用于门模块的承载件上的次级密封1.相关申请的交叉引用2.本技术要求于2019年4月8日提交的、序列号为no.62/830,660的美国临时申请和于2019年4月3日提交的、序列号为no.62/828,535的美国临时申请的权益，上述两个美国临时申请的全部内容均通过参引的方式并入本文中。
技术领域：
：3.本公开总体上涉及车门组件，并且更具体地涉及用于车门组件的承载件模块。
背景技术：
：：4.本节提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。5.汽车工业不断寻求更好地保护门面板结构的内门面板与外门面板之间的腔内的部件免受环境影响，而同时允许接近这些部件中的至少一些部件。此外，汽车工业不断寻求简化的组装过程，同时也使与制造和组装相关联的成本最小化。通常，内面板具有由内周缘界定的中央开口，其中，开口定尺寸成用于接纳穿过该开口的部件。通常设置有带外周缘的承载件，该外周缘构造成将界定开口的内周缘覆盖以用于封闭开口，其中，承载件由适合的材料形成以提供抵抗环境影响的保护同时还充当声音屏障。然而，在承载件附接至内面板时，防止了对内部部件的接近。6.鉴于上述内容，需要提供一种承载件，该承载件能够容易地、毫无困难地附接至门组件的内门面板，且不损害门组件的提供抵抗环境影响和声音影响的增强保护的能力，以提高制造和组装的经济性，同时也有利于在组装后——包括在使用期间——接近被包含在腔中的部件的能力。技术实现要素：7.本节提供了本公开的总体概要，并不意在被视为本公开的全部范围或本公开的所有方面、优点、目标和/或特征的完整且全面的列举。8.根据一个方面，本公开涉及一种用于机动车辆的门组件的承载件模块，该承载件模块提高了制造和组装的经济性，同时还有利于在组装之后——包括在使用期间——接近被包含在腔中的部件的能力。9.根据另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的门组件，该门组件具有外面板和内面板，外面板和内面板在其间限定有腔。内面板具有中央开口和定位成远离中央开口的至少一个补充开口。门组件还包括承载件模块，该承载件模块构造成封闭中央开口。承载件模块具有构造成与至少一个补充开口对准的至少一个进入端口。设置有覆盖件以在组装后和正常使用期间封闭进入端口，其中，覆盖件能够被容易地移除，比如能够在使用期间被容易地移除，以允许接近腔内的部件。10.根据本公开的另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆门组件的承载件模块，该机动车辆门组件具有内面板和外面板，在内面板与外面板之间限定有内部门腔，其中，内面板具有由内周缘界定的中央开口和远离中央开口的至少一个进入开口。承载件模块包括具有外周缘的壁，该外周缘定尺寸成封闭内面板中的开口，其中，壁具有构造成与至少一个进入开口对准的至少一个进入端口。此外，承载件模块包括至少一个覆盖件，所述至少一个覆盖件构造成封闭至少一个进入端口，其中，覆盖件能够被容易地移除以允许接近腔内的部件。11.根据本公开的另一方面，承载件模块还可以包括进入端口密封压条，该进入端口密封压条围绕至少一个进入端口延伸以对围绕至少一个进入开口的可靠的不透流体式密封进行完善。12.根据本公开的另一方面，承载件可以包括围绕至少一个进入端口延伸的环形通道，其中，进入端口密封压条布置在环形通道中并且从该环形通道向外延伸。13.根据本公开的另一方面，承载件模块还可以包括主密封压条，该主密封压条围绕外周缘延伸以对围绕中央开口的可靠的不透流体式密封进行完善。14.根据本公开的另一方面，主密封压条相对于外周缘从进入端口密封压条向内延伸。15.根据本公开的另一方面，壁可以具有多个进入端口。16.根据本公开的另一方面，至少一个覆盖件可以包括单独的覆盖件，该单独的覆盖件构造成封闭进入端口中的每个进入端口。17.根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆门组件，该机动车辆门组件包括内面板和外面板，在内面板与外面板之间限定有内部门腔。内面板具有由内周缘界定的中央开口和远离中央开口的至少一个进入开口。机动车辆门组件还包括承载件模块，该承载件模块具有由外周缘界定的壁，该外周缘定尺寸成封闭内面板中的开口，其中，壁具有构造成与至少一个进入开口对准的至少一个进入端口。此外，设置有至少一个覆盖件以封闭至少一个进入端口，其中，覆盖件能够被容易地移除以允许接近腔内的部件。18.根据本公开的另一方面，可以形成进入端口密封压条以围绕至少一个进入端口延伸。19.根据本公开的另一方面，承载件可以设置成具有围绕至少一个进入端口延伸的环形通道，其中，进入端口密封压条布置在环形通道中并且从该环形通道向外延伸以与内面板密封接合。20.根据本公开的另一方面，可以设置有主密封压条，该主密封压条围绕外周缘延伸以与内面板密封接合。21.根据本公开的另一方面，主密封压条可以形成为相对于外周缘从进入端口密封压条向内延伸，使得进入端口密封压条位于主密封压条与外周缘之间。22.根据本公开的另一方面，壁可以形成为具有多个进入端口。23.根据本公开的另一方面，至少一个覆盖件可以包括单独的覆盖件，该单独的覆盖件构造成将进入端口中的每个进入端口封闭。24.根据本公开的另一方面，提供了一种构造用于机动车辆的门组件的承载件模块的方法。该方法包括：形成具有外周缘的壁，该外周缘定尺寸成封闭内门面板中的中央开口，并且将该壁形成为具有至少一个进入端口，所述至少一个进入端口构造成与内门面板中从中央开口向外定位的至少一个进入开口对准。25.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括在模制过程中形成壁。26.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括围绕至少一个进入端口形成进入端口密封压条。27.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括形成与外周缘相邻的主密封压条。28.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将主密封压条形成为相对于外周缘从进入端口密封压条向内延伸。29.根据另一方面，提供了一种用于机动车辆门组件的承载件模块，该机动车辆门组件具有内面板和外面板，在内面板与外面板限定有内部门腔，内面板具有至少一个主开口和至少一个次级开口，承载件模块包括：至少一个壁，所述至少一个壁具有密封件，该密封件与内面板接合以封闭至少一个主开口；以及至少一个延伸壁，所述至少一个延伸壁从至少一个壁延伸并且具有次级密封件，该次级密封件用以接合内面板以封闭至少一个次级开口。次级开口可以是针对设置在内面板的湿侧的部件的内面板进入端口。延伸壁可以包括与内面板进入端口对准的可密封的进入端口。30.根据本文中所提供的描述，其他应用领域将变得明显。本
