基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法与流程

技术特征：
1.基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，包括底架、第一风机、第二风机、第一电池和第二电池；底架上表面左后部与第一风机进行固接；底架上表面右后部与第二风机进行固接；其特征是：还包括有保护组件和更换组件；底架前部安装有保护组件；底架后部安装有更换组件；保护组件内部的一侧设置有第一电池，并且保护组件内部的另一侧设置有第二电池；保护组件后侧安装有更换组件；保护组件可提高散热效果的同时减小电池自燃的几率；更换组件可将电池弹出并防止撞伤工作人员。2.按照权利要求1所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：保护组件包括有第一支撑架、第一传动轮、第二传动轮、第一花键轴、第一滑块、第一电动滑轨、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一丝杆、第二滑块、第一联动架、第一联动板、第二联动板、第三联动板、第一限位块、第一限位杆、第三弹簧、第二限位块、第二限位杆、第四弹簧、第三限位块、第四限位块、第四联动板、第五限位块、第三限位杆、第五弹簧、第六限位块、第七限位块、第五联动板、第八限位块、第一限位板、第二限位板、第九限位块、第一承接板、第十限位块和第一多级电动伸缩杆；第一支撑架内部与第一丝杆进行转动连接；第一支撑架与第二滑块进行滑动连接；第一支撑架后侧设置有第一传动轮；第一支撑架与底架进行固接；第一传动轮通过皮带与第二传动轮进行传动连接；第一传动轮内部与更换组件相连接；第二传动轮内部与第一花键轴进行固接；第一花键轴外表面与第一滑块进行转动连接；第一花键轴外表面与第一锥齿轮进行固接；第一花键轴外表面与底架进行转动连接；第一滑块下部与第一电动滑轨进行滑动连接；第一电动滑轨下方与底架进行固接；第一锥齿轮前侧设置有第二锥齿轮；第二锥齿轮内部与第一丝杆进行固接；第一丝杆外表面与第二滑块进行旋接；第二滑块与第一联动架进行固接；第一联动架下方与第一联动板进行固接；第一联动板的一侧与第二联动板进行固接，并且第一联动板的另一侧与第三联动板进行固接；第一联动板下方与第一限位块进行固接；第一联动板内部与两组第一限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与两组第三弹簧进行固接；第一联动板内部与四组第二限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与四组第四弹簧进行固接；第一联动板内部与四组第三限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与四组第五弹簧进行固接；第二联动板与第一电池相接触；第三联动板与第二电池相接触；第一限位块下方的一侧设置有第一限位板，并且第一限位块下方的另一侧设置有第二限位板；两组第一限位杆上部分别与两组第三弹簧进行固接；两组第一限位杆下部分别与两组第二限位块进行固接；两组第二限位块均与第一电池相接触；两组第二限位块均与第二电池相接触；四组第二限位杆分别与四组第四弹簧进行固接；位于前端的两组第二限位杆均与第三限位块进行固接；位于后端的两组第二限位杆均与第四限位块进行固接；四组第二限位杆上方均与第四联动板进行固接；第三限位块与第一电池相接触；第四限位块与第一电池相接触；第四联动板下方与第五限位块进行固接；四组第三限位杆分别与四组第五弹簧进行固接；位于前端的两组第三限位杆均与第六限位块进行固接；位于后端的两组第三限位杆均与第七限位块进行固接；四组第三限位杆上方均与第五联动板进行固接；第六限位块与第二电池相接触；第七限位块与第二电池相接触；第五联动板下方与第八限位块进行固接；第一限位板通过弹簧与第二限位板相连接；第一限位板与第九限位块进行滑动连接；第二限位板与第九限位块进行滑动连接；第九限位块下方与第一承接板进行固接；第九限位块与第二电池相接触；第九限位块与第一电池相接触；第一承接板的两侧均设置有一组第十限位块；第一承接板下方与底架进行固接；第一承接板与
第一电池相接触；第一承接板与第二电池相接触；第一承接板与更换组件相接触；两组第十限位块分别与两组第一多级电动伸缩杆进行固接；两组第一多级电动伸缩杆均与底架进行固接。3.