一种窗框隐藏车门结构的制作方法

1.本发明涉及一种车门结构，尤其是一种在车门腰线以上，实现车门窗框隐藏的车门结构。


背景技术：

2.目前传统有框车门由于车门窗框的存在，车门腰线以上具有比较高的车门刚度，腰线以上的窗框和腰线以下的车门密封面过渡平顺，且可以在窗框上布置密封条，因此密封性能表现优异。但由于窗框外露，且窗框和玻璃之间存在间隙、阶差等结构特征，导致有框车门外观不够干净、光顺！无框车门具有干净、光顺的外观，但由于没有窗框，腰线以上的密封刚度仅靠玻璃提供，导致车门腰线以上密封刚度差，且车门玻璃和腰线以下的车门密封面过渡急剧，同时无框车门腰线以上无法布置更多密封条，因此密封效果较差！
3.随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。为满足客户的需求，大多数整车企业采用了无框车门或有框零阶差的设计。无框车门有以下缺点：一、无框车门玻璃无窗框支撑，在高速情况下由于车内外空气压力差，车门玻璃容易外张以及颠簸路面玻璃晃动，这导致车门隔声性能比传统车门差；二、无框车门和车身密封条之间存在天然的设计间隙，车门泄露风险大；三、无框车门玻璃升降系统及密封系统设计复杂，成本远高于传统车门。有框车门有以下缺点：一、窗框、窗框饰条、窗框饰板、密封条外露导致车门外观不够干净简约。二、窗框饰条，窗框饰板和玻璃之间存在间隙、阶差，导致车门外观不够光顺。这样会有更多的风噪激励。
4.因此，需要开发一种低成本，外观干净光顺，风噪性能优异的车门的窗框隐藏的车门结构。实现窗框隐藏的车门结构，如何实现有框车门和无框车门结构优点的结构融合是关键。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种窗框隐藏车门结构，该车门结构为用于车门立柱区域，车门玻璃、车门窗框、车身饰板之间的全新匹配结构，将车门窗框隐藏在车门玻璃内侧，实现无框车门的立柱外观的同时，具备有框车门的密封性能。
6.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种窗框隐藏车门结构，用于车门立柱区域，包括：
7.车门玻璃，设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃的升降对侧门的车窗开口进行开闭；
8.车门玻璃升降导轨，设置于车门窗框上，并配置于所述车门玻璃的车辆前后方向一侧的玻璃端部的车辆宽度方向内侧，并且沿车辆上下方向延伸；
9.车门玻璃升降滑块，通过胶固定在所述车门玻璃端部的车辆宽度方向的内侧表面上，和车门玻璃构成具有车辆前后方向一侧有开口结构，该开口结构插入所述车门玻璃升降导轨内，使车门玻璃和车门玻璃升降滑块构成的总成部件可沿着车门玻璃升降导轨进行
升降；
10.玻璃升降导轨上设置导轨密封条和玻璃导槽密封条，所述导轨密封条和玻璃导槽密封条在车辆上下方向上延伸，将车门玻璃升降导轨和车门玻璃升降滑块隔离，同时也将车门玻璃和车门窗框隔离；
11.车身辅助密封条，设置于车身上，车门关闭后和车门玻璃压缩配合，密封车门玻璃和车身饰板之间的间隙。
12.进一步，所述车门玻璃升降滑块上设有上限制面、下限制面，上限制面、下限制面分别设置于所述车门玻璃升降滑块的上端部和下端部上，并向车辆宽度方向外侧凸出。
13.进一步，所述车门玻璃升降滑块设置的上限制面和导轨密封条限制面沿车辆里外向贴合，下限制面和玻璃导槽密封条限制面沿车门前后向贴合；所述车门玻璃升降滑块的中间部和导轨密封条限制面间隙配合。
14.进一步，所述车门玻璃升降滑块的截面形状呈“z”字状。
15.进一步，所述车门玻璃升降导轨通过紧固件固定到车门窗框上。
16.进一步，所述导轨密封条加持在车门玻璃升降导轨翻边上，使导轨密封条的限制面和车门玻璃升降滑块的上限制面贴合，对车门玻璃进行里外向限位。
