成本高。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在提供一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，可助力推杆回位，从而快速关闭气门，进而提高燃烧效率。
4.为实现上述目的，本实用新型提供的一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，包括推杆、挺柱、凸轮、气缸盖、气门摇臂、气门、气门弹簧座、气门弹簧、第一推杆弹簧座、第二推杆弹簧座以及推杆弹簧，所述推杆的上端与气门摇臂的一端活动连接，所述推杆的下端穿过气缸盖后与挺柱固接，所述凸轮驱动挺柱上下运动，所述气门的上端装设有气门弹簧座，所述气门摇臂的另一端位于气门的正上方，且气门摇臂摆动驱动气门向下移动，所述气门弹簧套设于气门的上部、且位于气缸盖与气门弹簧座之间，所述第一推杆弹簧座固设于气缸盖的顶部，所述第二推杆弹簧座固定外套于推杆的下部，所述推杆弹簧套设于推杆、且两端分别与第一推杆弹簧座、第二推杆弹簧座相接。
5.基于上述，本申请中推杆受凸轮推动作用向上移动，并推动气门摇臂旋转推压气门弹簧座，推杆向上移动时推动推杆弹簧压缩，推杆在凸轮行过最高点后，推杆所具有的惯性继续推动气门打开，气门获得该循环时最大打开量，当推杆动能转化成推杆弹簧和气门弹簧的弹性势能后，推杆开始复位，当推杆复位时，推杆失去凸轮的作用力，并在推杆弹簧复位的作用下，能够及时回位，使发动机运转平稳，进而提升燃烧效率，降低油耗和噪音。
6.优选地，所述气缸盖的上端面开设有至少两个第一螺纹孔，所述第一推杆弹簧座轴向开设有与第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，该第一推杆弹簧座通过穿设第二螺纹孔、第一螺纹孔的螺栓固定在气缸盖的顶面。
7.优选地，所述第二推杆弹簧座为六角螺母，所述推杆的下端设有与六角螺母配合的内螺纹。
8.优选地，所述第二推杆弹簧座呈环形，所述第二推杆弹簧座焊接在推杆的下部。
9.优选地，所述推杆弹簧的可压缩长度为气门升程的2
‑
4倍。
10.优选地，所述气门弹簧为内外套和的双弹簧
11.本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
13.图1是本实用新型实施例一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构的结构示意图；
14.附图标记：推杆1、挺柱2、凸轮3、气缸盖4、气门摇臂5、气门6、气门弹簧座7、气门弹簧8、第一推杆弹簧座9、第二推杆弹簧座10、推杆弹簧11。
具体实施方式
15.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
16.请参阅图1，本实施例提供一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其包括推杆1、挺柱2、凸轮3、气缸盖4、气门摇臂5、气门6、气门弹簧座7、气门弹簧8、第一推杆弹簧座9、第二推杆弹簧座10以及推杆弹簧11。
17.具体地，推杆1的上端与气门摇臂5的一端活动连接，使得推杆1上下移动时带动气门摇臂5旋转，推杆1的下端穿过气缸盖4后与挺柱2固接，凸轮3驱动挺柱2上下运动并带动推杆1上下移动，气门6的上端装设有气门弹簧座7，气门摇臂5的另一端位于气门6的正上方，且气门摇臂5摆动驱动气门6向下移动，气门弹簧8套设于气门6的上部、且位于气缸盖4与气门弹簧座7之间，所述第一推杆弹簧座9固设于气缸盖4的顶部，所述第二推杆弹簧座10固定外套于推杆1的下部，所述推杆弹簧11套设于推杆1、且两端分别与第一推杆弹簧座9、第二推杆弹簧座10相接。
18.基于上述，推杆1受凸轮3推动作用向上移动，并推动气门摇臂5旋转推压气门弹簧座7，推杆1向上移动时推动推杆弹簧11压缩，凸轮3自身行至最高点后，推杆1所具有的惯性继续推动气门6打开，气门6获得该循环时最大打开量，当推杆1动能转化成推杆弹簧11和气门弹簧8的弹性势能后，推杆1开始复位，当推杆1复位时，推杆1失去凸轮3的作用力，并在推杆弹簧11复位的作用下，能够及时回位，使发动机运转平稳，进而提升燃烧效率，降低油耗和噪音。
19.在本实施例中，推杆1具有随凸轮3不同转速获得由低到高的动量，从而实现气门升程和进气时间的无级调节，实现发动机动力的线性输出。
