一种低风噪汽车后视镜的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种低风噪汽车后视镜。


背景技术：

2.后视镜是设置在汽车两侧的一个部件，用于帮助驾驶员观察汽车后方的情况。如附图1所示，现有的汽车后视镜包括后视镜壳体1和设置在后视镜壳体1上的后视镜片2，后视镜壳体上设置有导水槽3，导水槽3设置在后视镜壳体的外表面，导水槽的横截面为矩形，导水槽可将流过后视镜的雨水导到后视镜两侧，而不是越过镜框基座后打到后视镜镜面上，保证了后视镜的视野，进而保证客户的行车安全。
3.当汽车在高速行驶过程中，气流流过后视镜壳体上的导水槽处时，会产生一定的风噪，风噪的产生原理如附图2所示：来流边界层6在导水槽前壁4处分离并形成剪切层7，剪切层7内不稳定波随流向下游发展，然后剪切层7与导水槽后壁5相撞，产生扰动波，扰动波受到导水槽后壁的反射后再以声波的形式传回到导水槽前缘的流动分离区，形成反馈回路8，同时在导水槽中会产生稳定的湍流，从而形成了后视镜的风噪。该风噪类似口哨声，是非常明显的单频声，幅值非常高，约20db，极易被乘客察觉到，严重影响乘客的乘车体验。


技术实现要素：

4.本发明的目的时解决现有的汽车后视镜上设置有导水槽，当汽车在高速行驶过程中，气流流过导水槽处时，会产生明显的风噪，该风噪极易被乘客察觉到，严重影响乘客的乘车体验的问题，提供一种低风噪汽车后视镜，能够有效解决上述问题。
5.本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种低风噪汽车后视镜，包括后视镜壳体和设置在后视镜壳体上的后视镜片，后视镜壳体上设置有导水槽，导水槽中设置有降噪结构。
6.本发明中，通过在导水槽中设置降噪结构，降噪结构能够有效降低气流在经过导水槽时产生的风噪，从而不易被乘客觉察到，提高乘客的乘车体验。
7.作为优选，所述降噪结构为扰流片，扰流片沿着导流槽的长度方向设置，扰流片的中部向上凸起。在扰流片的作用下，导流槽内不能形成稳定的湍流，即气流不能先撞击导水槽后壁，再撞击导水槽前壁，气流交换的过程被打乱，进而剪切层的流动被彻底打乱，不能形成稳定的哨音频率，从而抑制了风噪的形成。
8.作为优选，所述降噪结构为设置在导水槽后壁上的缓冲片，缓冲片沿着导水槽的长度方向设置，缓冲片与导水槽后壁之间形成夹角。缓冲片由高密度海绵、橡胶等材料制成，具有缓冲吸能的作用，当剪切层撞击到缓冲片上时，缓冲片能够吸收一定的能量，降低了反馈回路的能量，从而降低了风噪。
9.作为优选，所述降噪结构为沿着导流槽长度方向设置的整流片，整流片的横截面为向下凹陷的圆弧形。整流片呈光滑的圆弧形，改善了导流槽内的流体外形，使得导流槽中不易产生湍流，从而有效降低了风噪。
10.作为优选，所述后视镜片上设置有安装孔，后视镜片的背面设置有与安装孔相对应的固定筒，固定筒的底部设置有弹性移动部件，弹性移动部件上连接有移动镜片，移动镜片与安装孔的形状相吻合；后视镜片上可拆卸连接有广角镜，广角镜包括凸镜壳体和连接在凸镜壳体正面的凸镜，凸镜壳体的背面设置有与固定筒相配合的插入部，插入部上设置有活塞筒，活塞筒的一端设置有端板，活塞筒中设置有活塞，活塞与端板之间形成活塞腔，活塞与活塞筒的另一端之前设置有第二弹簧；活塞上连接有活塞杆，端板上设置有与活塞杆相对应的轴孔，活塞杆从轴孔中穿过；活塞杆的前端设置有斜面，固定筒的内壁上设置有与活塞杆相配合的卡槽；凸镜壳体的背面上设置有环形槽，环形槽中设置有充液圈，充液圈中设置