传动箱过滤装置的制作方法

1.本实用新型是关于一种传动箱过滤装置，尤指一种适用于摩托车传动箱的过滤装置。


背景技术：

2.摩托车与汽车都属于路上载具，汽车除体积大、重量较重而几乎无法一人独自推动之外，其设计难度与制造成本也较高；相较而言摩托车具有行动灵敏、容易以一人之力推动、成本较低等优势。因此摩托车在地窄人稠地区有其普遍性。
3.速克达摩托车是常见的摩托车车种之一，其特点为：所占空间较小、重量轻、操作方便。速克达摩托车配备的皮带式无段变速传动机构是其操作方便的重要因素之一。当摩托车行驶于高速状态时，传动箱内的机构不可避免会产生高温，因此必须提供一冷却设计以降低传动机构的温度。而引进传动箱内的冷却空气必须先将较大颗粒的灰尘杂质过滤，避免损害传动机构。因此，传动箱必须配备有一过滤装置。
4.如图1、图2a、及图2b，其分别为一种现有的传动箱过滤装置的分解图、图1的部分放大前视图、及图2a的aa剖视图。现有的传动箱过滤装置，其传动箱70具有一传动箱壳体71及一传动箱外盖72，且传动箱壳体71具有一壳体开口711，该传动箱外盖72与该传动箱壳体71结合，并形成一安装座73，且该传动箱外盖72具有一进风口721。此外，其过滤装置80设置于该安装座73上，过滤装置80包括有一框架81及一滤芯83，该滤芯83贴合于该框架81上，如图2b所示，外界的冷却空气的气流方向c由车前方向f，经由传动箱外盖72的进风口721依序流经该滤芯83及该壳体开口711，再进入该传动箱壳体71内，以冷却传动箱壳体71内所容设的传动机构等构件。
5.上述现有的传动箱过滤装置，在金属材质的传动箱壳体71与塑料材质的传动箱外盖72形成的安装座73上装设一过滤装置80，该过滤装置80能发挥气体过滤效果，降低入尘量，进而提升该传动箱壳体71内传动机构等构件的使用寿命与稳定性。但是，上述现有过滤装置80的滤芯83通常使用海绵或纸质多孔材料作为过滤材，常因吸附面积过小或气孔径过大，导致过滤装置80堵塞或灰尘通过，造成过滤效果不佳，导致传动装置特性改变与寿命降低，并非十分理想。此外，该框架81是为平面结构，大量的冷却空气直接经由滤芯83进入传动箱70中，也容易造成大量的灰尘附着于滤芯83上方，滤芯83容易堵塞，也非十分理想，尚有改善的空间。
6.发明人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的传动箱过滤装置，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