发明内容中的描述和特定示例仅意在说明某些非限制性的实施方式，这些非限制性的实施方式不意在限制本公开的范围。附图说明31.本文中所描述的附图仅用于所选定的非限制性实施方式的说明性目的，而并不意在限制本公开的范围。在这方面，附图包括：32.图1图示了具有根据本公开的一个方面构造的门组件的机动车辆；33.图2是图2的门组件的内部的示意性正视图，其图示了根据本公开的一个方面构造的承载件模块的干燥侧；34.图2a是图2的门组件的一部分的放大立体图；35.图3是类似于图2a的视图，其示出了布置成封闭承载件模块中的开口的覆盖件；36.图3a是总体上沿着图3的线3a‑3a截取的横截面图；37.图4是图2的承载件模块的湿侧的示意性正视图；38.图4a是图4的承载件模块的一部分的放大立体图；39.图4b是总体上沿着图4a的线4b‑4b截取的横截面图；40.图5是图示了根据本公开的另一方面的构造承载件模块的方法的流程图；41.图6是沿着图1的线6‑6截取的横截面图，其图示了覆盖件从承载件拆卸下以提供工具对位于承载件模块的湿侧的部件的接近，以及；42.图7a至图7d是图示了使用承载件的次级密封件对内面板进行密封的一系列视图。具体实施方式43.总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的具有承载件模块的门组件和用于该门组件的承载件模块的示例实施方式，该类型的门组件和承载件模块构造成呈现出用以将门组件的湿侧与干燥侧分开的屏障。提供了示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域的技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，比如具体的部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对本领域技术人员将显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施并且都不应当被解释为对本公开的范围的限制。在一些示例实施方式中，对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术没有进行详细描述，因为鉴于本文中的公开内容，本领域技术人员将容易地理解这些公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。44.本文中所使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而并不意在进行限制。如本文中所使用的，除非上下文中另有明确说明，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以意为包括复数形式。术语“包括”，“包括有”，“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指明了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或附加。除非特别指示为执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所论述或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。45.当元件或层被称为“位于另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接位于另一元件或层上、直接接合至另一元件或层、直接连接至另一元件或层或者直接联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接位于另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“位于……之间”与“直接位于……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以类似的方式进行解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一者或更多者的任意组合及所有组合。46.尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非由上下文明确指出，否则比如“第一”、“第二”及其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不背离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。47.为了易于描述，可以在本文中使用空间相对术语，比如“内”、“外”、“下方”、“下面”、“下”、“上面”、“上方”、“顶”、“底”等，以对如图中所图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下面”或“下方”的元件将被定向为在其他元件或特征“上面”。因此，示例术语“下面”可以涵盖上面和下面两个取向。装置可以以其他方式定向(被旋转角度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间相对的描述被相应地解释。48.参照图1，图1示出了安装至机动车辆14的车身12的根据本公开的一个方面构造的门组件10。门组件10包括外面板16、内面板18和根据本公开的另一方面构造的承载件组件，该承载件组件在下文中被称为承载件模块或简称为承载件20。门组件10示意性地是无框门，例如，如在2018年9月5日提交、2019年3月14日公布并且题为“lightweighttwopieceframelessdoormodulewithadjustmentfeature(具有调节特征的轻质两件式无框门模块)”的共有专利申请no.us2019/0078366(下文中被称为'366专利申请)中所示的那样，该专利申请的全部内容通过参引的方式并入本文中作为本公开的一部分。