一种便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机的制作方法

1.本实用新型涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，具体为一种便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机。


背景技术：

2.蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，但是现有的减速机存在以下几个问题：
3.1、不便于使用者调节减速机的齿轮间距，减速机只能输出一种速度，局限性高；
4.2、减速机容易进灰，对减速机的正常工作造成影响，减损减速机的使用寿命。
5.针对上述问题，急需在原有便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机，以解决上述背景技术中提出现有的便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机，不便调节齿轮间距，减速机容易进灰的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机，包括减速机外壳和第四连接轴，所述减速机外壳的内壁安装有第一连接轴，且第一连接轴的下方设置有第一齿轮，并且第一齿轮的中间位置固定有第二连接轴，所述第二连接轴的外侧安装有第二齿轮，且第二齿轮的内壁设置有套筒，并且套筒的外侧固定有第三齿轮，所述第三齿轮的端侧安装有齿板，且第三齿轮的左侧设置有螺纹丝杆，并且螺纹丝杆的端头处固定有卡块，所述第二齿轮的端侧设置有限位杆，且第二齿轮的左侧安装有第四齿轮，并且第四齿轮的中间位置固定有第三连接轴，所述第四连接轴安装于减速机外壳的内壁，且第四连接轴的外侧固定有第五齿轮，并且第五齿轮的端头处设置有密封圈。
8.优选的，所述第一齿轮与第一连接轴为啮合连接，且第一连接轴与第二连接轴采用相互垂直设置。
9.优选的，所述齿板与第三齿轮为啮合连接，且第三齿轮与第二齿轮通过齿板构成转动安装结构。
10.优选的，所述卡块与第二齿轮通过螺纹丝杆构成滑动安装结构，且螺纹丝杆与套筒为螺纹连接。
11.优选的，所述限位杆关于第二齿轮的水平中线对称设置有2个，且限位杆与第二齿轮紧密贴合。
12.优选的，所述密封圈的内径与第四连接轴的外径相同，且密封圈与减速机外壳为胶水连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减
速机，便于调节齿轮间距，且便于提高减速机的密封性，阻止灰尘进入减速机内部；
14.1.当使用者需要调节齿轮间距时，按下齿板，齿板与第三齿轮为啮合连接，当齿板向下移动时，第三齿轮转动，第三齿轮的中间位置固定有套筒，且套筒的中间位置螺纹连接有螺纹丝杆，螺纹丝杆向前移动，带动卡块进入第二连接轴的表面凹槽内，第二齿轮被固定在第二连接轴外侧，第一连接轴与外面的发动机连接，第一齿轮与第一连接轴为啮合连接，第一齿轮固定在第二连接轴外侧，当第一连接轴转动时，第三连接轴转动，第二齿轮左侧啮合连接有第四齿轮，第四齿轮的中间位置固定有第三连接轴，通过发动机带动第一连接轴，使得第三连接轴转动，第三连接轴成为输出轴，第二连接轴的外侧设置有同样的另一个第二齿轮，此第二齿轮的右侧设置有第五齿轮，第五齿轮的中间位置固定有第四连接轴，当使用者需要改变转速时，使另一第二齿轮固定在第二连接轴外侧，此时第四连接轴成为输出轴，由于第四齿轮与第五齿轮为不同大小的齿轮，使得减速机有两种输出转速，降低了减速机的局限性；
15.2.第一连接轴、第三连接轴和第四连接轴的端头处都设置有密封圈，避免灰尘进入减速机外壳内部，影响减速机的正常工作。
附图说明
16.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
17.图2为本实用新型第一齿轮与第一连接轴连接结构示意图；
18.图3为本实用新型第三齿轮与齿板连接结构示意图；
