一种内嵌式具有阻断结构的轨道的制作方法

1.本实用新型涉及轨道技术领域，具体地说，涉及一种内嵌式具有阻断结构的轨道。


背景技术：

2.轨道，是指供列车行驶的一种交通路段。例如，铁路与火车、高铁或轨道运输车等。
3.其中，目前的轨道均呈一体结构式，当列车在轨道上行驶时，因遇突发状况，例如，列车本身产生故障无法进行刹车时，目前的轨道无法对于故障行径的列车进行强行制止，以至于列车会对车内的人员会造成巨大的人身安全隐患，但是目前为了使得列车的噪声不过大的影响居民，轨道多设置在偏远的郊区上，即当故障的列车在郊区的轨道上行驶时，采用应急的救援设备可能也无法及时的赶到；其次，某些轨道设置在偏远的高坡上，对于应急救援车更是形成了救援的难度，鉴于此，我们提出一种内嵌式具有阻断结构的轨道，可对于目前的轨道作出合理性的改善，来解决列车遇紧急无法刹车的情况问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种内嵌式具有阻断结构的轨道，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种内嵌式具有阻断结构的轨道，包括相对设置的第一轨道本体，所述第一轨道本体之间贴合连接有第二轨道本体，所述第一轨道本体与所述第二轨道本体均由钢轨、轨枕和联结件组成且位于地面上，所述地面的表面开设有内嵌口，所述第二轨道本体中的轨枕与所述内嵌口插接配合，所述内嵌口的内部安装有液压杆，所述第二轨道本体中的轨枕之间连接有固定杆，所述液压杆与所述固定杆支撑固定，所述固定杆的表面安装有支撑板，所述支撑板的呈内板与外板插接配合的板体。
6.作为本技术方案的进一步改进，所述第一轨道本体与所述第二轨道本体的连接处设有固定块，所述固定块的内部插接有内嵌杆，所述内嵌杆的顶部与所述第二轨道本体的底部固定安装。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述液压杆的顶端部安装有支撑块，所述支撑块与所述固定杆的表面适配贴合。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述内嵌口的顶侧边缘处均铰接有挡板，所述挡板可阻挡所述内嵌口的内部。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述挡板的端部均安装有连接带，所述连接带的另一端部与所述支撑块固定连接。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述地面的一侧开设有腔口，所述腔口的内部安装有侧杆，所述侧杆位于所述第二轨道本体的一侧，所述侧杆的表面套接有贴板，所述贴板的下方套接有连接块，所述连接块的另一端部与所述第二轨道本体中的钢轨表面连接。
11.作为本技术方案的进一步改进，所述第二轨道本体的一端部安装有固定板，所述固定板与交通站台的墙面滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
13.该内嵌式具有阻断结构的轨道中，通过第二轨道本体可进行抬起升高，改变了目前一体式的轨道结构，使得位于交通站台处的第二轨道本体可具有阻断故障列车前进的作用，为列车在无法刹车的情况下提供了良好的刹车辅助，降低了列车在故障时造成过大人员伤亡的可能性。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例1的整形结构分解图；
16.图3为本实用新型实施例1中图2的a处结构示意图；
17.图4为本实用新型实施例1的侧杆及贴板结构示意图；
18.图5为本实用新型实施例2的固定板结构示意图。
19.图中各个标号意义为：
20.1、第一轨道本体；11、固定块；12、内嵌杆；2、第二轨道本体；3、内嵌口；31、液压杆；32、支撑块；33、挡板；34、连接带；4、固定杆；5、支撑板；6、侧杆；61、贴板；62、连接块；7、固定板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.实施例1
25.请参阅图1
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图4所示，本实施例提供一种内嵌式具有阻断结构的轨道，包括相对设置的第一轨道本体1，第一轨道本体1之间贴合连接有第二轨道本体2，第一轨道本体1与第二轨道本体2均由钢轨、轨枕和联结件组成且位于地面上，地面的表面开设有内嵌口3，第二轨道本体2中的轨枕与内嵌口3插接配合，内嵌口3的内部安装有液压杆31，第二轨道本体2中的轨枕之间连接有固定杆4，液压杆31与固定杆4支撑固定，固定杆4的表面安装有支撑板5，支撑板5的呈内板与外板插接配合的板体。
26.本实施例中，支撑板5可随着液压杆31带动固定杆4的上升而上升，且支撑板5的底