有环形充液腔，充液圈与活塞筒之间设置有连接管，连接管将活塞腔和环形充液腔连通，活塞腔和环形充液腔中均装有液体介质；连接管上设置有液体流速调节器，所述液体流速调节器包括壳体和设置在壳体内的隔板，隔板将壳体内分成第一腔室和第二腔室；连接管在壳体处断开，分为第一管体和第二管体；第一管体的一端与壳体上靠近第一腔室的一端相连，另一端与充液圈相连；第二管体的一端与壳体上靠近第二腔室的一端相连，另一端与活塞腔相连；隔板上设置有第一通孔和第二通孔，第二通孔的直径大于第一通孔的直径，第二通孔上靠近第二腔室的一端设置有阀球，壳体的内壁上设置有弹性压片，弹性压片将阀球压在第二通孔的一端。为了增大后视镜的观察范围，驾驶员通常会在后视镜上安装一个广角镜，广角镜通常是通过双面胶直接粘接在后视镜的镜面上的，这种安装方式不便于拆卸，且安装不可靠，长时间后双面胶容易发生老化使广角镜从后视镜上脱落。本发明中采用新型的安装结构，具有安装可靠且便于拆卸的优点。连接管将活塞腔与充液圈中的环形充液腔连通，使得充液圈中的液体介质能够通过连接管流入活塞腔中，同时活塞腔中的液体介质也能通过连接管流入充液圈中；当充液圈中的液体介质通过连接管流入活塞腔中时，液体介质是从液体流速调节器中的第一腔室流向第二腔室的，此时第二通孔上的阀球会被液体介质冲开，第一通孔和第二通孔都处于导通状态，这样液体介质便能以较快的流速通过液体流速调节器；反之，当活塞腔中的液体介质通过连接管流入充液腔中时，液体介质是从液体流速调节器中的第二腔室流向第一腔室的，此时第二通孔是处于关闭状态的，液体介质只能从第一通孔中穿过，液体介质便只能以较慢的流速通过液体流速调节器。当广角镜没有安装到后视镜片上时，弹性移动部件将移动镜片顶出至安装孔的位置，使得移动镜片刚好填补在安装孔中，从而形成一个完整的后视镜片；在安装广角镜时，只需将广角镜上的插入部对准安装孔所在的位置，并将插入部插入固定筒中，此时插入部会将移动镜片顶入固定筒中，同时当插入部插入到一定深度时，活塞杆的前端卡入卡槽中，从而使广角镜固定安装在后视镜片上；充液圈由橡胶制成，材质较软，充液圈中充满液体介质，充液圈在凸镜壳体和后视镜片之间能够充当一个缓冲部件，能够降低广角镜与后视镜片之间的撞击，避免后视镜片发生碎裂；当需要将广角镜拆下时，只需将凸镜壳体朝着后视镜片的一侧按压，这时，充液圈会受到挤压，充液圈中的部分液体介质会以较快的流速通过连接管流入活塞腔中，推动活塞和活塞杆移动，使得活塞杆的前端从卡槽中脱离，然后将广角镜上的插入部从固定筒中拔出即可；在将广角镜上的插入部从固定筒中拔出的过程中，活塞腔中的液体介质会通过连接管回流至充液圈中，但是在该流动方向下，液体介质便只能以较慢的流速通过液体流速调节器，这就导致活塞腔中的液体介质只能以较慢的速度回流至充液圈中，使得伸缩杆以较慢的速度伸出，确保了在将插入部从固定筒中拔出的过程中，伸缩杆不
会再次卡入卡槽中，使得广角镜能够顺利取下。
11.作为优选，所述插入部上远离凸镜壳体的一端设置有橡胶垫。
12.作为优选，所述弹性移动部件包括固定在固定筒底部的导向筒、滑动连接在导向筒中的移动块，导向筒的一端与移动块之间设置有第一弹簧，导向筒的另一端设置有导向孔，移动块上设置有伸缩杆，伸缩杆穿过导向孔并与移动镜片相连。
13.作为优选，充液圈由橡胶制成。
14.本发明的有益效果是：本发明中，通过在导水槽中设置降噪结构，降噪结构能够有效降低气流在经过导水槽时产生的风噪，从而不易被乘客觉察到，提高乘客的乘车体验。
附图说明
15.图1为现有的汽车后视镜的结构示意图。