如下文进一步论述的那样，本领域技术人员鉴于本文中的公开内容将容易理解，用以在需要时比如在组装期间或在使用期间进入门组件10的内部门腔24的选定区域的构造、组装、性能和能力由于承载件模块20的构型而直接得到促进和增强。本领域技术人员将进一步理解的是，承载件模块20可以根据需要结合到后乘客门组件11或具有界定内部腔的内面板和外面板的任何其他封闭面板中。49.外面板16形成门组件10的外表面的至少一部分。内面板18提供了用于安装形成门组件10的内表面的一个或更多个装饰件的结构构件。如有需要，内面板18中的一些内面板本身也可以形成门组件10的内表面的一部分。外面板16和内面板18连接在一起以提供门面板结构22，门面板结构22形成内部门腔24，内部门腔24包含门组件10的各种部件，包括供窗34缩回的空间以及承载件模块20的包括与窗34以可操作的方式相关联的部件在内的各部件。为了便于将部件插入到内部门腔24中并且固定和/或调节这些部件，内面板18具有由内周缘26'界定的也被称为主开口的至少一个中央开口26和与中央开口分开且远离中央开口的至少一个进入开口27(图2a)。如已知的，中央开口26定尺寸成允许在必要时比如在组装期间进入内部门腔24以将部件插入其中。50.外面板16和内面板18可以由任何适合的材料或材料的组合制成。例如，外面板16和内面板18可以两者均由适合的金属(例如，适合的钢)制成。在另一示例中，作为示例而非限制性的，外面板16可以由适合的聚合材料或复合材料(例如玻璃纤维)制成，并且内面板18可以由适合的金属制成。51.门面板结构22连接有一对铰链28，并且所述一对铰链28将门面板结构22(和门组件10)的前端部枢转地安装至车身12。如已知的，门面板结构22的后端部安装有门闩锁30，以允许门组件10以可释放的方式抵靠车身12闭合。铰链28和门闩锁30用作力传递构件，门组件10中的力通过力传递构件传递至车身12。例如，这种力包括来自与车辆14碰撞的另一车辆或物体的侧冲击力。52.承载件模块20被示出为构造成用于密封安装至内面板18并且可以构造成支承多个门硬件部件，比如窗和门闩锁部件，作为示例而非限制性的，门硬件部件包括动力操作的窗调节器，该窗调节器具有用于使窗34在玻璃行进通道内移动的电动马达驱动线缆、带轮和升降器板，作为示例而非限制性的，升降器板包括可调节的升降器板32(图3a和图7a至图7d)，如车门组件领域中的普通技术人员所理解的那样。替代性地，承载件模块20可以是如'366专利申请中描述的两件式类型的承载件模块。53.根据非限制性实施方式，承载件模块20具有壁40，该壁40可以模制并形成为既用作流体(湿气、水)屏障又用作声音屏障并且可以设置为单件式面板，该单件式面板构造成将多个前述动力致动器部件和门硬件部件接纳在一体形成的波形袋状部中。当比如以上论述的那些部件之类的各种部件固定到内部门腔24中时，承载件模块20可以适于以固定附接的方式安装至内面板18的面向车辆14的乘客室的表面。承载件模块20可以根据需要由包括流体屏障材料/声音屏障材料在内的任何适合的可模制材料形成，以便于满足期望的规范，任何适合的可模制材料比如是泡沫、塑料(作为示例而非限制性的，例如是热塑性玻璃填充树脂，比如玻璃填充聚丙烯)或类似的可模制材料。此外，为了便于组装，包括确保承载件模块20相对于内面板18以密封的关系适当地定位并且固定，承载件模块20可以形成为包括沿周缘延伸的主密封压条36。主密封压条36可以设置为能够保持承载件20与内面板18的外表面(面向机动车辆14的内部舱室38)之间的不透流体式密封的任何适合的环形的、周向地(并非意在暗示圆形，而是指不间断的、周缘连续的材料压条)连续的粘性材料压条，作为示例而非限制性的，粘性材料比如为丁基胶(butyl)。有时被称为离型纸或离型膜的可选择性移除的保护层(未示出)可以布置在主密封压条36上方，直到期望将主密封压条36暴露以与内面板18粘合为止，由此保护主密封压条36免受不希望的污染或劣化。54.承载件壁40具有外周缘42，外周缘42定尺寸成封闭内面板18中的中央开口26，其中，主密封压条36大体围绕外周缘42以相对于外周缘42略微径向向内的关系延伸。壁40还包括也被称为次级开口的至少一个且作为示例而非限制性地被示出为多个的进入端口44，进入端口44构造成与内面板18的进入开口27对准，其中，一对分开的进入端口44被示出为与内面板18中的分开的进入开口27对准。次级开口44可以用作进入端口或可以不用作进入端口。如有需要，进入端口44可以从主密封压条36向外形成(意在指从由主密封压条36界定的内部区域向外或径向向外)在壁40的也被称为凸缘、耳部或延伸壁41的至少一个或多个向外延伸的构件中。延伸壁41可以根据需要构造并成形为整体地覆盖内面板18中的进入开口27的位置。延伸壁41可以一体地形成为整体式材料件并且远离壁40向外延伸。延伸壁41可以例如设置为使用设置在延伸壁41上的安装部分43将例如但不限于诸如内部扶手45或内部装饰部分的部件安装至该延伸壁41，安装部分43比方说例如为用于接纳紧固件以将扶手固定至面板18和/或承载件20的螺纹孔。安装部分43可以根据需要形成在延伸壁41的材料或固定至延伸壁41的单独材料件的材料中。另外，如图3中最佳所示，延伸壁41可以为来自内部门把手51的鲍登线缆或例如在承载件20的湿侧(从承载件20面向外、朝向机动车辆14的外部)与干燥侧(从承载件20面向内、朝向机动车辆14的内部舱室38)之间的其他布线提供诸如线缆端口47的端口和结构支承件49。延伸壁41可以在策略性的且必要的位置处从壁40延伸以适应包装限制，而不必使主密封件36延伸。可以设置有延伸壁41以将部件安装至延伸壁41。延伸壁41可以根据需要接近的部件的位置而围绕承载件20的周缘设置在不同位置处，例如，如图2中以虚线所示。55.可以在壁40上设置有至少一个覆盖件48以用于以可移除的方式密封进入开口27以允许工具接近例如承载件20的湿侧并且接近例如位于湿侧的部件。为了进一步便于封闭进入开口27以阻止流体通过该进入开口27，壁40可以包括与进入端口44对应的多个进入端口密封压条46，其中，进入端口密封压条46形成为围绕进入端口44延伸的环形压条。进入端口密封压条46可以由与以上针对主密封压条36论述的类似的密封材料形成，并且可以进一步经由可选择性移除的保护层覆盖，也如以上针对主密封压条36论述的那样。应认识到的是，主密封压条36相对于外周缘42从进入端口密封压条46向内延伸，使得进入端口密封压条46位于主密封压条36与外周缘42之间。56.