19.图4为本实用新型第二齿轮与第二连接轴连接结构示意图。
20.图中：1、减速机外壳；2、第一连接轴；3、第一齿轮；4、第二连接轴；5、第二齿轮；6、套筒；7、第三齿轮；8、齿板；9、螺纹丝杆；10、卡块；11、限位杆；12、第四齿轮；13、第三连接轴；14、第四连接轴；15、第五齿轮；16、密封圈。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机，包括减速机外壳1、第一连接轴2、第一齿轮3、第二连接轴4、第二齿轮5、套筒6、第三齿轮7、齿板8、螺纹丝杆9、卡块10、限位杆11、第四齿轮12、第三连接轴13、第四连接轴14、第五齿轮15和密封圈16，减速机外壳1的内壁安装有第一连接轴2，且第一连接轴2的下方设置有第一齿轮3，并且第一齿轮3的中间位置固定有第二连接轴4，第二连接轴4的外侧安装有第二齿轮5，且第二齿轮5的内壁设置有套筒6，并且套筒6的外侧固定有第三齿轮7，第三齿轮7的端侧安装有齿板8，且第三齿轮7的左侧设置有螺纹丝杆9，并且螺纹丝杆9的端头处固定有卡块10，第二齿轮5的端侧设置有限位杆11，且第二齿轮5的左侧安装有第四齿轮12，并且第四齿轮12的中间位置固定有第三连接轴13，第四连接轴14安装于减速机外壳1的内壁，且第四连接轴14的外侧固定有第五齿轮15，并且第五齿轮15的端头处设置有密封圈16；
23.进一步的，第一齿轮3与第一连接轴2为啮合连接，且第一连接轴2与第二连接轴4采用相互垂直设置，第一连接轴2带动第一齿轮3转动，第一齿轮3固定在第二连接轴4外侧，促使第二连接轴4转动，实现减速机减速的目的；
24.进一步的，齿板8与第三齿轮7为啮合连接，且第三齿轮7与第二齿轮5通过齿板8构成转动安装结构，使用者通过按下齿板8，使得第三齿轮7转动，第三齿轮7固定在套筒6外侧，带动套筒6转动，降低设备的局限性；
25.进一步的，卡块10与第二齿轮5通过螺纹丝杆9构成滑动安装结构，且螺纹丝杆9与套筒6为螺纹连接，当套筒6转动后，螺纹丝杆9移动，螺纹丝杆9的端头处固定有卡块10，卡块10进入第二连接轴4中，将第二齿轮5固定在第二连接轴4外侧，方便使用固定和分离第二齿轮5；
26.进一步的，限位杆11关于第二齿轮5的水平中线对称设置有2个，且限位杆11与第二齿轮5紧密贴合，通过在第二齿轮5的两侧各设置一个限位杆11，避免第二齿轮5在第二连接轴4外侧滑动，保证减速机运行的稳定性；
27.进一步的，密封圈16的内径与第四连接轴14的外径相同，且密封圈16与减速机外壳1为胶水连接，有利于阻止灰尘进入减速机外壳1的内部，保证减速机能够正常工作。
28.工作原理：在使用该便于调节齿轮间距的蜗轮蜗杆减速机时，当使用者需要调节齿轮间距时，按下齿板8，齿板8与第三齿轮7为啮合连接，当齿板8向下移动时，第三齿轮7转动，第三齿轮7的中间位置固定有套筒6，且套筒6的中间位置螺纹连接有螺纹丝杆9，螺纹丝杆9向前移动，带动卡块10进入第二连接轴4的表面凹槽内，第二齿轮5被固定在第二连接轴4外侧，第一连接轴2与外面的发动机连接，第一齿轮3与第一连接轴2为啮合连接，第一齿轮3固定在第二连接轴4外侧，当第一连接轴2转动时，第三连接轴13转动，第二齿轮5左侧啮合连接有第四齿轮12，第四齿轮12的中间位置固定有第三连接轴13，通过发动机带动第一连接轴2，使得第三连接轴13转动，第三连接轴13成为输出轴，第二连接轴4的外侧设置有同样的另一个第二齿轮5，此第二齿轮5的右侧设置有第五齿轮15，第五齿轮15的中间位置固定有第四连接轴14，当使用者需要改变转速时，使另一第二齿轮5固定在第二连接轴4外侧，此时第四连接轴14成为输出轴，由于第四齿轮12与第五齿轮15为不同大小的齿轮，使得减速机有两种输出转速，降低了减速机的局限性，第一连接轴2、第三连接轴13和第四连接轴14的端头处都设置有密封圈16，避免灰尘进入减速机外壳1内部，影响减速机的正常工作。
29.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。