20.在本实施例中，气缸盖4的上端面开设有至少两个第一螺纹孔，第一推杆弹簧座9轴向开设有与第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，该第一推杆弹簧座9通过穿设第二螺纹孔、第一螺纹孔的螺栓固定在气缸盖4的顶面，其结构简单，成本低廉。
21.在本实施例中，所述第二推杆弹簧座10为六角螺母，所述推杆1的下端设有与六角螺母配合的内螺纹，通过螺纹连接第二推杆弹簧座10与推杆1，其连接简便，在其他实施例中，所述第二推杆弹簧座10也可以呈环形，所述第二推杆弹簧座10焊接在推杆1的下部。
22.在本实施例中，所述推杆弹簧11的可压缩长度为气门6升程的2
‑
6倍，这样可根据实际情况确定最佳的推杆1回位速率。
23.在本实施例中，所述气门弹簧为内外套和的双弹簧，双弹簧可进一步增加推杆1的回位速率，从而进一步提升燃烧效率，降低油耗和噪音。
24.在本实施例中，通过增设推杆弹簧11，可使推杆1的重量增加到原重量的1.2
‑
10倍，从而由其质量产生动能为气门提供所需升程。
25.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
技术特征：
1.一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，包括推杆(1)、挺柱(2)、凸轮(3)、气缸盖(4)、气门摇臂(5)、气门(6)、气门弹簧座(7)以及气门弹簧(8)，所述推杆(1)的上端与气门摇臂(5)的一端活动连接，所述推杆(1)的下端穿过气缸盖(4)后与挺柱(2)固接，所述凸轮(3)驱动挺柱(2)上下运动，所述气门(6)的上端装设有气门弹簧座(7)，所述气门摇臂(5)的另一端位于气门(6)的正上方，且气门摇臂(5)摆动驱动气门(6)向下移动，所述气门弹簧(8)套设于气门(6)的上部、且位于气缸盖(4)与气门弹簧座(7)之间，其特征在于：还包括第一推杆弹簧座(9)、第二推杆弹簧座(10)以及推杆弹簧(11)，所述第一推杆弹簧座(9)固设于气缸盖(4)的顶部，所述第二推杆弹簧座(10)固定外套于推杆(1)的下部，所述推杆弹簧(11)套设于推杆(1)、且两端分别与第一推杆弹簧座(9)、第二推杆弹簧座(10)相接。2.根据权利要求1所述的一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其特征在于，所述气缸盖(4)的上端面开设有至少两个第一螺纹孔，所述第一推杆弹簧座(9)轴向开设有与第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，该第一推杆弹簧座(9)通过穿设第二螺纹孔、第一螺纹孔的螺栓固定在气缸盖(4)的顶面。3.根据权利要求1所述的一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其特征在于，所述第二推杆弹簧座(10)为六角螺母，所述推杆(1)的下端设有与六角螺母配合的内螺纹。4.根据权利要求1所述的一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其特征在于，所述第二推杆弹簧座(10)呈环形，所述第二推杆弹簧座(10)焊接在推杆(1)的下部。5.根据权利要求1所述的一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其特征在于，所述推杆弹簧(11)的可压缩长度为气门(6)升程的2
‑
4倍。6.根据权利要求1所述的一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其特征在于，所述气门弹簧(8)为内外套和的双弹簧。
技术总结
本实用新型公开一种底置凸轮轴形式的内燃机气门控制机构，其包括推杆、挺柱、凸轮、气缸盖、气门摇臂、气门、气门弹簧座、气门弹簧、第一推杆弹簧座、第二推杆弹簧座及推杆弹簧，推杆的上端与气门摇臂的一端活动连接，推杆的下端与挺柱固接，凸轮驱动挺柱上下运动，气门的上端装设有气门弹簧座，气门摇臂的另一端位于气门的正上方，且气门摇臂摆动驱动气门向下移动，第一推杆弹簧座固设于气缸盖的顶部，第二推杆弹簧座固定外套于推杆的下部，推杆弹簧套设于推杆、且两端分别与第一推杆弹簧座、第二推杆弹簧座相接，本申请中推杆在推杆弹簧复位的作用下，能够及时回位，使发动机运转平稳，提升燃烧效率，降低油耗和噪音。降低油耗和噪音。降低油耗和噪音。
技术研发人员：罗远耀
受保护的技术使用者：罗远耀
技术研发日：2021.05.25
技术公布日：2021/11/28
再多了解一些
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