一种汽车门窗开关的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车门窗开关。


背景技术：

2.汽车门窗开关是用于控制门窗升降的开关，汽车门窗开关包括上盖和底座，底座上设有导电橡胶和pcba板，导电橡胶上设有多对凸起，每对橡胶凸起上设有档位块，档位块只能安装在橡胶凸起上，无法完全固定，又因橡胶软的，在操作过程中会出现档位块掉落的问题，从而导致开关无法实现升降功能。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的档位块容易掉落缺陷，从而提供一种档位块不易掉落的汽车门窗开关。
4.为此，本实用新型提供一种汽车门窗开关，包括壳体和限位结构，壳体具有从上至下依次设置的按钮、传动杆、档位块和导电橡胶，所述按钮通过所述传动杆驱动所述档位块移动，所述传动杆包括与所述按钮相抵的主体部，以及设于所述主体部下侧、与所述档位块相抵的压块部；限位结构设于所述壳体和/或所述传动杆上，所述限位结构适于对所述档位块的两侧进行限位阻挡。
5.所述限位结构包括第一限位块和第二限位块，第一限位块设于所述压块部长度方向的一端，且朝下延伸，所述第一限位块适于对所述档位块的一侧边进行限位；至少一个第二限位块设于所述壳体上，适于对所述档位块的另一侧边进行限位。
6.所述第二限位块有两个，所述第一限位块位于两个所述第二限位块之间。
7.所述限位结构包括设于压块部长度方向两端的第一限位块，所述第一限位块朝下延伸，适于对所述档位块两侧边进行限位。
8.所述限位结构包括设于所述壳体上、适于对所述档位块两侧进行限位阻挡的第二限位块。
9.所述档位块上设有与所述压块部相抵的凹槽。
10.所述导电橡胶上设有多对凸起，每对所述凸起包括第一凸起和第二凸起，所述凸起通过安装结构与所述档位块连接，所述安装结构包括设于所述档位块一端和所述第二凸起上的穿孔，以及设于所述档位块另一端的下侧面和所述第一凸起上可与所述穿孔适配连接的凸块。
11.本实用新型技术方案，具有如下优点：
12.1.本实用新型提供的汽车门窗开关，包括壳体和限位结构，壳体具有从上至下依次设置的按钮、传动杆、档位块和导电橡胶，按钮通过传动杆驱动档位块移动，传动杆包括与按钮相抵的主体部，以及设于主体部下侧、与档位块相抵的压块部；限位结构设于壳体和/或传动杆上，限位结构适于对档位块的两侧进行限位阻挡，限位结构能防止档位块脱离，保障了门窗开关升降功能的正常使用的稳定性。
13.2.本实用新型提供的汽车门窗开关，限位结构包括第一限位块和第二限位块，第一限位块设于压块部长度方向的一端，且朝下延伸，第一限位块适于对档位块的一侧边进行限位；至少一个第二限位块设于壳体上，适于对档位块的另一侧边进行限位，第一限位块与第二限位块能更好的防止档位块脱离，且第一限位块与第二限位块具有结构简单的优点。
14.3.本实用新型提供的汽车门窗开关，档位块上设有与压块部相抵的凹槽，凹槽能对压块部起到定位作用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的汽车门窗开关的立体图；
17.图2为图1的剖面图；
18.图3为图2中a部分的结构放大示意图；
19.图4为图1去掉底部和导电橡胶后的仰视图；
20.图5为图1去掉壳体后的立体图；
21.图6为图4中部分结构放大示意图。
22.附图标记说明：1、壳体；11、第二限位块；2、按钮；3、传动杆；31、主体部；32、压块部；33、第一限位块；4、档位块；41、凹槽；5、导电橡胶；6、凸起；61、第一凸起；62、第二凸起；71、穿孔；72、凸块。
具体实施方式
23.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间
未构成冲突就可以相互结合。
27.实施例
28.本实施例提供一种汽车门窗开关，如图1所示，包括壳体1、按钮2、传动杆3、档位块4和导电橡胶5。
29.壳体1，如图2
‑
4所示，具有从上至下依次设置的按钮2、传动杆3、档位块4和导电橡胶5，所述按钮2通过所述传动杆3驱动所述档位块4移动，所述壳体1上设有适于对所述档位块4的另一侧进行限位的两个第二限位块11。
30.传动杆3，如图3、5、6所示，包括与所述按钮2相抵的主体部31，以及设于所述主体部31下侧、与所述档位块4相抵的压块部32，所述压块部32长度方向的一端设有第一限位块33，所述第一限位块33朝下延伸，所述第一限位块33适于对所述档位块4的一侧边进行限位，所述第一限位块33位于两个所述第二限位块11之间。
31.档位块4和导电橡胶5，如图3
‑
6所示，所述档位块4上设有与所述压块部32相抵的凹槽41，导电橡胶5上设有多对与所述档位块4连接的凸起6，每对所述凸起6包括第一凸起61和第二凸起62，所述凸起6通过安装结构与所述档位块4连接，所述安装结构包括设于所述档位块4的一端和所述第二凸起62上的穿孔71，以及设于所述档位块4的另一端的下侧面和所述第一凸起61上可与所述穿孔71适配连接的凸块72。
32.作为可变换的实施方式，所述限位结构包括设于压块部32长度方向两端的第一限位块33，所述第一限位块33朝下延伸，适于对所述档位块4两侧边进行限位。
33.作为可变换的实施方式，所述限位结构包括设于所述壳体1上、适于对所述档位块4两侧进行限位阻挡的第二限位块11。
34.本实用新型提供的汽车门窗开关，包括壳体1和限位结构，壳体1具有从上至下依次设置的按钮2、传动杆3、档位块4和导电橡胶5，按钮2通过传动杆3驱动档位块4移动，传动杆3包括与按钮2相抵的主体部31，以及设于主体部31下侧、与档位块4相抵的压块部32；限位结构设于壳体1和/或传动杆3上，限位结构适于对档位块4的两侧进行限位阻挡，限位结构能防止档位块4脱离，保障了门窗开关升降功能的正常使用的稳定性。
35.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。