为了便于将进入端口密封压条46相对于该进入端口密封压条46所围绕延伸的进入开口27而定位在进入端口密封压条46的适当位置中，从而确保围绕进入开口27的最佳的、完全的环形密封，承载壁40可以形成为具有也被称为通道54的环形槽，该环形槽围绕每个进入端口44延伸。通道54定尺寸成用于将进入端口密封压条46接纳在通道54的相对的壁之间，其中，进入端口密封压条46从环形通道54向外延伸一预定高度以在将承载件模块20组装至内面板18时确保建立不透流体式密封。应当理解的是，作为示例但非限制性的，进入端口密封压条46可以定尺寸成在环形通道54中进行干涉式压配合，并且/或者进入端口密封压条46可以比如经由适合的粘合剂而结合在环形通道54中。57.至少一个覆盖件48构造成封闭一个或更多个进入端口44。可以使用单个覆盖件48来封闭多个进入端口44，或者如所示出的，可以设置有单独的覆盖件48以封闭单独的进入端口44。覆盖件或多个覆盖件48可以容易地安装，以便在不再需要因可能期望调节布置在进入端口44中的升降器板32和窗34而接近诸如升降器板32之类的部件时封闭进入端口44。用于调节(例如通过调节螺钉62调节)的升降器板的示例可以包括2008年6月25日提交、2009年1月8日公布并且题为“adjustablewindowregulatorlifterplateassemblyforavehiclewindow(用于车窗的可调节式窗调节器升降器板组件)”的共有美国专利申请no.us20090007494，该美国专利申请的全部内容通过参引的方式并入本文中作为本公开的一部分。58.然后，在用覆盖件48封闭进入端口44后，如果出于任何原因需要进一步调节部件或进入内部门腔24，则覆盖件或多个覆盖件48可以被容易地移除和随意地更换。覆盖件48可以具有带外周缘50的凸缘，比如大体筒形的凸缘，该外周缘50定尺寸成与进入端口44的内周缘52进行紧密的或轻微的干涉配合，以便于将覆盖件48以可释放的方式固定在进入端口44中。另外，应当认识到的是，可以使用任何适合的机械紧固件来将覆盖件48以可释放的方式固定在进入端口44中。59.根据本公开的另一方面，如图5中所示，提供了一种构造用于机动车辆14的门组件10的承载件模块20的方法。该方法包括：形成具有外周缘42的壁40的步骤1000，该外周缘42定尺寸成封闭内门面板18中的中央开口26；以及形成具有至少一个进入端口44的壁40的步骤1100，至少一个进入端口44构造成与内门面板18中的至少一个进入开口27对准，其中，进入开口27从中央开口26向外定位。60.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括围绕该至少一个进入端口44形成进入端口密封压条46的步骤1200，使得进入端口密封压条46完全地围绕进入端口44延伸。61.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括形成与壁40的外周缘42相邻的主密封压条36的步骤1300，并且可选地，在步骤1400处将主密封压条36形成为相对于外周缘42从进入端口密封压条46向内延伸，使得进入端口密封压条46在主密封压条36与外周缘42之间延伸。62.根据另一方面，作为示例而非限制性的，该方法可以包括在单个模制过程中形成壁40和壁40中的进入端口44的步骤。63.现在参照图6，图示了门组件10的横截面图，其图示了部件的拆卸状态，比如扶手45从内面板18拆卸下、例如与延伸壁41断开接合并且更具体地说与安装部分43断开接合，以使也被称为塞状件48的覆盖件暴露。可以例如通过将塞状件48从进入端口44扭转或“弹出”而移除塞状件48，以提供作为示例但非限制性的诸如螺丝刀之类的工具99从承载件20的干燥侧的进入口，以用于示例性地接近升降器板螺钉、例如'366专利申请的元件117'而进行调节。示意性地，延伸壁41被设置成用于支承扶手45，该延伸壁在窗34处于伸出位置时与定位在导轨34a、34b上的上部位置处的升降器板52'的调节/安装定位处/位置重合，以允许沿横跨车辆c/v方向调节窗34以例如与车顶或a柱对准。一旦设定了窗34的横跨车辆位置，就可以采用工具99穿过进入端口44进入来固定螺钉117'，以将窗34相对于升降器板52'固定。在已经将工具99从进入端口44移除之后，塞状件48可以与进入端口44再次接合以将进入端口44密封，且扶手45与延伸壁41成重新附接关系。示意性地，进入端口44与设置在内面板18中的进入开口27以及例如为处于调节位置的螺钉117'的部件沿着轴线19对准。在本文中设想的实施方式中，进入开口27可以设置为中央开口26的一部分或延伸部。64.因此，可以设置延伸壁41以为各种部件提供支承，各种部件比如为扶手或内部装饰件或内部门把手，或者用于内部门把手的鲍登线缆，或者其他门/封闭面板部件，同时还设置密封的进入端口44以接近设置在内面板18中的部件和/或进入开口27，进入开口27可以与设置在延伸壁41中的进入端口44对准。延伸壁41可以构造成完整地围绕进入开口27，从而与构造成围绕进入端口44布置的延伸凸缘或支承件所提供的支承相比增加了由延伸壁41向安装的门部件提供的结构支承，并且具有更少的材料以支承诸如扶手或内部门把手之类的门部件。65.现在参照图7a至图7d，图示了内面板18与承载件20的安装示例。在这样的安装过程中，可以允许延伸壁41围绕壁40与延伸壁41之间的挠性连接部53挠曲以允许承载件20倾斜并且容纳任何向上延伸的导轨34a、34b。连接部53也可以是刚性的，这取决于延伸壁41的位置和承载件20与内面板18的安装程序。设置有与主密封压条36分开的密封压条46允许了延伸壁41相对于壁40挠曲，因为不必使主密封压条36挠曲。延伸壁41可以从壁40偏移或成阶梯状以适应相邻的内面板18、例如非平坦的内面板18中的任何峰部或凹陷部。可以围绕延伸壁41的周缘设置有次级密封压条，如图2a中作为示例的次级密封件46'所示，并且次级密封件的其他路径也是可能的。66.尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但是将理解的是，本发明可以在不背离所附权利要求的公平解释和预期含义的情况下经受进一步的修改和改变。67.出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的前述描述。该描述并非意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的并且可以在选定的实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这样的变型不应被视为背离本公开，并且所有这样的修改意在被包括于本公开的范围内。当前第1页12当前第1页12