16.图2为形成风噪的原理图。
17.图3为本发明实施例1中汽车后视镜的结构示意图。
18.图4为图3中部放大图。
19.图5为本发明实施例2中降噪结构的示意图。
20.图6为本发明实施例3中降噪结构的示意图。
21.图7为图3中b部放大图。
22.图8为图7中c部放大图。
23.图9为图7中d部放大图。
24.图中：1、后视镜壳体、2、后视镜片，3、导水槽，4、导水槽前壁，5、导水槽后壁，6、来流边界层，7、剪切层，8、反馈回路，9、扰流片，10、缓冲片，11、整流板，12、固定筒，13、移动镜片，14、导向筒，15、移动块，16、第一弹簧，17、伸缩杆，18、凸镜壳体，19、凸镜，20、插入部，21、橡胶垫，22、充液圈，23、连接管，24、卡槽，25、活塞筒，26、活塞，27、第二弹簧，28、端板，29、活塞杆，30、活塞腔，31、壳体，32、隔板，33，第一腔室，34、第二腔室，35、第一通孔，36、第二通孔，37、阀球，38、弹性压片。
具体实施方式
25.下面通过具体实施方式并结合附图对本发明作进一步描述。
26.实施例1：如图3、图4、图7、图8和图9所示，一种低风噪汽车后视镜，包括后视镜壳体1和设置在后视镜壳体1上的后视镜片2，后视镜壳体1上设置有导水槽3，导水槽3的横截面为矩形。导水槽3中设置有降噪结构。本实施例中，降噪结构为扰流片9，扰流片9沿着导流槽3的长度方向设置，扰流片9的中部向上凸起。在扰流片的作用下，导流槽内不能形成稳定的湍流，即气流不能先撞击导水槽后壁，再撞击导水槽前壁，气流交换的过程被打乱，进而剪切层的流动被彻底打乱，不能形成稳定的哨音频率，从而抑制了风噪的形成。
27.后视镜片2上设置有安装孔，后视镜片2的背面设置有与安装孔相对应的固定筒12，固定筒12呈圆筒状结构。固定筒12的底部设置有弹性移动部件。弹性移动部件包括固定在固定筒12底部的导向筒14、滑动连接在导向筒14中的移动块15，导向筒14的一端与移动块15之间设置有第一弹簧16，导向筒14的另一端设置有导向孔，移动块15上设置有伸缩杆
17，伸缩杆17穿过导向孔。伸缩杆17的前端连接有移动镜片13。移动镜片13与安装孔的形状相吻合。移动镜片13可在固定筒中移动。
28.后视镜片2上可拆卸连接有广角镜，广角镜包括凸镜壳体18和连接在凸镜壳体18正面的凸镜19，凸镜壳体18的背面设置有与固定筒12相配合的插入部20。插入部20上远离凸镜壳体18的一端设置有橡胶垫21。插入部20上设置有活塞筒25。活塞筒25的一端设置有端板28，活塞筒25中设置有活塞26，活塞26与端板28之间形成活塞腔30。活塞26与活塞筒25的另一端之前设置有第二弹簧27。活塞26上连接有活塞杆29，端板28上设置有与活塞杆29相对应的轴孔，活塞杆29从轴孔中穿过。活塞杆29的前端设置有斜面。固定筒12的内壁上设置有与活塞杆29相配合的卡槽24。凸镜壳体18的背面上设置有环形槽，环形槽中设置有充液圈22，充液圈22中设置有环形充液腔。充液圈22由橡胶制成。充液圈22与活塞筒25之间设置有连接管23，连接管23将活塞腔30和环形充液腔连通。活塞腔30和环形充液腔中均装有液体介质。液体介质为液压油。