部位于底面内且用于对第二轨道本体2的位置固定，其中，第一轨道本体1为列车行驶的基础轨道路段，第二轨道本体2设在第一轨道本体1的中部端，用于进行基础的行驶列车和阻断列车，第二轨道本体2中的钢轨可与第一轨道本体1中的钢轨适配贴合连接，第二轨道本体2设置在某一交通站台的位置，即当即将驶向站台附近的列车因意外状况导致车体自身的刹车受损，无法正常刹车时，通过列车内驾驶员与附近站台的工作人员联系后，附近交通站台人员通过红外线遥控控制液压杆31的启动运行，即液压杆31的输出轴向上，其中，在相邻两个内嵌口3的内部设有液压杆31，即液压杆31均启动运动，即液压杆31的输出轴向上推动固定杆4向上，此时固定杆4连接的若干第二轨道本体2中的轨枕均向上抬起，即整个第二轨道本体2抬起且高出第一轨道本体1的表面，与此同时，支撑板5会随着固定杆4的位置上升而被拉伸，当达到适配高度后，液压杆31关闭，即第二轨道本体2形成阻断结构，此时当刹车故障的列车向此方行驶来时，通过第二轨道本体2的升高，即第二轨道本体2的而表面一侧可对于故障的列车形成阻碍于交通站台处，当列车受到第二轨道本体2的阻力后，可缓慢停止运行，进而使得列车在阻断下强行停止，降低车体因故障导致的安全隐患，此时可进行维修车体，且维修完毕后，当第二轨道本体2因受力造成偏移后，可将第二轨道本体2回位后再次调整使用；本装置中，通过第二轨道本体2可进行抬起升高，改变了目前一体式的轨道结构，使得位于交通站台处的第二轨道本体2可具有阻断故障列车前进的作用，为列车在无法刹车的情况下提供了良好的刹车辅助，降低了列车在故障时造成过大人员伤亡的可能性。
27.为了提高第一轨道本体1与第二轨道本体2的连接稳定，第一轨道本体1与第二轨道本体2的连接处设有固定块11，固定块11的内部插接有内嵌杆12，内嵌杆12的顶部与第二轨道本体2的底部固定安装，其中，固定块11采用“n”形结构，即第一轨道本体1的一端与第二轨道本体2的一端均位于固定块11之间连接，且第一轨道本体1的一端通过螺栓与固定块11的内部安装，即当第二轨道本体2使用时，内嵌杆12的一端与地表内嵌入形成插接，即内嵌杆12可随着第二轨道本体2的升高而升高，即内嵌杆12可用于对第二轨道本体2在受到列车碰撞后的冲力后极大的降低第二轨道本体2发生的偏移距离，同时也增加了第二轨道本体2的定位效果，即第二轨道本体2仅可沿着内嵌杆12的垂直方向向上或下运动，使得第二轨道本体2在进行上升阻挡与下降回位时均具有良好的水平定位效果，且可使得第二轨道本体2在回位后与第一轨道本体1的接触形成贴合，便于第二轨道本体2可供于列车的正常运行。
28.为了使得液压杆31与固定杆4之间的连接较为适配，液压杆31的顶端部安装有支撑块32，支撑块32与固定杆4的表面适配贴合，支撑块32与固定杆4的表面贴合后，支撑块32可随着液压杆31的升高而升高且与固定杆4适配接触，进而使得与固定杆4形成了良好的接触效果，为固定杆4的抬起的稳定做出改善。
29.为了解决液压杆31在裸露的内嵌口3内会受到强烈光线的爆嗮，本实用新型对内部结构进行合理设计，内嵌口3的顶侧边缘处均铰接有挡板33，挡板33可阻挡内嵌口3的内部，即当液压杆31打开后，液压杆31的输出轴上升，即支撑块32会向外顶出两侧的挡板33，此时内嵌口3被完全打开，当液压杆31使用完毕后回于内嵌口3的内部后，通过将挡板33向内翻转闭合内嵌口3，因挡板33与内嵌口3,的结构尺寸适配，即挡板33对称接触后，会密封内嵌口3，避免了液压杆31因裸露在外受到强烈的光照影响。
30.进一步的，挡板33的端部均安装有连接带34，连接带34的另一端部与支撑块32固定连接，当液压杆31的输出轴作用向上时，挡板33会被撑开，同时当液压杆31的输出轴向下时，支撑块32同步向下，此时支撑块32端部的两个连接带34会拉动挡板33同步向下，进而当支撑块32进入内嵌口3后，挡板33阻挡内嵌口3，即达到了无需人力即可闭合挡板33的效果。
31.为了提高第二轨道本体2与列车表面接触的适配性，地面的一侧开设有腔口，腔口的内部安装有侧杆6，侧杆6位于第二轨道本体2的一侧，侧杆6的表面套接有贴板61，贴板61的下方套接有连接块62，连接块62的另一端部与第二轨道本体2中的钢轨表面连接，其中，贴板61呈弧形结构，可与目前的列车车头适配接触，当前方的故障列车即将驶来时，通过第二轨道本体2随着液压杆31的升高而被抬起，同时位于第二轨道本体2下方的连接块62会同步被提起，此时确定故障的列车不会立马达到第二轨道本体2的附近时，通过操作人员将贴板61沿着侧杆6的表面翻转，使得贴板61的内壁向外，此时操作人员远离轨道，当列车驶来后会与弧形的贴板61接触得多阻断，降低列车与第二轨道本体2的表面直接接触，尽可能的避免轨道因较大的摩擦力受到损伤，同时也可与列车的车体形成良好的接触配合，且此过程的操作仅可在列车距离第二轨道本体2较远时进行，避免了工作人员收到意外伤害，当列车距离第二轨道本体2较近时，不可进行此操作，当第二轨道恢复原状后，贴板61翻转转动回位即可。
32.实施例2
33.为了使得整个结构具有更进一步的实用性，本实施例与实施例1不同的是，请参阅图5所示：
34.第二轨道本体2的一端部安装有固定板7，固定板7与交通站台的墙面滑动连接，其中固定板7采用“t”形结构，在某些轨道的末端，例如轨道的起始段与终点段是有着墙壁的阻断，进而，当此装置并不仅局限制于设置在轨道的中间端，而也需要设置在带有墙壁的端部时，即通过在第二轨道本体2的端部安装固定板7，且固定板7可与墙壁端的内部滑动，此时即可达到稳定的同步向上形成阻碍列车，同时，当第二轨道本体2与墙壁端的接触会更加的使得第二轨道本体2对于阻断列车的行径作用更加的优异，例如，第二轨道本体2形成墙壁与列车之间存在间距阻断，来避免列车的车头直接与墙壁端形成撞击破裂，因在驾驶员位于列车的车头内，从而尽可能的降低列车驾驶员人身受到较大损害的可能。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。