技术领域：
：3.本公开总体上涉及车门组件，并且更具体地涉及用于车门组件的承载件模块。
背景技术：
：：4.本节提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。5.汽车工业不断寻求更好地保护门面板结构的内门面板与外门面板之间的腔内的部件免受环境影响，而同时允许接近这些部件中的至少一些部件。此外，汽车工业不断寻求简化的组装过程，同时也使与制造和组装相关联的成本最小化。通常，内面板具有由内周缘界定的中央开口，其中，开口定尺寸成用于接纳穿过该开口的部件。通常设置有带外周缘的承载件，该外周缘构造成将界定开口的内周缘覆盖以用于封闭开口，其中，承载件由适合的材料形成以提供抵抗环境影响的保护同时还充当声音屏障。然而，在承载件附接至内面板时，防止了对内部部件的接近。6.鉴于上述内容，需要提供一种承载件，该承载件能够容易地、毫无困难地附接至门组件的内门面板，且不损害门组件的提供抵抗环境影响和声音影响的增强保护的能力，以提高制造和组装的经济性，同时也有利于在组装后——包括在使用期间——接近被包含在腔中的部件的能力。技术实现要素：7.本节提供了本公开的总体概要，并不意在被视为本公开的全部范围或本公开的所有方面、优点、目标和/或特征的完整且全面的列举。8.根据一个方面，本公开涉及一种用于机动车辆的门组件的承载件模块，该承载件模块提高了制造和组装的经济性，同时还有利于在组装之后——包括在使用期间——接近被包含在腔中的部件的能力。9.根据另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的门组件，该门组件具有外面板和内面板，外面板和内面板在其间限定有腔。内面板具有中央开口和定位成远离中央开口的至少一个补充开口。门组件还包括承载件模块，该承载件模块构造成封闭中央开口。承载件模块具有构造成与至少一个补充开口对准的至少一个进入端口。设置有覆盖件以在组装后和正常使用期间封闭进入端口，其中，覆盖件能够被容易地移除，比如能够在使用期间被容易地移除，以允许接近腔内的部件。10.根据本公开的另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆门组件的承载件模块，该机动车辆门组件具有内面板和外面板，在内面板与外面板之间限定有内部门腔，其中，内面板具有由内周缘界定的中央开口和远离中央开口的至少一个进入开口。承载件模块包括具有外周缘的壁，该外周缘定尺寸成封闭内面板中的开口，其中，壁具有构造成与至少一个进入开口对准的至少一个进入端口。此外，承载件模块包括至少一个覆盖件，所述至少一个覆盖件构造成封闭至少一个进入端口，其中，覆盖件能够被容易地移除以允许接近腔内的部件。11.根据本公开的另一方面，承载件模块还可以包括进入端口密封压条，该进入端口密封压条围绕至少一个进入端口延伸以对围绕至少一个进入开口的可靠的不透流体式密封进行完善。12.根据本公开的另一方面，承载件可以包括围绕至少一个进入端口延伸的环形通道，其中，进入端口密封压条布置在环形通道中并且从该环形通道向外延伸。13.根据本公开的另一方面，承载件模块还可以包括主密封压条，该主密封压条围绕外周缘延伸以对围绕中央开口的可靠的不透流体式密封进行完善。14.根据本公开的另一方面，主密封压条相对于外周缘从进入端口密封压条向内延伸。15.根据本公开的另一方面，壁可以具有多个进入端口。16.根据本公开的另一方面，至少一个覆盖件可以包括单独的覆盖件，该单独的覆盖件构造成封闭进入端口中的每个进入端口。17.根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆门组件，该机动车辆门组件包括内面板和外面板，在内面板与外面板之间限定有内部门腔。内面板具有由内周缘界定的中央开口和远离中央开口的至少一个进入开口。机动车辆门组件还包括承载件模块，该承载件模块具有由外周缘界定的壁，该外周缘定尺寸成封闭内面板中的开口，其中，壁具有构造成与至少一个进入开口对准的至少一个进入端口。此外，设置有至少一个覆盖件以封闭至少一个进入端口，其中，覆盖件能够被容易地移除以允许接近腔内的部件。18.根据本公开的另一方面，可以形成进入端口密封压条以围绕至少一个进入端口延伸。19.根据本公开的另一方面，承载件可以设置成具有围绕至少一个进入端口延伸的环形通道，其中，进入端口密封压条布置在环形通道中并且从该环形通道向外延伸以与内面板密封接合。20.根据本公开的另一方面，可以设置有主密封压条，该主密封压条围绕外周缘延伸以与内面板密封接合。21.根据本公开的另一方面，主密封压条可以形成为相对于外周缘从进入端口密封压条向内延伸，使得进入端口密封压条位于主密封压条与外周缘之间。22.根据本公开的另一方面，壁可以形成为具有多个进入端口。23.根据本公开的另一方面，至少一个覆盖件可以包括单独的覆盖件，该单独的覆盖件构造成将进入端口中的每个进入端口封闭。24.根据本公开的另一方面，提供了一种构造用于机动车辆的门组件的承载件模块的方法。该方法包括：形成具有外周缘的壁，该外周缘定尺寸成封闭内门面板中的中央开口，并且将该壁形成为具有至少一个进入端口，所述至少一个进入端口构造成与内门面板中从中央开口向外定位的至少一个进入开口对准。25.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括在模制过程中形成壁。26.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括围绕至少一个进入端口形成进入端口密封压条。27.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括形成与外周缘相邻的主密封压条。28.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将主密封压条形成为相对于外周缘从进入端口密封压条向内延伸。29.根据另一方面，提供了一种用于机动车辆门组件的承载件模块，该机动车辆门组件具有内面板和外面板，在内面板与外面板限定有内部门腔，内面板具有至少一个主开口和至少一个次级开口，承载件模块包括：至少一个壁，所述至少一个壁具有密封件，该密封件与内面板接合以封闭至少一个主开口；以及至少一个延伸壁，所述至少一个延伸壁从至少一个壁延伸并且具有次级密封件，该次级密封件用以接合内面板以封闭至少一个次级开口。次级开口可以是针对设置在内面板的湿侧的部件的内面板进入端口。延伸壁可以包括与内面板进入端口对准的可密封的进入端口。30.根据本文中所提供的描述，其他应用领域将变得明显。本
