具有端盖防护结构的汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种具有端盖防护结构的汽车轮毂。


背景技术：

2.轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
3.现有的汽车轮毂大多都是一体加工成型的，对于汽车轮毂与传动轴的配合安装大多都是通过螺栓来实现的，对于轮毂上轴承盖的安装也是通过额外的方式实现固定的，其存在的主要缺点为：两者分体加装，导致操作性降低，致使安装效率降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种安装方便的具有端盖防护结构的汽车轮毂。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.一种具有端盖防护结构的汽车轮毂，包括内环圈以及内轮辋，其特征在于，所述内环圈的中心处设有轴承孔，所述的内轮辋与内环圈之间通过轮辐组件进行连接，所述的轴承孔上覆盖有轴承端盖，所述内环圈的外表面上设置有适配板，所述适配板的下端抵接于轴承端盖的边沿处固定轴承端盖，适配板上设置有若干用于连接内环圈与汽车传动轴的连接件。
7.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述内环圈的外表面上设置有向下凹陷成型的安装槽，所述安装槽的底部设置有紧固件，所述的轴承端盖覆盖于紧固件上，所述的适配板底端抵接于轴承端盖上压紧轴承端盖与紧固件。
8.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述的安装槽包括下端槽、中盖槽以及上顶槽，所述的紧固件设置于下端槽内，所述的轴承端盖设置于中盖槽内，所述的适配板设置于上顶槽内。
9.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述的轴承端盖包括下连接边以及盖本体，所述下连接边的侧表面抵接于中盖槽的侧壁上，所述的盖本体设置于下连接边的顶部，且向上凸起穿入至上顶槽内。
10.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述的适配板包括板本体以及从板本体侧表面径向延展形成的若干个适配边，所述板本体的中心处开设有供盖本体穿出的穿孔，所述的连接件设置于适配边上。
11.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，若干所述的适配边沿适配板的中轴线周向均匀分布于板本体上。
12.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，每个所述的适配边上开设有供连接件穿过的连接孔，所述的的连接孔具有光滑的内表面。
13.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述内环圈上表面与连接孔相对应位
置处开设有与连接件相配的螺纹段。
14.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述的轮辐组件包括若干外轮辐与若干内轮辐，所述的外轮辐与内轮辐间隔均分分布于内环圈以及内轮辋之间并且连接内环圈与内轮辋。
15.在上述的具有端盖防护结构的汽车轮毂中，所述的外轮辐设置于内轮辐的外侧，每根所述外轮辐的两端分别延伸至内轮辋与内环圈的外侧表面上。
16.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：内环圈的外表面上设置有适配板，通过适配板抵接于轴承端盖的边沿处固定轴承端盖，同时利用适配板安装连接内环圈与汽车传动轴相固连的连接件，仅利用连接件实现了轴承端盖以及内环圈与汽车传动轴的固定，安装方便。
17.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
18.图1是本实用新型的整体结构示意图。
19.图2是本实用新型的剖视结构示意图。
20.图3是本实用新型的局部结构放大图。
21.图中，1、内环圈；2、内轮辋；3、轴承孔；4、轮辐组件；5、轴承端盖；6、适配板；7、连接件；8、安装槽；9、紧固件；10、下端槽；11、中盖槽；12、上顶槽；13、下连接边；14、盖本体；15、板本体；16、适配边；17、穿孔；18、连接孔；19、螺纹段；20、外轮辐；21、内轮辐。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
23.如图1、图2所示，一种具有端盖防护结构的汽车轮毂，包括内环圈1以及内轮辋2，内环圈1的中心处设有轴承孔3，内轮辋2与内环圈1之间通过轮辐组件4进行连接，轴承孔3上覆盖有轴承端盖5，内环圈1的外表面上设置有适配板6，适配板6的下端抵接于轴承端盖5的边沿处固定轴承端盖5，适配板6上设置有若干用于连接内环圈1与汽车传动轴的连接件7。
24.在本实施例中，内环圈1的外表面上设置有适配板6，通过适配板6抵接于轴承端盖5的边沿处固定轴承端盖5，同时利用适配板6安装连接内环圈1与汽车传动轴相固连的连接件7，连接件7为螺栓，仅利用连接件7实现了轴承端盖5以及内环圈1与汽车传动轴的固定，安装方便。
25.在本实施例中，内环圈1的外表面上设置有向下凹陷成型的安装槽8，安装槽8的底部设置有紧固件9，轴承端盖5覆盖于紧固件9上，适配板6底端抵接于轴承端盖5上压紧轴承端盖5与紧固件9。通过设置紧固件9保持轴承端盖5的稳定性，防止出现周向与轴向上的晃动，紧固件9可为板簧，在安装时，板簧的下端抵接于安装槽8的底端面上，板簧的上端抵接于轴承端盖5的下端面上。
26.在本实施例中，进一步细说，安装槽8包括下端槽10、中盖槽11以及上顶槽12，紧固件9设置于下端槽10内，轴承端盖5设置于中盖槽11内，适配板6设置于上顶槽12内。
27.在本实施例中，轴承端盖5包括下连接边13以及盖本体14，下连接边13的侧表面抵接于中盖槽11的侧壁上，盖本体14设置于下连接边13的顶部，且向上凸起穿入至上顶槽12内。
28.在本实施例中，适配板6包括板本体15以及从板本体15侧表面径向延展形成的若干个适配边16，板本体15的中心处开设有供盖本体14穿出的穿孔17，连接件7设置于适配边16上，适配板6在安装时，板本体15与适配边16均容纳于上顶槽12中。
29.为了使受力更加均匀，若干适配边16沿适配板6的中轴线周向均匀分布于板本体15上，作为优选，每个适配边16上开设有供连接件7穿过的连接孔18，连接孔18具有光滑的内表面，内环圈1上表面与连接孔18相对应位置处开设有与连接件7相配的螺纹段19。
30.连接孔18的内表面为光滑表面，其仅起到导向的作用，连接件7穿过导向孔之后会与螺纹段19进行配合锁定实现固定，连接件7上端部会抵接于适配边16的上表面处，同时实现适配板6与内轮辋2的固定。
31.在本实施例中，轮辐组件4包括若干外轮辐20与若干内轮辐21，外轮辐20与内轮辐21间隔均分分布于内环圈1以及内轮辋2之间并且连接内环圈1与内轮辋2，作为优选，外轮辐20设置于内轮辐21的外侧，每根外轮辐20的两端分别延伸至内轮辋2与内环圈1的外侧表面上。
32.本实用新型的技术效果为：轴承孔3通过轴承端盖5实现覆盖，防止杂质进入，由于轴承端盖5仅通过与适配板6的抵接实现固定，为了保持轴承端盖5的稳定，轴承端盖5与轴承孔3之间设置紧固件9，在安装时，紧固件9的下端抵接于安装槽8的底端面上，紧固的上端抵接于轴承端盖5的下端面上施加一个弹力，适配板6通过连接件7与内轮毂固定的过程中抵接于轴承端盖5的边沿处，此时施加给轴承端盖5一个向下的力与紧固件9的弹力保持平衡，仅利用连接件7实现了轴承端盖5以及内环圈1与汽车传动轴的固定，安装方便。
33.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
34.尽管本文较多地使用内环圈1、内轮辋2、轴承孔3、轮辐组件4、轴承端盖5、适配板6、连接件7、安装槽8、紧固件9、下端槽10、中盖槽11、上顶槽12、下连接边13、盖本体14、板本体15、适配边16、穿孔17、连接孔18、螺纹段19、外轮辐20、内轮辐21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。