一种新型抗高温耐蚀汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型属于汽车轮毂技术领域，特指一种新型抗高温耐蚀汽车轮毂。


背景技术：

2.轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。然而现有的轮毂的强度不好且散热性能不好，从而影响了轮毂整体的使用寿命。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且散热性能好强度高的抗高温耐蚀汽车轮毂。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型抗高温耐蚀汽车轮毂,由轮毂本体构成，轮毂本体包括轮辋、轮辐及带轴孔及安装孔的连接部，轮辋与轮辐之间通过加强段连接，所述的加强段内形成有环形腔，环形腔内设置有加强件，并在加强段的侧壁上设置有若干导热孔，导热孔上设置有导热柱。
5.通过采用上述的技术方案，轮辋与轮辐之间通过加强段连接，加强段内形成有环形腔，环形腔内设置有加强件，从而在降低轮毂整体质量的同时确保了轮毂整体的结构强度；并在加强段的侧壁上设置有若干导热孔，导热孔上设置有导热柱，从而能起到散热的效果。
6.本实用新型进一步设置为：所述的加强件包括若干均匀分布的且截面呈＞的加强筋，还包括连接加强筋两侧的承接筋；并在所述的加强筋上设置有若干均匀分布的散热孔。
7.通过采用上述的技术方案，加强件包括若干均匀分布的且截面呈＞的加强筋，还包括连接加强筋两侧的承接筋，从而进一步确保了加强件的结构强度；并在加强筋上设置有若干均匀分布的散热孔，从而起到了良好的散热效果。
8.本实用新型进一步设置为：在轮辐上设置有若干承接孔，承接孔内设置有支撑件，所述的支撑件及加强件均由钛合金制成，支撑件可嵌在承接孔上也可通过过盈配合或粘合剂等方式固定在承接孔上，且加强件嵌在加强段的环形腔内。
9.通过采用上述的技术方案，轮辐上设置有若干承接孔，承接孔能进一步确保轮辐的散热效果；承接孔内设置有支撑件；所述的支撑件及加强件均由钛合金制成，从而降低质量的同时还确保了轮毂整体的结构强度。
10.本实用新型进一步设置为：所述的支撑件包括与承接孔相配合的呈环状的外缘、与外缘同轴设置且设置在外缘内的支撑柱，及连接支撑柱与外缘且按圆周均匀分布的若干的支撑筋。
11.通过采用上述的技术方案，支撑件包括与承接孔相配合的呈环状的外缘、与外缘同轴设置且设置在外缘内的支撑柱，及连接支撑柱与外缘且按圆周均匀分布的若干的支撑筋，从而确保了支撑件自身的结构强度。
12.本实用新型进一步设置为：所述的导热柱由硅胶制成，并在导热柱内一体成型有沿轴向延伸的若干导热丝，导热丝由导热碳纤维制成，并在所述的轮毂本体外设置有耐腐涂层。
13.通过采用上述的技术方案，导热柱由硅胶制成，并在导热柱内一体成型有沿轴向延伸的若干导热丝，导热丝由导热碳纤维制成，从而确保了导热柱良好的散热效果；并在轮毂本体外设置有耐腐涂层，从而确保了轮毂整体的耐腐蚀效果。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是图1中ⅰ处的局部放大图；
16.图3是本实用新型中支撑件的结构示意图；
17.附图中标记及相应的部件名称：1
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轮辋、2
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轮辐、3
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连接部、4
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加强段、5
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环形腔、6
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加强件、6a
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加强筋、6b
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承接筋、6c
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散热孔、7
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导热孔、8
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承接孔、9
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支撑件、9a
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外缘、9b
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支撑柱、9c
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支撑筋、10
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导热柱、11
‑
导热丝、12
‑
耐腐涂层。
具体实施方式
18.参照图1至图3对本实用新型的的一个实施例做进一步说明。
19.一种新型抗高温耐蚀汽车轮毂,由轮毂本体构成，轮毂本体包括轮辋1、轮辐2及带轴孔及安装孔的连接部3，轮辋1与轮辐2之间通过加强段4连接，所述的加强段4内形成有环形腔5，环形腔5内设置有加强件6，并在加强段4的侧壁上设置有若干导热孔7，导热孔7上设置有导热柱10。
20.通过轮辋1与轮辐2之间通过加强段4连接，加强段4内形成有环形腔5，环形腔5内设置有加强件6，从而在降低轮毂整体质量的同时确保了轮毂整体的结构强度；并在加强段4的侧壁上设置有若干导热孔7，导热孔7上设置有导热柱10，从而能起到散热的效果。
21.进一步：所述的加强件6包括若干均匀分布的且截面呈＞的加强筋6a，还包括连接加强筋6a两侧的承接筋6b；并在所述的加强筋6a上设置有若干均匀分布的散热孔6c。
22.通过加强件6包括若干均匀分布的且截面呈＞的加强筋6a，还包括连接加强筋6a两侧的承接筋6b，从而进一步确保了加强件6的结构强度；并在加强筋6a上设置有若干均匀分布的散热孔6c，从而起到了良好的散热效果。
23.进一步：在轮辐2上设置有若干承接孔8，承接孔8内设置有支撑件9，所述的支撑件9及加强件6均由钛合金制成，支撑件9可嵌在承接孔8上也可通过过盈配合或粘合剂等方式固定在承接孔8上，且加强件6嵌在加强段4的环形腔5内。
24.通过轮辐2上设置有若干承接孔8，承接孔8能进一步确保轮辐2的散热效果；承接孔8内设置有支撑件9；所述的支撑件9及加强件6均由钛合金制成，从而降低质量的同时还确保了轮毂整体的结构强度。
25.进一步：所述的支撑件9包括与承接孔8相配合的呈环状的外缘9a、与外缘9a同轴
设置且设置在外缘9a内的支撑柱9b，及连接支撑柱9b与外缘9a且按圆周均匀分布的若干的支撑筋9c。
26.通过支撑件9包括与承接孔8相配合的呈环状的外缘9a、与外缘9a同轴设置且设置在外缘9a内的支撑柱9b，及连接支撑柱9b与外缘9a且按圆周均匀分布的若干的支撑筋9c，从而确保了支撑件9自身的结构强度。
27.进一步：所述的导热柱10由硅胶制成，并在导热柱10内一体成型有沿轴向延伸的若干导热丝10，导热丝10由导热碳纤维制成，并在所述的轮毂本体外设置有耐腐涂层12。
28.通过导热柱10由硅胶制成，并在导热柱10内一体成型有沿轴向延伸的若干导热丝10，导热丝10由导热碳纤维制成，从而确保了导热柱10良好的散热效果；并在轮毂本体外设置有耐腐涂层12，从而确保了轮毂整体的耐腐蚀效果。
29.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。