发明内容中的描述和特定示例仅意在说明某些非限制性的实施方式，这些非限制性的实施方式不意在限制本公开的范围。附图说明31.本文中所描述的附图仅用于所选定的非限制性实施方式的说明性目的，而并不意在限制本公开的范围。在这方面，附图包括：32.图1图示了具有根据本公开的一个方面构造的门组件的机动车辆；33.图2是图2的门组件的内部的示意性正视图，其图示了根据本公开的一个方面构造的承载件模块的干燥侧；34.图2a是图2的门组件的一部分的放大立体图；35.图3是类似于图2a的视图，其示出了布置成封闭承载件模块中的开口的覆盖件；36.图3a是总体上沿着图3的线3a‑3a截取的横截面图；37.图4是图2的承载件模块的湿侧的示意性正视图；38.图4a是图4的承载件模块的一部分的放大立体图；39.图4b是总体上沿着图4a的线4b‑4b截取的横截面图；40.图5是图示了根据本公开的另一方面的构造承载件模块的方法的流程图；41.图6是沿着图1的线6‑6截取的横截面图，其图示了覆盖件从承载件拆卸下以提供工具对位于承载件模块的湿侧的部件的接近，以及；42.图7a至图7d是图示了使用承载件的次级密封件对内面板进行密封的一系列视图。具体实施方式43.总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的具有承载件模块的门组件和用于该门组件的承载件模块的示例实施方式，该类型的门组件和承载件模块构造成呈现出用以将门组件的湿侧与干燥侧分开的屏障。提供了示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域的技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，比如具体的部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对本领域技术人员将显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施并且都不应当被解释为对本公开的范围的限制。在一些示例实施方式中，对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术没有进行详细描述，因为鉴于本文中的公开内容，本领域技术人员将容易地理解这些公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。44.本文中所使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而并不意在进行限制。如本文中所使用的，除非上下文中另有明确说明，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以意为包括复数形式。术语“包括”，“包括有”，“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指明了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或附加。除非特别指示为执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所论述或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。45.当元件或层被称为“位于另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接位于另一元件或层上、直接接合至另一元件或层、直接连接至另一元件或层或者直接联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接位于另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“位于……之间”与“直接位于……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以类似的方式进行解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一者或更多者的任意组合及所有组合。46.尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非由上下文明确指出，否则比如“第一”、“第二”及其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不背离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。47.为了易于描述，可以在本文中使用空间相对术语，比如“内”、“外”、“下方”、“下面”、“下”、“上面”、“上方”、“顶”、“底”等，以对如图中所图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下面”或“下方”的元件将被定向为在其他元件或特征“上面”。因此，示例术语“下面”可以涵盖上面和下面两个取向。装置可以以其他方式定向(被旋转角度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间相对的描述被相应地解释。48.参照图1，图1示出了安装至机动车辆14的车身12的根据本公开的一个方面构造的门组件10。门组件10包括外面板16、内面板18和根据本公开的另一方面构造的承载件组件，该承载件组件在下文中被称为承载件模块或简称为承载件20。门组件10示意性地是无框门，例如，如在2018年9月5日提交、2019年3月14日公布并且题为“lightweighttwopieceframelessdoormodulewithadjustmentfeature(具有调节特征的轻质两件式无框门模块)”的共有专利申请no.us2019/0078366(下文中被称为'366专利申请)中所示的那样，该专利申请的全部内容通过参引的方式并入本文中作为本公开的一部分。如下文进一步论述的那样，本领域技术人员鉴于本文中的公开内容将容易理解，用以在需要时比如在组装期间或在使用期间进入门组件10的内部门腔24的选定区域的构造、组装、性能和能力由于承载件模块20的构型而直接得到促进和增强。