按照权利要求2所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：更换组件包括有第二支撑架、第一电机、第一传动杆、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第一电动推杆、第五锥齿轮、第二丝杆、第三滑块、第一联动块、第二联动块、第二联动架、第十一限位块、第四限位杆、第六弹簧、第一推板、第三联动块、第五限位杆、第七弹簧、第三联动架、第六限位杆、第八弹簧、第四联动架和第三限位板；第二支撑架内部与第二丝杆进行转动连接；第二支撑架与第三滑块进行滑动连接；第二支撑架下方与底架进行固接；第一电机输出端与第一传动杆进行固接；第一电机下方与底架进行固接；第一传动杆外表面与第三锥齿轮进行固接；第一传动杆外表面与底架进行转动连接；第一传动杆外表面与第一传动轮进行固接；第三锥齿轮下方设置有第四锥齿轮；第四锥齿轮内部与第一电动推杆进行转动连接；第四锥齿轮上方设置有第五锥齿轮；第一电动推杆下方与底架进行固接；第五锥齿轮内部与第二丝杆进行固接；第二丝杆外表面与第三滑块进行旋接；第三滑块上方与第一联动块进行固接；第一联动块后侧与第二联动块进行固接；第二联动块与两组第二联动架进行固接；第二联动块与两组第四限位杆进行滑动连接；第二联动块与两组第六弹簧进行固接；第二联动块下部与第三联动块相接触；两组第二联动架分别与两组第十一限位块进行固接；两组第四限位杆分别与两组第六弹簧进行固接；两组第四限位杆分别与两组第一推板进行固接；两组第一推板分别与第一电池和第二电池相接触；第三联动块内部与第五限位杆进行滑动连接；第三联动块与第七弹簧进行固接；第三联动块与下方与第三联动架进行固接；第五限位杆下方与底架进行固接；第七弹簧下方与底架进行固接；第三联动架内部与第六限位杆进行滑动连接；第三联动架与第八弹簧进行固接；第六限位杆与第四联动架进行固接；第八弹簧与第四联动架进行固接；第四联动架上方与两组第三限位板进行固接；第四联动架与第一承接板相接触；两组第三限位板分别与第一电池和第二电池相接触。4.按照权利要求3所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：还包括有减震组件，减震组件包括有第二底座、第一弹簧、第一位置传感器、第三底座、第二弹簧和第二位置传感器；第二底座的两侧均与一组第一弹簧进行固接；第二底座中部与第一位置传感器进行固接；第二底座左侧设置有第三底座；两组第一弹簧均与底架进行固接；第三底座的两侧均与一组第二弹簧进行固接；第三底座中部与第二位置传感器进行固接；两组第二位置传感器均与底架进行固接。5.按照权利要求2或3所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：第一联动板底部设置有四组长方形凹槽。6.按照权利要求2所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：第一限位块由一个长方体和一个三棱柱组成，并且三棱柱的其中一个面与长方体下表面贴合。7.按照权利要求2所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：第一限位板和第二限位板相向侧均设置有倒角。8.按照权利要求2所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：第一承接板两侧均设置有凸起。
9.按照权利要求3所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：第三联动块截面呈现直角梯形。10.基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座使用方法，其特征在于：包括以下工作步骤：s1：安装，使用螺栓将减震组件固定于车厢中，使装置保持稳定；s2：散热，正常行驶时，第一风机和第二风机输送出风力，可对第一电池和第二电池进行散热；s3：碰撞感应，当车辆出现异常位移现象时，减震组件及时感应出并配合智能网联将信息发送至第一控制屏中；s4：受压保护，当车辆出现异常位移现象时，第一控制屏控制保护组件将第一电池和第二电池大部分位置固定限位，从而加大第一电池和第二电池与保护组件的受力面积，避免受冲击时第一电池和第二电池因局部位置受力过大而导致的变形现象，进而避免了第一电池和第二电池自燃和爆炸；s5：碰撞保护，保护组件将第一电池和第二电池阻隔分离，避免第一电池和第二电池出现碰撞现象；s6：更换电池，准备更换电池时，更换组件将第一电池和第二电池从保护组件中推出，并减小第一电池和第二电池与保护组件的摩擦，避免损坏电池，同时，更换组件对第一电池和第二电池进行缓冲限位，减小其运动速度。

技术总结
本发明涉及一种新能源汽车领域，尤其涉及基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法。本发明的技术问题是：提供基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法。本发明的技术实施方案是：基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，包括有底架、保护组件和更换组件等；保护组件后侧安装有更换组件。本发明使用时实现了在常态下使两块电池大部分位置暴露在空气中以增强散热效果，当车辆出现异常位移时自动加大两块电池受力面积，避免了受冲击时两块电池因局部位置受力过大而导致的变形现象，进而减小自燃和爆炸的风险，还实现了自动通过弹力限位将两块电池头部推出，避免电池撞伤工作人员的现象。避免电池撞伤工作人员的现象。避免电池撞伤工作人员的现象。


技术研发人员：邱全雄
受保护的技术使用者：邱全雄
技术研发日：2021.07.15
技术公布日：2021/11/21