一种连体式双燃料化油器油路结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种连体式双燃料化油器油路结构。


背景技术：

2.出于成本考虑，一些大型工程车辆往往会选用双燃料作为动力来源，在高速时选用价格较为廉价的煤油，在低速时选用价格较为昂贵的汽油。目前现有的双燃料化油器往往存在切换速度慢等现象，不能很好完成切换工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种连体式双燃料化油器油路结构，该结构可以根据油车辆油门大小与输入油液的不同自动实现燃料切换。
4.本实用新型的技术方案在于：一种连体式双燃料化油器油路结构，包括化油器本体与储油杯，所述化油器本体包括储油腔与雾化腔，所述储油杯与雾化腔之间连接有低速输油管与升速输油管，所述储油腔与雾化腔之间连接有高速输油管，所述储油腔的侧壁上穿设有煤油进液管，所述储油杯的侧壁上穿设有汽油进液管。
5.进一步地，所述煤油进液管位于储油腔的一端设置有煤油浮动阀，所述煤油浮动阀包括插入煤油进液管内的煤油节流套，所述煤油节流套位于煤油进液管内的一端设置有煤油封盖，所述煤油封盖上设置有煤油阻尼孔，所述煤油节流套内设置有煤油封堵弹，所述煤油封堵弹的底端设置有与煤油阻尼孔相配合的第一尖锥部，所述煤油封堵弹的顶部设置有第一卡扣，所述煤油封堵弹的上方设置有与储液腔内壁相铰接的煤油浮块，所述煤油浮块底部设置有与第一卡扣相配合的第一卡环。
6.进一步地，所述汽油进液管位于储油杯的一端设置有汽油浮动阀，所述汽油浮动阀包括插入汽油进液管内的汽油节流套，所述汽油节流套位于汽油进液管内的一端设置有汽油封盖，所述汽油封盖上设置有汽油阻尼孔，所述汽油节流套内设置有汽油封堵弹，所述汽油封堵弹的底端设置有与汽油阻尼孔相配合的第二尖锥部，所述汽油封堵弹的顶部设置有第二卡扣，所述汽油封堵弹的上方设置有与储油杯内壁相铰接的汽油浮块，所述汽油浮块底部设置有与第二卡扣相配合的第二卡环。
7.进一步地，所述低速输油管与储油杯的连接点位于储油杯的顶部，所述低速输油管与雾化腔的连接点位于雾化腔的底部，所述低速输油管的中部设置有阻尼管，所述低速输油管与雾化腔的连接点设置有低速阻尼孔。
8.进一步地，所述升速输油管的中部设置有升速供油装置，所述升速供油装置包括与升速输油管连通的升速储油腔，所述升速储油腔的底部设置有推板，所述推板的顶面与升速储油腔之间设置有复位弹簧，所述推板的底部设置有推杆，所述推杆的周部设置有导向套。
9.进一步地，所述雾化腔内穿设有第一转轴，所述第一转轴上设置有调速转页，所述转轴的一端与车辆油门相连，所述储油杯下方设置有第二转轴，所述第二转轴与第一转动
联动，所述第二转轴与储油杯之间设置有扭力弹簧，所述第二转轴上设置有转接杆，所述推杆的底端设置有铰链球，所述转接杆上设置有与铰链球相配合的凹槽。
10.进一步地，所述升速输油管被升速供油装置分为与储油杯相连的升速供油管和与雾化腔相连的升速注油管，所述升速供油管与升速储油腔相连的一端设置有封堵槽，所述封堵槽内设置用于调整管道流量的封堵钢珠，所述升速注油管与雾化腔相连的一端设置有注油针，所述注油针末端伸入雾化腔的中心。
11.与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：本实新结构紧凑，易于使用，通过设置于油门联动的升速供油装置实现对汽油的短时间增加，设置有雾化腔，通过雾化腔内压力的变化实现对不同油液的抽取。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的轴测图；
14.图3为化油器本体剖视图；
15.图4为储油杯剖视图；
16.图5为升速供油装置示意图；
17.图中：1
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化油器本体，2
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储油杯，3
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储油腔，4
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低速输油管，5
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升速输油管，6
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高速输油管，7
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煤油进液管，8
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汽油进液管，9
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煤油节流套，10
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煤油封盖，11
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煤油阻尼孔，12
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煤油封堵弹，13
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第一尖锥部，14
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第一卡扣，15
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煤油浮块，16
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第一卡环，17
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汽油节流套，18
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汽油封盖，19
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汽油阻尼孔，20
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汽油封堵弹，21
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第二尖锥部，22