本领域技术人员将进一步理解的是，承载件模块20可以根据需要结合到后乘客门组件11或具有界定内部腔的内面板和外面板的任何其他封闭面板中。49.外面板16形成门组件10的外表面的至少一部分。内面板18提供了用于安装形成门组件10的内表面的一个或更多个装饰件的结构构件。如有需要，内面板18中的一些内面板本身也可以形成门组件10的内表面的一部分。外面板16和内面板18连接在一起以提供门面板结构22，门面板结构22形成内部门腔24，内部门腔24包含门组件10的各种部件，包括供窗34缩回的空间以及承载件模块20的包括与窗34以可操作的方式相关联的部件在内的各部件。为了便于将部件插入到内部门腔24中并且固定和/或调节这些部件，内面板18具有由内周缘26'界定的也被称为主开口的至少一个中央开口26和与中央开口分开且远离中央开口的至少一个进入开口27(图2a)。如已知的，中央开口26定尺寸成允许在必要时比如在组装期间进入内部门腔24以将部件插入其中。50.外面板16和内面板18可以由任何适合的材料或材料的组合制成。例如，外面板16和内面板18可以两者均由适合的金属(例如，适合的钢)制成。在另一示例中，作为示例而非限制性的，外面板16可以由适合的聚合材料或复合材料(例如玻璃纤维)制成，并且内面板18可以由适合的金属制成。51.门面板结构22连接有一对铰链28，并且所述一对铰链28将门面板结构22(和门组件10)的前端部枢转地安装至车身12。如已知的，门面板结构22的后端部安装有门闩锁30，以允许门组件10以可释放的方式抵靠车身12闭合。铰链28和门闩锁30用作力传递构件，门组件10中的力通过力传递构件传递至车身12。例如，这种力包括来自与车辆14碰撞的另一车辆或物体的侧冲击力。52.承载件模块20被示出为构造成用于密封安装至内面板18并且可以构造成支承多个门硬件部件，比如窗和门闩锁部件，作为示例而非限制性的，门硬件部件包括动力操作的窗调节器，该窗调节器具有用于使窗34在玻璃行进通道内移动的电动马达驱动线缆、带轮和升降器板，作为示例而非限制性的，升降器板包括可调节的升降器板32(图3a和图7a至图7d)，如车门组件领域中的普通技术人员所理解的那样。替代性地，承载件模块20可以是如'366专利申请中描述的两件式类型的承载件模块。53.根据非限制性实施方式，承载件模块20具有壁40，该壁40可以模制并形成为既用作流体(湿气、水)屏障又用作声音屏障并且可以设置为单件式面板，该单件式面板构造成将多个前述动力致动器部件和门硬件部件接纳在一体形成的波形袋状部中。当比如以上论述的那些部件之类的各种部件固定到内部门腔24中时，承载件模块20可以适于以固定附接的方式安装至内面板18的面向车辆14的乘客室的表面。承载件模块20可以根据需要由包括流体屏障材料/声音屏障材料在内的任何适合的可模制材料形成，以便于满足期望的规范，任何适合的可模制材料比如是泡沫、塑料(作为示例而非限制性的，例如是热塑性玻璃填充树脂，比如玻璃填充聚丙烯)或类似的可模制材料。此外，为了便于组装，包括确保承载件模块20相对于内面板18以密封的关系适当地定位并且固定，承载件模块20可以形成为包括沿周缘延伸的主密封压条36。主密封压条36可以设置为能够保持承载件20与内面板18的外表面(面向机动车辆14的内部舱室38)之间的不透流体式密封的任何适合的环形的、周向地(并非意在暗示圆形，而是指不间断的、周缘连续的材料压条)连续的粘性材料压条，作为示例而非限制性的，粘性材料比如为丁基胶(butyl)。有时被称为离型纸或离型膜的可选择性移除的保护层(未示出)可以布置在主密封压条36上方，直到期望将主密封压条36暴露以与内面板18粘合为止，由此保护主密封压条36免受不希望的污染或劣化。54.承载件壁40具有外周缘42，外周缘42定尺寸成封闭内面板18中的中央开口26，其中，主密封压条36大体围绕外周缘42以相对于外周缘42略微径向向内的关系延伸。壁40还包括也被称为次级开口的至少一个且作为示例而非限制性地被示出为多个的进入端口44，进入端口44构造成与内面板18的进入开口27对准，其中，一对分开的进入端口44被示出为与内面板18中的分开的进入开口27对准。次级开口44可以用作进入端口或可以不用作进入端口。如有需要，进入端口44可以从主密封压条36向外形成(意在指从由主密封压条36界定的内部区域向外或径向向外)在壁40的也被称为凸缘、耳部或延伸壁41的至少一个或多个向外延伸的构件中。延伸壁41可以根据需要构造并成形为整体地覆盖内面板18中的进入开口27的位置。延伸壁41可以一体地形成为整体式材料件并且远离壁40向外延伸。延伸壁41可以例如设置为使用设置在延伸壁41上的安装部分43将例如但不限于诸如内部扶手45或内部装饰部分的部件安装至该延伸壁41，安装部分43比方说例如为用于接纳紧固件以将扶手固定至面板18和/或承载件20的螺纹孔。安装部分43可以根据需要形成在延伸壁41的材料或固定至延伸壁41的单独材料件的材料中。另外，如图3中最佳所示，延伸壁41可以为来自内部门把手51的鲍登线缆或例如在承载件20的湿侧(从承载件20面向外、朝向机动车辆14的外部)与干燥侧(从承载件20面向内、朝向机动车辆14的内部舱室38)之间的其他布线提供诸如线缆端口47的端口和结构支承件49。延伸壁41可以在策略性的且必要的位置处从壁40延伸以适应包装限制，而不必使主密封件36延伸。可以设置有延伸壁41以将部件安装至延伸壁41。延伸壁41可以根据需要接近的部件的位置而围绕承载件20的周缘设置在不同位置处，例如，如图2中以虚线所示。55.可以在壁40上设置有至少一个覆盖件48以用于以可移除的方式密封进入开口27以允许工具接近例如承载件20的湿侧并且接近例如位于湿侧的部件。为了进一步便于封闭进入开口27以阻止流体通过该进入开口27，壁40可以包括与进入端口44对应的多个进入端口密封压条46，其中，进入端口密封压条46形成为围绕进入端口44延伸的环形压条。进入端口密封压条46可以由与以上针对主密封压条36论述的类似的密封材料形成，并且可以进一步经由可选择性移除的保护层覆盖，也如以上针对主密封压条36论述的那样。应认识到的是，主密封压条36相对于外周缘42从进入端口密封压条46向内延伸，使得进入端口密封压条46位于主密封压条36与外周缘42之间。56.为了便于将进入端口密封压条46相对于该进入端口密封压条46所围绕延伸的进入开口27而定位在进入端口密封压条46的适当位置中，从而确保围绕进入开口27的最佳的、完全的环形密封，承载壁40可以形成为具有也被称为通道54的环形槽，该环形槽围绕每个进入端口44延伸。