17.进一步，所述导轨密封条的第一唇边和第二唇边和车门玻璃内侧面在车门里外向压缩配合，对车门玻璃起密封支撑作用。
18.进一步，所述导轨密封条的限制面和车门玻璃升降滑块在车辆前后向设置1～3mm的间隙，限制车门玻璃在车辆前后向活动。
19.进一步，所述玻璃导槽密封条一侧加持在车门玻璃升降导轨翻边上，另一侧加持在车门窗框翻边上，玻璃导槽密封条限制面和玻璃升降滑块在车辆前后向贴合，限制车门玻璃向车门玻璃边缘方向活动，玻璃导槽密封条唇边和车门玻璃内侧面在车门里外向压缩配合，对车门玻璃起密封支撑作用。
20.进一步，所述车门窗框上包覆车门窗框内饰件，车门窗框内饰件两侧开口边缘分别和导轨密封条以及玻璃导槽密封条配合，起装饰作用。
21.本发明的有益效果是：
22.本发明采用车门玻璃、车门窗框、车门玻璃滑块、车门玻璃导轨、导轨密封条、玻璃导槽密封条、车身辅助密封条、车身饰板等部件组成窗框隐藏的车门结构，其能够在车门b柱区域，使玻璃和车门窗框连接配合的同时，将车门窗框隐藏在玻璃后面，实现了无框车门的外观，同时也保持了有框车门的性能。
23.因此，该窗框隐藏的车门结构外观干净简洁、性能优异、且成本低，利于窗框隐藏车门结构大范围推广。
附图说明
24.图1为车身侧面示意图；
25.图2为截面a
‑
a车门立柱部断面示意图；
26.图3为车门玻璃升降滑块示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图对本发明作详细说明。
28.如图1所示，一种窗框隐藏车门结构，包括车门玻璃1和车身饰板2，和整个车门的侧面外观，以及车门立柱区域(截面位置a
‑
a)。
29.如图2所示，车门玻璃升降滑块7通过胶4粘结到车门玻璃边缘2a邻近处的车门玻璃内侧面2b上，车门玻璃升降导轨5通过螺钉8固定在车门窗框15上。车门玻璃升降导轨密封条6加持在车门玻璃升降导轨翻边5a上，车门玻璃升降导轨密封条的第二限制面6d和车门玻璃升降滑块上限制面7a贴合，对车门玻璃2进行里外向限位。车门玻璃升降导轨密封条第一唇边6b和第二唇边6c和车门玻璃内侧面2b在车门里外向压缩配合，对车门玻璃2起密封支撑作用。车门玻璃升降导轨密封条的第一限制面6a和车门玻璃升降滑块7在车辆前后向设置1～3mm的间隙，限制玻璃在车辆前后向活动。玻璃导槽密封条14一侧加持在车门玻璃升降导轨翻边5b上，另一侧加持在车门窗框翻边15a上，玻璃导槽密封条限制面14b和玻璃升降滑块7在车辆前后向贴合，限制车门玻璃2向车门玻璃边缘2a方向活动。玻璃导槽密封条唇边14a和车门玻璃内侧面2b在车门里外向压缩配合，对车门玻璃2起密封支撑作用。车门窗框内饰件9包覆在车门窗框15上，两侧开口边缘分别和车门玻璃升降导轨密封条6以及玻璃导槽密封条14配合，起装饰作用。泡钉12穿过车门窗框内饰件9上的过孔将车门头道密封条13连接到车门窗框15上，车门关闭后，车门头道密封条13和车身11压缩配合，密封车门和车身11之间的间隙。车身二道密封条10夹持在车身翻边11a上，车门关闭后车身二道密封条泡泡10a和车门窗框内饰件9压缩配合，密封车门和车身11之间的间隙。车身饰板支架18和车身饰板1可以整体注塑成型构成车身饰板总成。也可以通过胶和车身饰板1粘结成一体构成车身饰板总成。车身饰板1的材质不限于塑料或玻璃。车身辅助密封条17嵌入车身饰板支架18内，车身饰板总成安装在车身11上，车门关闭后，车门玻璃内侧面2b和车身辅助密封条17压缩配合，密封车门玻璃2和车身饰板1之间的间隙。
30.如图3所示。从车辆上下向俯视，车门玻璃升降滑块7呈“z”字型状，其上下两端设置上限制面7a、下限制面7b，限制车门玻璃2沿车辆里外向向外活动，同时降低车门玻璃2升降阻滞风险。