一种路桥设计用减速带减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面结构技术领域，特别涉及一种路桥设计用减速带减震结构。


背景技术：

2.在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，人们经常会见到路面上设置有路面减速带。路面减速带通过使路面稍微拱起，从而影响驾驶人的驾驶心理来达到使车辆减速的目的。
3.但目前，现有的路桥设计用减速带，其通常是固定安装在地面上，车辆碾压减速带时会产生较大的颠簸感，而且车辆对减速带的冲击力直接传递到地面或者桥面上，长期如此容易造成地面和桥梁开裂，进而影响地面和桥梁的坚固性。因此，发明一种路桥设计用减速带减震结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种路桥设计用减速带减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥设计用减速带减震结构，包括安装板，所述安装板固定安装在路面开设的凹槽中，所述安装板的中部开设有安装槽，所述安装槽的上端内壁中部开设有开口，所述安装槽内腔的两侧均设置有滑动块，两个所述滑动块之间设置有第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板和第二缓冲板均设置为弧形，所述第一缓冲板的半径小于第二缓冲板的半径，所述第一缓冲板位于第二缓冲板的上方，所述第一缓冲板的两端面分别与两个滑动块的上表面固定连接，所述第二缓冲板的两端面分别与两个滑动块相互靠近的一侧面贴合连接，所述第二缓冲板的上表面固定连接有第一缓冲块，所述第一缓冲板的上表面固定连接有防护垫，所述第二缓冲板的下表面贴合连接有第二缓冲块，所述第二缓冲块固定连接安装在安装槽的下端内壁中部。
6.优选的，所述安装槽的两侧内壁均固定连接有第三缓冲块，两个所述第三缓冲块分别与两个滑动块贴合连接。
7.优选的，所述安装槽下端内壁的两侧均开设有多个呈等间距线性分布的限位滑槽，所述限位滑槽的内腔设置有与限位滑槽相适配的限位滑块。
8.优选的，所述限位滑块的上表面贯穿限位滑槽的内腔并延伸至安装槽的内腔，所述限位滑块的上端面与滑动块的下表面固定连接。
9.优选的，所述第一缓冲板的中部贯穿安装槽的上端开口并延伸至安装板的上方，所述第一缓冲板上表面的两侧分别与安装槽上端开口的两侧内壁贴合连接，所述安装槽上端开口的两侧内壁均设置有圆角。
10.优选的，所述第一缓冲板和第二缓冲板均由可发生弹性形变的金属材料制成，所述第一缓冲块、防护垫、第二缓冲块和第三缓冲块均由橡胶材料制成。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过在两个滑动块之间设置有第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板和第二缓冲板均设置为弧形，第一缓冲板和第二缓冲板均能够发生弹性形变，第一缓冲板与第二缓冲板之间设置有第一缓冲块，第二缓冲板的下表面设置有第二缓冲块，因此本装置能够对受到的冲击进行良好的缓冲减震，从而避免路面或桥面受损，同时降低了车辆的颠簸感；
13.2、本实用新型通过在安装槽的下端内壁开设有限位滑槽，限位滑槽的内腔设置有限位滑块，限位滑块与滑动块固定连接，限位滑槽和限位滑块的设置能够对安装槽的滑动进行限位，从而避免第一缓冲板和第二缓冲板的形变量过大而导致难以恢复形变。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构立体示意图。
15.图2为本实用新型限位滑块结构立体示意图。
16.图3为本实用新型第一缓冲板结构立体示意图。
17.图中：1、安装板；2、安装槽；3、滑动块；4、第一缓冲板；5、第二缓冲板；6、第一缓冲块；7、防护垫；8、第二缓冲块；9、第三缓冲块；10、限位滑槽；11、限位滑块；12、圆角。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型提供了如图1
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3所示的一种路桥设计用减速带减震结构，包括安装板1，安装板1固定安装在路面开设的凹槽中，安装板1的中部开设有安装槽2，安装槽2的上端内壁中部开设有开口，安装槽2内腔的两侧均设置有滑动块3，滑动块3能够在安装槽2的内腔滑动。
20.其次，在两个滑动块3之间设置有第一缓冲板4和第二缓冲板5，第一缓冲板4和第二缓冲板5均由可发生弹性形变的金属材料制成，第一缓冲板4和第二缓冲板5均设置为弧形，因此第一缓冲板4的中部和第二缓冲板5的中部受压时能够产生弹性形变，第一缓冲板4的半径小于第二缓冲板5的半径，第一缓冲板4位于第二缓冲板5的上方，第一缓冲板4的两端面分别与两个滑动块3的上表面固定连接，第二缓冲板5的两端面分别与两个滑动块3相互靠近的一侧面贴合连接，因此当车辆压过第一缓冲板4的中部时，第一缓冲板4会发生弹性形变，进而带动两个滑动块3同步反向滑动，而第二缓冲板5的设置能够加强第一缓冲板4的弹力强度，从而能够对受到的冲击力进行良好的减震。
21.进一步的，在第二缓冲板5的上表面固定连接有第一缓冲块6，第一缓冲板4的上表面固定连接有防护垫7，防护垫7的设置能够避免车辆压过第一缓冲板4时车辆轮胎发生损伤，第二缓冲板5的下表面贴合连接有第二缓冲块8，第二缓冲块8固定连接安装在安装槽2的下端内壁中部，安装槽2的两侧内壁均固定连接有第三缓冲块9，两个第三缓冲块9分别与两个滑动块3贴合连接，第一缓冲块6、防护垫7、第二缓冲块8和第三缓冲块9均由橡胶材料制成，第一缓冲块6和防护垫7的设置能够加强第一缓冲板4和第二缓冲板5的弹力。第三缓
冲块9的设置能够对滑动块3的滑动进行缓冲。
22.具体的，在安装槽2下端内壁的两侧均开设有多个呈等间距线性分布的限位滑槽10，限位滑槽10的内腔设置有与限位滑槽10相适配的限位滑块11，限位滑块11的上表面贯穿限位滑槽10的内腔并延伸至安装槽2的内腔，限位滑块11的上端面与滑动块3的下表面固定连接，限位滑槽10和限位滑块11的设置能够对滑动块3的滑动进行限位。
23.并且，第一缓冲板4的中部贯穿安装槽2的上端开口并延伸至安装板1的上方，第一缓冲板4上表面的两侧分别与安装槽2上端开口的两侧内壁贴合连接，安装槽2上端开口的两侧内壁均设置有圆角12，圆角12的设置能够避免第一缓冲板4的上表面与安装板1之间发生碰撞时而导致防护垫7被刮破。
24.本实用新型工作原理：
25.当车辆压过第一缓冲板4的中部时，第一缓冲板4发生弹性形变并带动两个滑动块3在安装槽2的内腔同步反向滑动，此时第二缓冲板5随滑动块3的滑动而发生弹性形变，同时滑动块3滑动时能够对第三缓冲块9产生挤压；
26.并且，由于第一缓冲板4的半径小于第二缓冲板5的半径，因此第一缓冲板4和第二缓冲板5形变时，第一缓冲块6会受到第一缓冲板4挤压，而第二缓冲块8会受到第二缓冲板5的挤压，第一缓冲块6、第二缓冲块8和第三缓冲块9发生形变时产生的反作用力能够对第一缓冲板4受到的冲击进行良好的缓冲减震，从而有效避免路面或桥面受损，同时减低了车辆受到的颠簸感。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。