一种手动控制的车窗升降装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种手动控制的车窗升降装置。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.随着社会的不断发展进步，人们对汽车的需求和使用频率在逐渐上升，同时人们对汽车的自动化和智能化的要求也在逐步提升。目前，汽车配件中大部分均采用车窗升降器来实现车窗的升降功能，通过控制设置在车门上的车窗升降器来控制车窗的升起与落下。
4.但是，现有的车窗升降装置只能实现在车门上预留一种安装孔，无法在后期实现车窗升降器手动与电动之间相互转化的改进，其智能化无法满足人们的需求。因此，亟需一种新型的手动控制的车窗升降装置。


技术实现要素：

5.本实用新型为了解决上述问题，提出了一种手动控制的车窗升降装置，本实用新型在车门上预留出电动控制的安装孔，并预留有相应的接线槽，在车门内部设置有手动控制与电动控制共用的车窗升降器，以实现后期对车窗升降装置的手动控制与电动控制之间的相互转化。
6.根据一些实施例，本实用新型的方案提供了一种手动控制的车窗升降装置，采用如下技术方案：
7.一种手动控制的车窗升降装置，包括：
8.车窗升降器，用于控制车窗位置的升降，包括车窗托架、定位块、齿条滑轨、第一限位块和第二限位块；
9.手动控制模块，用于控制车窗升降器内部定位块的升降，包括设置在车门内侧的升降手柄、设置在车门内部的升降滑轮和设置在车门内部的连接所述升降滑轮与所述定位块之间的牵引绳；
10.电动控制器安装孔，用于后期对车窗升降装置的手动控制与电动控制之间的相互转化，设置在车体与所述手动控制模块之间；
11.第一接线槽，放置连接所述车窗升降器与所述手动控制模块的牵引绳；
12.第二接线槽，连接所述车窗升降器与所述电动控制器安装孔。
13.作为进一步的技术限定，所述车窗升降器采用臂式车窗升降器或柔式车窗升降器。
14.进一步的，所述臂式车窗升降器包括单臂式车窗升降器或双臂式车窗升降器；所述柔式车窗升降器包括绳轮式车窗升降器、带式车窗升降器或软轴式车窗升降器。
15.作为进一步的技术限定，所述车窗托架的底部与所述定位块的顶部相连接，所述
车窗托架的顶部与车窗的底部相连接；车窗托架用于对车窗起一个支撑保护的作用，在定位块的作用下实现车窗高度上的升降。
16.作为进一步的技术限定，所述齿条滑轨设置为长度方向上的滑动结构，且竖直设置在车门内部。
17.进一步的，所述定位块设置在齿条滑轨上。
18.作为进一步的技术限定，所述第一限位块和所述第二限位块分别设置在所述车窗升降器的上端和下端，分别对车窗的上升的最高处、下降的最低处进行位置上的限定。
19.作为进一步的技术限定，所述升降手柄与所述升降滑轮设置为同轴结构。
20.作为进一步的技术限定，所述牵引绳设置在所述第一接线槽内。
21.作为进一步的技术限定，所述牵引绳采用钢丝绳。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
23.本实用新型在车门上预留出电动控制的安装孔，并预留有相应的接线槽，在车门内部设置有手动控制与电动控制共用的车窗升降器，以实现后期对车窗升降装置的手动控制与电动控制之间的相互转化。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
25.图1是本实用新型实施例一中的手动控制的车窗升降装置的结构简图；
26.其中：1，连接部件，2、车窗，3、车窗升降器，4、手动控制模块，5、电动控制器安装孔，6、第一接线槽，7、第二接线槽，8、牵引绳，301、车窗托架，302、第一限位块，303、齿条滑轨,304、定位块,305、第二限位块。
具体实施方式：
27.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
28.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
29.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
30.在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。
31.本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相
连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。
32.实施例一
33.本实施例介绍了一种手动控制的车窗升降装置。
34.如图1所示的一种手动控制的车窗升降装置，包括车窗2、车窗升降器3、手动控制模块4、电动控制器安装孔5、第一接线槽6、第二接线槽7和牵引线8；手动控制模块3包括车窗托架301、第一限位块302、齿条滑轨303、定位块304和第二限位块305；车门通过连接部件1与车体相连接。
35.其中，车窗升降器3能够控制车窗2高度上的升降；手动控制模块4能够控制车窗升降器3内部定位块304高度的升降，进而带动车窗2高度上的升降；为方便车主的使用，在电动控制器安装孔5的作用下实现车窗升降装置由手动控制到电动控制的转换；第一接线槽6用于放置连接车窗升降器3与手动控制模块4的牵引线8；第二接线槽7用于连接车窗升降器3与电动控制器安装孔5。
36.作为一种或多种实施方式，车窗升降器3采用臂式车窗升降器或柔式车窗升降器；臂式车窗升降器包括单臂式车窗升降器或双臂式车窗升降器；柔式车窗升降器包括绳轮式车窗升降器、带式车窗升降器或软轴式车窗升降器。
37.作为一种或多种实施方式，车窗托架301的底部与定位块304的顶部相连接，车窗托架301的顶部与车窗2的底部相连接；车窗托架301用于对车窗2起一个支撑保护的作用，在定位块304的作用下实现车窗2高度上的升降。
38.作为一种或多种实施方式，齿条滑轨303设置为长度方向上的滑动结构，且竖直设置在车门内部；定位块304设置在齿条滑轨303上，且定位块304能够沿齿条滑轨303上下滑动。
39.作为一种或多种实施方式，第一限位块302和第二限位块305分别设置在车窗升降器3的上端和下端，分别对车窗2的上升的最高处、下降的最低处进行位置上的限定。
40.作为一种或多种实施方式，手动控制模块4包括设置在车门内侧的升降手柄、设置在车门内部的升降滑轮和设置在车门内部的连接所述升降滑轮与所述定位块之间的牵引绳；升降手柄与升降滑轮设置为同轴结构；所述牵引绳8采用钢丝绳。
41.实施例二
42.本实施例介绍了一种基于实施例一种所介绍的手动控制的车窗升降装置的工作方法。
43.一种基于手动控制的车窗升降工作方法，具体包括以下步骤：
44.s01：转动位于车门内侧的升降手柄，在牵引绳8的作用下实现定位块304的移动，进而实现车窗2向一个方向移动；
45.s02:当升降手柄转动到无法转动的时候，也就是定位块304已经移动至第一限位块302处或者是第二限位块305处，此时，车窗2位于最上端或者是最下端；
46.s03：然后反向转动升降手柄，在牵引绳8的作用下实现定位块304的移动，进而实现车窗2向s01步骤中车窗2移动的反方向移动；
47.s04：升降手柄转动到无法转动的时候，也就是定位块304已经移动至第二限位块305处或者是第一限位块302处，此时，车窗2位于最下端或者是最上端；
48.s05：结合车主的喜好，可进行车窗升降装置中控制器的更换，只需要在车门上的电动控制器安装孔5中安设电控控制器即可，同时在第二接线槽7中进行布线操作。
49.本实用新型在车门上预留出电动控制的安装孔，并预留有相应的接线槽，在车门内部设置有手动控制与电动控制共用的车窗升降器，以实现后期对车窗升降装置的手动控制与电动控制之间的相互转化。
50.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
51.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。