一种高速公路上的护拦结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑工程技术领域，尤其是涉及一种高速公路上的护拦结构。


背景技术：

2.随着交通的飞速发展，高速公路给我们以极大的便利。但随之而伴生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如大力普及相应的交通法规的制定和驾驶员安全驾驶法律的遵守，以及交通标志标线(板)新材料应用的设立；另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施等。其中，设置路侧护栏具有以下几方面的意义：a、有助于减少单车事故的发生；近年来由于驾驶员疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失；b、有助于减少驾驶员心理负担，路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。另外，由于高速公路防撞护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆驶出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。护栏按路段分为一般路段防掩护栏和桥梁护栏。按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。
3.大多数护栏由立柱和固定在立柱上的防护板构成，且立柱与防护板均为刚性材料制成并且二者刚性连接在一起，然而此结构对高速行驶的车辆没有缓冲作用或者缓冲作用极少，高速行驶的车辆撞在护栏上，车辆与护栏属于刚性接触，极容易造成车辆损坏和驾驶员受伤，更严重时会造成车毁人亡的事故发生；并且现有的防护板大多均是采用条形板制成，在发生事故的时候，条形板极易插入车内，对人体造成较大的伤害。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、设计合理、缓冲性能好和安全性更高的用于高速公路上的护拦结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高速公路上的护拦结构，包括有防护壳体以及安装在所述防护壳体的底部的若干根预埋杆，所述防护壳体的前侧外壁上开设有若干个条型槽，每个所述条型槽内均安装有可转动的塑料滚筒，所述防护壳体的左右两侧的内壁处均安装有若干个限位架，相邻所述限位架之间设置有分隔槽，所述分隔槽内安装有聚氨酯弹性板，所述防护壳体的背侧内壁处设置有弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置包括有缓冲盒以及嵌入在所述缓冲盒内的若干个缓冲柱，所述缓冲盒的内部设置有若干个弹簧，所述缓冲柱的左端穿入所述缓冲盒内后连接有压板，所述弹簧的右端与所述压板焊接一起。
6.优选地，上述的一种高速公路上的护拦结构，其中相邻所述预埋杆之间焊接有若
干根第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋之间交叉焊接在一起。
7.优选地，上述的一种高速公路上的护拦结构，其中所述塑料滚筒的上下两端均设置有转轴，所述转轴嵌入在所述防护壳体内。
8.优选地，上述的一种高速公路上的护拦结构，其中所述弹簧的左端与所述缓冲盒的内壁焊接在一起。
9.优选地，上述的一种高速公路上的护拦结构，其中所述缓冲柱的右端连接有受力板，所述受力板与最内层的聚氨酯弹性板相贴合在一起。
10.优选地，上述的一种高速公路上的护拦结构，其中所述聚氨酯弹性板的内部设置有若干个气囊。
11.本实用新型具有的优点和有益效果是：(1)通过设置多根塑料滚筒，在发生撞击的时候，由于滚筒是活动式的，车辆可以沿着塑料滚筒向前移动，既不会发生瞬间停止的现象，也不会发生传统护栏由于断裂而插入车内的事故，不仅可以减轻车量受到的损伤，还可以尽量给予后车更多的反应时间；(2)通过在防护壳体的内部设置多块聚氨酯弹性板，在发生撞击的时候，聚氨酯弹性板本身则可以变形，从而缓冲撞击力，进一步减轻车量受到的损伤；(3)通过设置弹性缓冲装置，当遇到较大的冲击时，缓冲盒内的弹簧和缓冲柱可以对聚氨酯弹性板起到一个较大的缓冲作用，从而大幅减轻车量的撞击力，安全性更高。
附图说明
12.图1是本实用新型的整体结构示意图；
13.图2是图1中a处的局部放大图；
14.图3是本实用新型是弹性缓冲装置的结构示意图；
15.图4是本实用新型中弹性缓冲装置的纵向截面结构示意图；
16.图5是图4中b处的局部放大图；
17.图6是本实用新型中聚氨酯弹性板的结构示意图；
18.图7是本实用新型中限位架的结构示意图；
19.图8是本实用新型中塑料滚筒的结构示意图。
20.图中：1、防护壳体；2、预埋杆；3、第一加强筋；4、第二加强筋；5、转轴；6、条型槽；7、塑料滚筒；8、弹性缓冲装置；81、缓冲盒；82、缓冲柱；83、弹簧；84、空腔；85、压板；86、受力板；9、聚氨酯弹性板；10、限位架；11、分隔槽。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1、图2、图6、图7和图8所示，为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高速公路上的护拦结构，包括有防护壳体1以及安装在防护壳体1的底部的若干根预埋杆2，预埋杆2的上端插入在防护壳体1内，并与防护壳体1焊接在一起，使用的时候，
通过将预埋杆2插入在混凝土内进行固定，相邻预埋杆2之间焊接有若干根第一加强筋3和第二加强筋4，第一加强筋3和第二加强筋4之间交叉焊接在一起，防护壳体1的前侧外壁上开设有若干个条型槽6，每个条型槽6内均安装有可转动的塑料滚筒7，塑料滚筒7的上下两端均设置有转轴5，转轴5嵌入在防护壳体1内，防护壳体1的左右两侧的内壁处均安装有若干个限位架10，相邻限位架10之间设置有分隔槽11，分隔槽11内安装有聚氨酯弹性板9，聚氨酯弹性板9的内部设置有若干个气囊(图中未示出)。
23.如图1、图2、图3、图4和图5所示，防护壳体1的背侧内壁处设置有弹性缓冲装置8，弹性缓冲装置8包括有缓冲盒81以及嵌入在缓冲盒81内的若干个缓冲柱82，缓冲盒81的内部设置有空腔84，空腔84的内部设置有若干个弹簧83，弹簧83的左端与缓冲盒81的内壁焊接在一起，缓冲柱82的左端穿入缓冲盒81内后连接有压板85，弹簧83的右端与压板85焊接一起，缓冲柱82的右端连接有受力板86，受力板86与最内层的聚氨酯弹性板9相贴合在一起。
24.通过设置多根塑料滚筒7，在发生撞击的时候，由于滚筒是活动式的，车辆可以沿着塑料滚筒7向前移动，既不会发生瞬间停止的现象，也不会发生传统护栏由于断裂而插入车内的事故，不仅可以减轻车量受到的损伤，还可以尽量给予后车更多的反应时间；通过在防护壳体1的内部设置多块聚氨酯弹性板9，在发生撞击的时候，聚氨酯弹性板9本身则可以变形，从而缓冲撞击力，进一步减轻车量受到的损伤；通过设置弹性缓冲装置8，当遇到较大的冲击时，缓冲盒81内的弹簧83和缓冲柱82可以对聚氨酯弹性板9起到一个较大的缓冲作用，从而大幅减轻车量的撞击力，安全性更高。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.需要说明的是，本实用新型使用到的标准零部件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，实用新型人在此不再详述。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。