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第二卡扣，23
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汽油浮块，24
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第二卡环，25
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阻尼管，26
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低速阻尼孔，27
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升速储油腔，28
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推板，29
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复位弹簧，30
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推杆，31
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导向套，32
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第一转轴，33
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第二转轴，34
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调速转页，35
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扭力弹簧，36
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转接杆，37
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铰链球，38
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凹槽，39
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雾化腔。
具体实施方式
18.为让本实用新型的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。
19.参考图1
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图5。
20.一种连体式双燃料化油器油路结构，包括化油器本体与储油杯，所述化油器本体包括储油腔与雾化腔，所述储油杯与雾化腔之间连接有低速输油管与升速输油管，所述储油腔与雾化腔之间连接有高速输油管，所述储油腔的侧壁上穿设有煤油进液管，所述储油杯的侧壁上穿设有汽油进液管，利用对应的进液管向储油空间内输入油液，所述雾化腔内持续不断的通入空气，通过空气流动将油液从对应的输油管中抽出。
21.在本实施例中，为了调节煤油进液速度，所述煤油进液管位于储油腔的一端设置有煤油浮动阀，所述煤油浮动阀包括插入煤油进液管内的煤油节流套，所述煤油节流套位于煤油进液管内的一端设置有煤油封盖，所述煤油封盖上设置有煤油阻尼孔，所述煤油节流套内设置有煤油封堵弹，所述煤油封堵弹的底端设置有与煤油阻尼孔相配合的第一尖锥部，所述煤油封堵弹的顶部设置有第一卡扣，所述煤油封堵弹的上方设置有与储液腔内壁相铰接的煤油浮块，所述煤油浮块底部设置有与第一卡扣相配合的第一卡环。
22.在本实施例中，为了调节汽油进液速度，所述汽油进液管位于储油杯的一端设置有汽油浮动阀，所述汽油浮动阀包括插入汽油进液管内的汽油节流套，所述汽油节流套位于汽油进液管内的一端设置有汽油封盖，所述汽油封盖上设置有汽油阻尼孔，所述汽油节流套内设置有汽油封堵弹，所述汽油封堵弹的底端设置有与汽油阻尼孔相配合的第二尖锥部，所述汽油封堵弹的顶部设置有第二卡扣，所述汽油封堵弹的上方设置有与储油杯内壁相铰接的汽油浮块，所述汽油浮块底部设置有与第二卡扣相配合的第二卡环。
23.在本实施例中，为了调节低速状态下，雾化腔抽油速度，所述低速输油管与储油杯的连接点位于储油杯的顶部，所述低速输油管与雾化腔的连接点位于雾化腔的底部，所述低速输油管的中部设置有阻尼管，所述低速输油管与雾化腔的连接点设置有低速阻尼孔，通过选择不同的阻尼管与不同直径的低速阻尼孔，形成在不同风速下各不相同的抽油大小，以保证油液供应。
24.在本实施例中，所述升速输油管的中部设置有升速供油装置，所述升速供油装置包括与升速输油管连通的升速储油腔，所述升速储油腔的底部设置有推板，所述推板的顶面与升速储油腔之间设置有复位弹簧，以实现推板复位，所述推板的底部设置有推杆，所述推杆的周部设置有导向套，以保证推杆的直线运动。通过推板上移，将升速储油腔内的油液推入雾化腔，实现油液的增加，进而实现加速。
25.在本实施例中，所述雾化腔内穿设有第一转轴，所述第一转轴上设置有调速转页，所述转轴的一端与车辆油门相连，所述储油杯下方设置有第二转轴，所述第二转轴与第一转动联动，联动构件可采用连杆，两端分别铰接，亦可采用其他结构，所述第二转轴与储油杯之间设置有扭力弹簧，以实现复位，所述第二转轴上设置有转接杆，所述推杆的底端设置有铰链球，所述转接杆上设置有与铰链球相配合的凹槽，以实现驱动推杆上下移动。
26.在本实施例中，所述升速输油管被升速供油装置分为与储油杯相连的升速供油管和与雾化腔相连的升速注油管，所述升速供油管与升速储油腔相连的一端设置有封堵槽，所述封堵槽内设置用于调整管道流量的封堵钢珠，封堵钢珠与封堵槽构成单向阀，所述升速注油管与雾化腔相连的一端设置有注油针，所述注油针末端伸入雾化腔的中心。
27.工作原理：
28.低速：雾化腔内持续通气，汽油进液管打开，煤油进液管关闭，由于雾化腔内空气高速流动导致气压降低，将汽油从低速输油管中抽出，雾化后供给发动机使用。
29.升速：汽油进液管打开，煤油进液管打开，踩动油门带动第一转轴与第二转轴转动，增大通风速度，第二转轴驱使推杆上升，进而驱使推板上移，升速储油腔内的油液在推板作用下冲入雾化腔，输入发动机的油液增加实现升速。
30.高速：由于雾化腔内通气量增大且煤油进液管打开，煤油大量从高速输油管中被抽出，雾化后供给发动机使用。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。