通道54定尺寸成用于将进入端口密封压条46接纳在通道54的相对的壁之间，其中，进入端口密封压条46从环形通道54向外延伸一预定高度以在将承载件模块20组装至内面板18时确保建立不透流体式密封。应当理解的是，作为示例但非限制性的，进入端口密封压条46可以定尺寸成在环形通道54中进行干涉式压配合，并且/或者进入端口密封压条46可以比如经由适合的粘合剂而结合在环形通道54中。57.至少一个覆盖件48构造成封闭一个或更多个进入端口44。可以使用单个覆盖件48来封闭多个进入端口44，或者如所示出的，可以设置有单独的覆盖件48以封闭单独的进入端口44。覆盖件或多个覆盖件48可以容易地安装，以便在不再需要因可能期望调节布置在进入端口44中的升降器板32和窗34而接近诸如升降器板32之类的部件时封闭进入端口44。用于调节(例如通过调节螺钉62调节)的升降器板的示例可以包括2008年6月25日提交、2009年1月8日公布并且题为“adjustablewindowregulatorlifterplateassemblyforavehiclewindow(用于车窗的可调节式窗调节器升降器板组件)”的共有美国专利申请no.us20090007494，该美国专利申请的全部内容通过参引的方式并入本文中作为本公开的一部分。58.然后，在用覆盖件48封闭进入端口44后，如果出于任何原因需要进一步调节部件或进入内部门腔24，则覆盖件或多个覆盖件48可以被容易地移除和随意地更换。覆盖件48可以具有带外周缘50的凸缘，比如大体筒形的凸缘，该外周缘50定尺寸成与进入端口44的内周缘52进行紧密的或轻微的干涉配合，以便于将覆盖件48以可释放的方式固定在进入端口44中。另外，应当认识到的是，可以使用任何适合的机械紧固件来将覆盖件48以可释放的方式固定在进入端口44中。59.根据本公开的另一方面，如图5中所示，提供了一种构造用于机动车辆14的门组件10的承载件模块20的方法。该方法包括：形成具有外周缘42的壁40的步骤1000，该外周缘42定尺寸成封闭内门面板18中的中央开口26；以及形成具有至少一个进入端口44的壁40的步骤1100，至少一个进入端口44构造成与内门面板18中的至少一个进入开口27对准，其中，进入开口27从中央开口26向外定位。60.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括围绕该至少一个进入端口44形成进入端口密封压条46的步骤1200，使得进入端口密封压条46完全地围绕进入端口44延伸。61.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括形成与壁40的外周缘42相邻的主密封压条36的步骤1300，并且可选地，在步骤1400处将主密封压条36形成为相对于外周缘42从进入端口密封压条46向内延伸，使得进入端口密封压条46在主密封压条36与外周缘42之间延伸。62.根据另一方面，作为示例而非限制性的，该方法可以包括在单个模制过程中形成壁40和壁40中的进入端口44的步骤。63.现在参照图6，图示了门组件10的横截面图，其图示了部件的拆卸状态，比如扶手45从内面板18拆卸下、例如与延伸壁41断开接合并且更具体地说与安装部分43断开接合，以使也被称为塞状件48的覆盖件暴露。可以例如通过将塞状件48从进入端口44扭转或“弹出”而移除塞状件48，以提供作为示例但非限制性的诸如螺丝刀之类的工具99从承载件20的干燥侧的进入口，以用于示例性地接近升降器板螺钉、例如'366专利申请的元件117'而进行调节。示意性地，延伸壁41被设置成用于支承扶手45，该延伸壁在窗34处于伸出位置时与定位在导轨34a、34b上的上部位置处的升降器板52'的调节/安装定位处/位置重合，以允许沿横跨车辆c/v方向调节窗34以例如与车顶或a柱对准。一旦设定了窗34的横跨车辆位置，就可以采用工具99穿过进入端口44进入来固定螺钉117'，以将窗34相对于升降器板52'固定。在已经将工具99从进入端口44移除之后，塞状件48可以与进入端口44再次接合以将进入端口44密封，且扶手45与延伸壁41成重新附接关系。示意性地，进入端口44与设置在内面板18中的进入开口27以及例如为处于调节位置的螺钉117'的部件沿着轴线19对准。在本文中设想的实施方式中，进入开口27可以设置为中央开口26的一部分或延伸部。64.因此，可以设置延伸壁41以为各种部件提供支承，各种部件比如为扶手或内部装饰件或内部门把手，或者用于内部门把手的鲍登线缆，或者其他门/封闭面板部件，同时还设置密封的进入端口44以接近设置在内面板18中的部件和/或进入开口27，进入开口27可以与设置在延伸壁41中的进入端口44对准。延伸壁41可以构造成完整地围绕进入开口27，从而与构造成围绕进入端口44布置的延伸凸缘或支承件所提供的支承相比增加了由延伸壁41向安装的门部件提供的结构支承，并且具有更少的材料以支承诸如扶手或内部门把手之类的门部件。65.现在参照图7a至图7d，图示了内面板18与承载件20的安装示例。在这样的安装过程中，可以允许延伸壁41围绕壁40与延伸壁41之间的挠性连接部53挠曲以允许承载件20倾斜并且容纳任何向上延伸的导轨34a、34b。连接部53也可以是刚性的，这取决于延伸壁41的位置和承载件20与内面板18的安装程序。设置有与主密封压条36分开的密封压条46允许了延伸壁41相对于壁40挠曲，因为不必使主密封压条36挠曲。延伸壁41可以从壁40偏移或成阶梯状以适应相邻的内面板18、例如非平坦的内面板18中的任何峰部或凹陷部。可以围绕延伸壁41的周缘设置有次级密封压条，如图2a中作为示例的次级密封件46'所示，并且次级密封件的其他路径也是可能的。66.尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但是将理解的是，本发明可以在不背离所附权利要求的公平解释和预期含义的情况下经受进一步的修改和改变。67.出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的前述描述。该描述并非意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的并且可以在选定的实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这样的变型不应被视为背离本公开，并且所有这样的修改意在被包括于本公开的范围内。当前第1页12当前第1页12
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