一种应用于汽车件饰条的成形模具结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车饰条制造技术领域，具体涉及一种应用于汽车件饰条的成形模具结构。


背景技术：

2.汽车饰条是安装在汽车车窗四周边缘上的配件，具有装饰和挡风作用，材质多为合金材质，也可采用质量很好的塑料，然后在其表面镀烙，在汽车饰条制造时，可以通过车床将其裁剪下来，然后使用冲床进行修边，也可以使用模具进行注塑，待冷却后对饰条进行修剪和抛光即可。
3.目前用于注塑饰条的模具，多为对开状，在脱模后，饰条的边缘会出现大范围长条状的毛边，需要进行修剪，尤其毛边的面积过长，所以修剪时会浪费大量的时间，且由于饰条的形状为不规则状，冷却后在模具内需要反复晃动才能轻易取下。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，以解决现有的模具在使用时毛边过长和脱模时需要反复晃动饰条的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，包括定模，所述定模的内部开设有模槽，且定模表壁的一侧安装有两个定模侧耳，两个所述定模侧耳均与定模固定连接，两个且定模侧耳的内部均开设有第二螺纹槽，所述定模的一侧设置有动模，且动模的两侧均安装有动模侧耳，所述动模侧耳的内部开设有第一螺纹槽。
6.优选的，所述动模的侧壁开设有注塑口，所述第一螺纹槽的内部设置有锁紧螺栓，且锁紧螺栓贯穿第二螺纹槽，所述定模与动模通过锁紧螺栓固定连接。
7.优选的，所述定模远离动模的一侧设置有螺纹槽内环，且螺纹槽内环与定模为一体式结构，所述定模侧耳远离定模的一侧设置有振动壳。
8.优选的，所述振动壳的内部开设有内槽，且内槽的内部设置有连接柱所述连接柱贯穿振动壳的侧壁。
9.优选的，所述连接柱的一侧设置有弹块，所述连接柱与弹块固定连接，所述连接柱远离弹块的一侧安装有珠钮，所述珠钮与弹块螺纹旋合连接。
10.优选的，所述连接柱的外部设置有弹簧，且螺纹外环的直径小于弹块的直径，所述振动壳的侧壁设置有螺纹外环，且螺纹外环与螺纹槽内环相匹配。
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
12.(1)本实用新模槽的主题设置在定模的内部，动模主要其密封作用，在使用时，将动模和定模配对好后，使用锁紧螺栓进行固定，然后在通过注塑口向内注射熔液，由于饰条的主体均在定模内，因此主体上不会产生毛边，待冷却后从动模的开口处取下饰条，只需要修剪掉动模和定模连接位置的毛边即可。
13.(2)本实用新型设置了弹簧、弹块和连接柱，且连接柱远离弹块的一端安装了珠钮，当需要取出饰条时，拉动珠钮向外移动，弹块挤压弹簧使其收缩，松开珠钮后弹簧归为带动弹块撞击动模的底部，使其产生震动，借助动模的震动使饰条在定模内发生偏移，然后即可轻松取出饰条。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的外观图；
16.图3为本实用新型动模的侧视图；
17.图4为本实用新型定模的侧视图；
18.图中：1、动模侧耳；2、锁紧螺栓；3、注塑口；4、动模；5、第一螺纹槽；6、第二螺纹槽；7、定模；8、螺纹外环；9、弹簧；10、振动壳；11、珠钮；12、连接柱；13、内槽；14、螺纹槽内环；15、弹块；16、模槽；17、定模侧耳。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，包括定模7，定模7的内部开设有模槽16，模槽16的主体在定模7内，剩余的部分位于动模4内，当饰条成型后，取下动模4后可以直接接触到饰条，且位于定模7内的模槽16为一个整体，因此不会产生毛边，只有定模7和动模4连接的位置会有毛边，修剪时只需对很小的一块区域进行修剪，且定模7表壁的一侧安装有两个定模侧耳17，两个定模侧耳17均与定模7固定连接，两个且定模侧耳17的内部均开设有第二螺纹槽6，定模7的一侧设置有动模4，且动模4的两侧均安装有动模侧耳1，动模侧耳1的内部开设有第一螺纹槽5。
21.进一步的，动模4的侧壁开设有注塑口3，第一螺纹槽5的内部设置有锁紧螺栓2，锁紧螺栓2的长度可以贯穿动模侧耳1和定模侧耳17，且和动模侧耳1与定模侧耳17螺纹旋合固定，借此将定模7和动模4进行固定，使其内部的模槽16呈密封状，且锁紧螺栓2贯穿第二螺纹槽16，定模7与动模4通过锁紧螺栓2固定连接。
22.更进一步的，定模7远离动模4的一侧设置有螺纹槽内环14，螺纹槽内环14呈向内凹陷状，且螺纹槽内环14与定模7为一体式结构，定模侧耳17远离定模7的一侧设置有振动壳10。
23.具体的，振动壳10的内部开设有内槽13，内槽13的侧壁开设有孔洞，便于连接柱12在内槽13中移动，且内槽13的内部设置有连接柱12连接柱12贯穿振动壳10的侧壁。