7.空气与灰尘的质量相差数倍，运动中的空气因有移动速度产生流场，连带空气中的灰尘也有相对运动，因此本实用新型思考出一种有效降低滤芯吸附灰尘的设计方案，利用设置于过滤装置的框架上的多个鳍片，当气流流经安装座的框架时，气流不容易直接经
由过滤装置进入传动箱，气流需循环后才可进入传动箱，此时突然改变运动方向气流的中的灰尘颗粒因质量较空气大，不容易改变运动方向而往切线方向移动，该切线方向与过滤装置的多个突出鳍片的设置角度方向不同，如此便可减少灰尘颗粒附着于滤芯上，同时可提高滤芯的寿命。
8.为达成上述的目的，本实用新型传动箱过滤装置的传动箱具有一传动箱壳体及一传动箱外盖，该传动箱壳体内容设有一传动机构，且具有一壳体开口，该传动箱外盖与该传动箱壳体结合，并形成一安装座，传动箱外盖具有一进风口。该过滤装置设置于安装座上，包括有一框架及一第一滤芯，该框架具有多个鳍片及一凹槽，该第一滤芯容设于该凹槽，外界的冷却空气可经由传动箱外盖的进风口依序流经过滤装置的多个鳍片、第一滤芯及传动箱壳体的壳体开口，进入该传动箱壳体内以冷却传动机构。
9.上述过滤装置可更包括有一密封组件，该密封组件是设置于该安装座与该框架之间。
10.上述过滤装置可更包括有一第二滤芯，该第二滤芯是设置于该框架的多个鳍片上。
11.上述过滤装置的第一滤芯，其滤材密度可高于该第二滤芯的滤材密度，即多个鳍片下方的第一滤芯的滤材密度较多个鳍片上方的第二滤芯的滤材密度高。通过此一低密度的第二滤芯可防止大面积的树叶或遮蔽物直接进入过滤装置，影响正常的冷却空气流量，且附着于此低密度过滤材的异物也能通过冷却气流的速度差自然掉落。
12.上述过滤装置的多个鳍片，其设置方向与该冷却空气的气流方向相反，且多个鳍片的设置方向与该安装座的结合面介于45至90度之间。基于此，多个鳍片可防止冷却空气直接经由过滤装置进入传动箱，冷却空气必须经由一个转折后才可进入，因此可降低过滤装置的第一滤芯大量吸附粉尘，可并提高第一滤芯的寿命
13.上述过滤装置的框架可通过多个螺固组件锁固于该安装座上，或其他等效的锁固方式。
14.上述传动箱外盖与该传动箱壳体可采螺固方式结合或塑料扣安装方式结合。
15.上述框架与该多个鳍片可为一体式结构，或多件式结构再结合成一体式结构。
16.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的权利要求的范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
附图说明
17.图1是一种现有传动箱过滤装置的分解图。
18.图2a是图1的部分放大前视图。
19.图2b是图2a的aa剖视图。
20.图3是本实用新型第一较佳实施例的传动箱过滤装置的分解图。
21.图4a是图3的部分放大前视图。
22.图4b是图4a的bb剖视图。
23.图5a是本实用新型第一较佳实施例的过滤装置俯视图。
24.图5b是本实用新型第一较佳实施例的过滤装置前视图。
25.图6a是本实用新型第一较佳实施例的过滤装置的鳍片设置角度的前视图。
26.图6b是本实用新型第二较佳实施例的过滤装置的鳍片设置角度的前视图。
27.图7是本实用新型第三较佳实施例的过滤装置的分解图。
28.主要元件符号说明：
29.10,70
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传动箱
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11,71
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传动箱壳体
30.111,711
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壳体开口
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12,72
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传动箱外盖
31.121,721
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进风口
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13,7
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安装座
32.20,80
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过滤装置
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21,81
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框架
33.211,212
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鳍片
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22
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凹槽
34.23
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第一滤芯
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24
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第二滤芯
35.25
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密封组件
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26
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螺固组件
36.83
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滤芯
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c
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冷却空气的气流方向
37.c1
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粉尘的流动方向
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f
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车前方向
38.p
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安装座结合面
具体实施方式
39.如图3、图4a、及图4b所示，其分别为本实用新型第一较佳实施例的传动箱过滤装置的分解图、图3的部分放大前视图、及图4a的bb剖视图。本实施例是有关于一种传动箱过滤装置，其传动箱10具有一传动箱壳体11及一传动箱外盖12，且传动箱壳体11具有一壳体开口111，该传动箱外盖12与该传动箱壳体11结合，并形成一安装座13，且该传动箱外盖12具有一进风口121。
40.如图5a、图5b、及6a所示，其分别为本实用新型第一较佳实施例的过滤装置俯视图、前视图、及过滤装置的鳍片设置角度的前视图，一并参阅图4b。本实施例过滤装置20设置于该安装座13上，过滤装置20包括有一框架21及一第一滤芯23，该框架21具有多个鳍片211及一凹槽22，该第一滤芯23容设于该凹槽22，如图4b所示，外界的冷却空气的气流方向c是由车前方向f，经由传动箱外盖12的进风口121依序流经该多个鳍片211、该第一滤芯23及该壳体开口111，进入该传动箱壳体11内，以冷却传动箱壳体11内所容设的传动机构，而粉尘的流动方向c1如图4b所示，会往切线方向移动，因此可减少灰尘颗粒附着于第一滤芯23上。
41.在本实施例中，该过滤装置20的框架21是通过多个螺固组件26锁固于该安装座13上，该传动箱外盖12与该传动箱壳体11是采螺固方式结合，该过滤装置20的框架21与该多个鳍片211是一体式结构。且如图4b及图6a所示，该过滤装置20的多个鳍片211的设置方向与该冷却空气的气流方向f相反，且多个鳍片211设置方向角度与该安装座13结合面p相交角度为45度。
42.基于此，当冷却空气的气流方向f流经该过滤装置20的框架21时，气流不容易直接经由框架21进入传动箱10，气流需循环后才可进入传动箱10，此时突然改变运动方向气流的中的灰尘颗粒因质量较空气大，不容易改变运动方向而往切线方向移动，该切线方向与过滤装置20的多个鳍片211的设置角度方向不同，如此便可减少灰尘颗粒附着于第一滤芯23上，同时也可提高第一滤芯23的寿命。
43.如图6b是本实用新型第二较佳实施例的过滤装置的鳍片设置角度的前视图，本实
施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例过滤装置20的多个鳍片212设置方向角度与该安装座13结合面p相交角度为90度而第一实施例的多个鳍片211设置方向角度与该安装座13结合面p相交角度为45度，其余的结构则完全相同。基于此，本实施例也达到第一实施例的减少灰尘颗粒附着于第一滤芯23上，同时也可提高第一滤芯23的寿命等功效。
44.如图7是本实用新型第三较佳实施例的过滤装置的分解图，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的过滤装置20增加一第二滤芯24，该第二滤芯24是设置于该框架21的该多个鳍片211上，且第一滤芯23的滤材密度高于该第二滤芯24的滤材密度。而第一实施例的并无此第二滤芯24，其余过滤装置20的结构则完全相同。
45.亦即，本实施例的框架21的多个鳍片211下方的第一滤芯23的滤材密度较多个鳍片211上方的第二滤芯24的滤材密度高。通过此一低密度的第二滤芯24可防止大面积的树叶或遮蔽物直接进入过滤装置20，影响正常的冷却空气流量，且附着于此低密度过滤材的异物也能通过冷却气流的速度差自然掉落。基于此，本实施例可减少灰尘颗粒附着于第一滤芯23与第二滤芯24上，同时也可提高第一滤芯23与第二滤芯24的寿命等功效。
46.此外，本实施例与第一实施例的差异尚有本实施例的过滤装置20更包括有一密封组件25，该密封组件25是设置于该安装座13与该框架21之间，而第一实施例并无此密封组件25。基于此，本实施例除上述可减少灰尘颗粒附着于第一滤芯23与第二滤芯24上，可提高第一滤芯23与第二滤芯24的寿命等功效之外，且可增加安装座13与框架21结合后的稳固效果。
47.上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。