29.连接管23上设置有液体流速调节器。液体流速调节器包括壳体31和设置在壳体31内的隔板32，隔板32将壳体31内分成第一腔室33和第二腔室34。连接管23在壳体31处断开，分为第一管体和第二管体。第一管体的一端与壳体31上靠近第一腔室的一端相连，另一端与充液圈22相连。第二管体的一端与壳体31上靠近第二腔室的一端相连，另一端与活塞腔相连30。隔板32上设置有第一通孔35和第二通孔36，第二通孔36的直径大于第一通孔35的直径。第二通孔36上靠近第二腔室34的一端设置有阀球37，壳体31的内壁上设置有弹性压片38，弹性压片38将阀球37压在第二通孔36的一端。弹性压片38由金属制成。
30.为了增大后视镜的观察范围，驾驶员通常会在后视镜上安装一个广角镜，广角镜通常是通过双面胶直接粘接在后视镜的镜面上的，这种安装方式不便于拆卸，且安装不可靠，长时间后双面胶容易发生老化使广角镜从后视镜上脱落。本发明中采用新型的安装结构，具有安装可靠且便于拆卸的优点。连接管将活塞腔与充液圈中的环形充液腔连通，使得充液圈中的液体介质能够通过连接管流入活塞腔中，同时活塞腔中的液体介质也能通过连接管流入充液圈中；当充液圈中的液体介质通过连接管流入活塞腔中时，液体介质是从液体流速调节器中的第一腔室流向第二腔室的，此时第二通孔上的阀球会被液体介质冲开，第一通孔和第二通孔都处于导通状态，这样液体介质便能以较快的流速通过液体流速调节器；反之，当活塞腔中的液体介质通过连接管流入充液腔中时，液体介质是从液体流速调节器中的第二腔室流向第一腔室的，此时第二通孔是处于关闭状态的，液体介质只能从第一通孔中穿过，液体介质便只能以较慢的流速通过液体流速调节器。当广角镜没有安装到后视镜片上时，弹性移动部件将移动镜片顶出至安装孔的位置，使得移动镜片刚好填补在安装孔中，从而形成一个完整的后视镜片；在安装广角镜时，只需将广角镜上的插入部对准安装孔所在的位置，并将插入部插入固定筒中，此时插入部会将移动镜片顶入固定筒中，同时当插入部插入到一定深度时，活塞杆的前端卡入卡槽中，从而使广角镜固定安装在后视镜片上；充液圈由橡胶制成，材质较软，充液圈中充满液体介质，充液圈在凸镜壳体和后视镜片之间能够充当一个缓冲部件，能够降低广角镜与后视镜片之间的撞击，避免后视镜片发生碎裂；当需要将广角镜拆下时，只需将凸镜壳体朝着后视镜片的一侧按压，这时，充液圈会受到挤压，充液圈中的部分液体介质会以较快的流速通过连接管流入活塞腔中，推动活塞和活塞杆移动，使得活塞杆的前端从卡槽中脱离，然后将广角镜上的插入部从固定筒中
拔出即可；在将广角镜上的插入部从固定筒中拔出的过程中，活塞腔中的液体介质会通过连接管回流至充液圈中，但是在该流动方向下，液体介质便只能以较慢的流速通过液体流速调节器，这就导致活塞腔中的液体介质只能以较慢的速度回流至充液圈中，使得伸缩杆以较慢的速度伸出，确保了在将插入部从固定筒中拔出的过程中，伸缩杆不会再次卡入卡槽中，使得广角镜能够顺利取下。
31.实施例2：如图5所示，实施例2与实施例1的区别在于：实施例2中，降噪结构为设置在导水槽后壁上的缓冲片10，缓冲片10沿着导水槽的长度方向设置，缓冲片10与导水槽后壁之间形成夹角。缓冲片由高密度海绵、橡胶等材料制成，具有缓冲吸能的作用，当剪切层撞击到缓冲片上时，缓冲片能够吸收一定的能量，降低了反馈回路的能量，从而降低了风噪。实施例2的其余结构均与实施例1相同。
32.实施例3：如图6所示，实施例3与实施例1的区别在于：实施例3中，降噪结构为沿着导流槽长度方向设置的整流片11，整流片11的横截面为向下凹陷的圆弧形。整流片呈光滑的圆弧形，改善了导流槽内的流体外形，使得导流槽中不易产生湍流，从而有效降低了风噪。实施例3的其余结构均与实施例1相同。
33.最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。