24.值得说明的是，连接柱12的一侧设置有弹块15，弹块15接触到定模7的侧壁，当弹簧9归位带动弹块15撞击定模7时，将多余的动能传递给定模7，使定模发生振动，连接柱12与弹块15固定连接，连接柱12远离弹块15的一侧安装有珠钮11，珠钮11与弹块15螺纹旋合连接。
25.进一步的，连接柱12的外部设置有弹簧9，且螺纹外环8的直径小于弹块15的直径，弹块15的直径略小于内槽13的直径，保证弹块15可以在内槽13内移动，振动壳10的侧壁设置有螺纹外环8，且螺纹外环8与螺纹槽内环14相匹配。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：使用本实用新型使，将动模4对准定模7，然后使用锁紧螺栓2贯穿动模侧耳1和定模侧耳17，借助动模侧耳1和定模侧耳17内部开设的第一螺纹槽5和第二螺纹槽6完成螺纹固定，把弹簧9套入连接柱12，然后将连接柱12和弹块15从内槽13中贯穿振动壳10的底壁，在连接柱12远离弹块15的一侧拧入珠钮11，然后将振动壳10一侧的螺纹外环8和定模7一侧的螺纹槽内环14螺纹旋合，完成安装后从注塑口3处注入熔液，待熔液冷却后，取下动模4，手持珠钮11向外拉动，弹簧9受力收缩，松手后弹簧9回位，带动弹块15撞击定模7，使其发生震动，让模槽16内部的饰条发生移动，方便取下饰条，由于模槽16的主体在定模7的内部，没有缝隙，因此不会产生毛边，只需要对动模4和定模7连接的位置进行修剪毛边即可。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，包括定模(7)，其特征在于：所述定模(7)的内部开设有模槽(16)，且定模(7)表壁的一侧安装有两个定模侧耳(17)，两个所述定模侧耳(17)均与定模(7)固定连接，两个且定模侧耳(17)的内部均开设有第二螺纹槽(6)，所述定模(7)的一侧设置有动模(4)，且动模(4)的两侧均安装有动模侧耳(1)，所述动模侧耳(1)的内部开设有第一螺纹槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，其特征在于：所述动模(4)的侧壁开设有注塑口(3)，所述第一螺纹槽(5)的内部设置有锁紧螺栓(2)，且锁紧螺栓(2)贯穿第二螺纹槽(6)，所述定模(7)与动模(4)通过锁紧螺栓(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，其特征在于：所述定模(7)远离动模(4)的一侧设置有螺纹槽内环(14)，且螺纹槽内环(14)与定模(7)为一体式结构，所述定模侧耳(17)远离定模(7)的一侧设置有振动壳(10)。4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，其特征在于：所述振动壳(10)的内部开设有内槽(13)，且内槽(13)的内部设置有连接柱(12)，所述连接柱(12)贯穿振动壳(10)的侧壁。5.根据权利要求4所述的一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，其特征在于：所述连接柱(12)的一侧设置有弹块(15)，所述连接柱(12)与弹块(15)固定连接，所述连接柱(12)远离弹块(15)的一侧安装有珠钮(11)，所述珠钮(11)与弹块(15)螺纹旋合连接。6.根据权利要求5所述的一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，其特征在于：所述连接柱(12)的外部设置有弹簧(9)，且螺纹外环(8)的直径小于弹块(15)的直径，所述振动壳(10)的侧壁设置有螺纹外环(8)，且螺纹外环(8)与螺纹槽内环(14)相匹配。

技术总结
本实用新型属于汽车饰条制造技术领域，公开了一种应用于汽车件饰条的成形模具结构，包括定模，所述定模的内部开设有模槽，且定模表壁的一侧安装有两个定模侧耳，两个所述定模侧耳均与定模固定连接，两个且定模侧耳的内部均开设有第二螺纹槽，所述定模的一侧设置有动模，且动模的两侧均安装有动模侧耳，所述动模侧耳的内部开设有第一螺纹槽，本实用新模槽的主题设置在定模的内部，动模主要其密封作用，在使用时，将动模和定模配对好后，使用锁紧螺栓进行固定，然后在通过注塑口向内注射熔液，由于饰条的主体均在定模内，因此主体上不会产生毛边，待冷却后从动模的开口处取下饰条，只需要修剪掉动模和定模连接位置的毛边即可。需要修剪掉动模和定模连接位置的毛边即可。需要修剪掉动模和定模连接位置的毛边即可。


技术研发人员：陈龙桂 沈瑞
受保护的技术使用者：青岛恒创模塑有限公司
技术研发日：2021.04.16
技术公布日：2021/11/17