用于电子制动系统的阀块的制作方法

1.本实用新型涉及一种阀块，更具体地，本实用新型涉及一种用于电子控制液压制动系统内的制动压力的用于电子制动系统的阀块。


背景技术：

2.电子制动系统有效防止在车辆的制动、突然启动或突然加速时可能发生的打滑现象，通常，电子制动系统包括车辆制动系统的增压装置、主缸、轮缸以及用于调节制动液压的阀块和用于控制阀块的电子控制单元(electronic control unit)。
3.由铝制成的长方体的阀块内部设置有控制传递到设置在每个车轮上的轮缸侧的制动液压的多个电磁阀(no/nc阀)、临时储存从轮缸逸出的油的低压储液器(accumulator))、由马达驱动的一对泵、分别设置在泵的吸入侧和排出侧的换向阀以及驱动力控制阀等。
4.为了紧凑地安装多个部件，在这样的阀块中加工有多个阀容纳孔、泵容纳孔和马达容纳孔、低压储液器容纳孔、用于与主缸和轮缸连接的连接端口以及用于测量压力的压力传感器容纳孔。另外，在阀块中加工有连接到各连接端口和容纳孔以提供液压流动的方向的多个流路。
5.另一方面，近年来，随着电子制动系统所需的附加功能的增加，除了用于测量由主缸产生的液压的缸压力传感器以外，另外还安装并使用用于测量轮缸侧的液压的一对车轮压力传感器和选择性地连接到泵的排出口侧以减小通过泵的操作而被加压排出的油的压力脉动的脉动减小装置。
6.另外，为了更有效地减小油的压力脉动，在阀块中，除了脉动减小装置以外，另外还安装并使用附加的阻尼装置。
7.然而，在传统的阀块中，不必要地存在设置多个部件的空间以外的未使用的空间，因此需要改进部件的设置结构，并且在阀块中形成脉动减小装置时阀块内的流路结构改变，因此难以实现设置有脉动减小装置的阀块和未设置脉动减小装置的阀块之间的兼容性。
8.另外，与脉动减小装置一起安装附加的阻尼装置时，由于阀块的尺寸增加，难以将阀块安装在车辆中。即，为了阀块的轻量化以及阀块的尺寸最小化，需要紧凑地构造内部结构，但是由于安装了另外的附加部件以及流路改变等而导致阀块的尺寸增加，并且由于阀块被双重化而导致管理成本增加。
9.现有技术文献
10.专利文献
11.(专利文献)公开专利第10
‑
2010
‑
0057889(robert bosch)2010.06.01


技术实现要素：

12.(一)要解决的技术问题
13.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块利用所述阀块内的未使用的空间，因此可以优化阀块的尺寸。
14.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块防止马达容纳孔的泄漏液被吸入马达内部，并且将泄漏液转移到单独的泄漏孔中，以防止马达功能的劣化和丧失。
15.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块包括通气孔以顺利进行热传导，从而可以减小马达与阀块之间的温度差。
16.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块缩短加工时间和组装时间，从而可以降低成本并提高可制造性。
17.(二)技术方案
18.根据本实用新型的一个方面，可以提供一种用于电子制动系统的阀块，所述用于电子制动系统的阀块与主缸连接，形成有安装多个阀、泵、低压储液器、压力传感器和马达的多个容纳孔，并且在内部形成有连接多个容纳孔的多个流路，以调节供应到设置在每个车轮中的轮缸的制动液压，所述用于电子制动系统的阀块包括：一对泵容纳孔，彼此对称地形成在所述阀块的两个侧表面，以分别容纳泵；马达容纳孔，形成在所述阀块的后表面以容纳马达，并且与所述一对泵容纳孔连通；泄漏孔，形成在所述阀块的后表面，以容纳泄漏液；以及泄漏通气孔，形成在所述阀块的后表面，并且连通所述马达容纳孔和所述泄漏孔。
19.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述泄漏通气孔与所述马达容纳孔的轴线并排设置。
20.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述马达容纳孔包括引导槽，所述引导槽向所述泄漏孔侧扩展形成，并且连通所述马达容纳孔和所述泄漏通气孔。
21.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述引导槽在所述马达容纳孔的内周面的中间高度处形成为弧形。
22.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述泄漏通气孔的中心轴线设置在所述泄漏孔的中心轴线与所述马达容纳孔的中心轴线之间。
23.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，所述用于电子制动系统的阀块进一步包括马达连接器容纳孔，所述马达连接器容纳孔形成在所述阀块的后表面，并且容纳马达连接器，其中所述马达连接器容纳孔与所述马达容纳孔、所述泄漏通气孔和所述泄漏孔并排设置。
24.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述马达容纳孔、所述泄漏孔和所述泄漏通气孔设置在横穿所述阀块的上表面和下表面的中心线上。
25.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述阀块的下表面形成有一对低压储液器容纳孔，所述一对低压储液器容纳孔分别与所述一对泵容纳孔连通。
26.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述泄漏孔设置在所述一对低压储液器容纳孔之间。
27.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述马达容纳孔包括：第一容纳部；第二容纳部，从所述第一容纳部向内侧以阶梯状形成；以及第三容纳部，从所述第二容纳部向内侧以阶梯状形成，以容纳所述马达的旋转轴的端部。
28.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述第二容纳部的内周面形成有
引导槽，所述引导槽向所述泄漏孔侧扩展形成，并且连通所述马达容纳孔和所述泄漏通气孔。
29.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述泄漏通气孔的一侧与所述泄漏孔的内周面连通，另一侧与所述引导槽连通。
30.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述第二容纳部中形成有分别与所述一对泵容纳孔连通的一对连接通道。
31.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述第一容纳部的内周面形成有向一侧扩展形成的马达通气孔。
32.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，在所述阀块的后表面形成有与主缸连接的一对主缸连接端口，所述一对主缸连接端口被设置成靠近所述阀块的上表面。
33.可以提供一种用于电子制动系统的阀块，其中，所述阀块的两个侧表面分别形成有第一阻尼孔，所述第一阻尼孔在所述泵容纳孔的上侧与所述泵容纳孔平行设置，所述阀块的上表面形成有一对第二阻尼孔，所述一对第二阻尼孔位于所述第一阻尼孔的上侧。
34.(三)有益效果
35.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块利用所述阀块内的未使用的空间，因此可以优化阀块的尺寸。
36.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块防止马达容纳孔的泄漏液被吸入马达内部，并且将泄漏液转移到单独的泄漏孔中，以防止马达功能的劣化和丧失。
37.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块包括通气孔以顺利进行热传导，从而可以减小马达与阀块之间的温度差。
38.根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块缩短加工时间和组装时间，从而可以降低成本并提高可制造性。
附图说明
39.将通过附图详细描述本实用新型，但是由于这些附图示出了本实用新型的优选实施例，因此本实用新型的技术思想不应仅限于附图来解释。
40.图1是示出根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块的立体图。
41.图2是从不同角度观察根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块的立体图。
42.图3是沿着截面a截取图1的用于电子制动系统的阀块的剖面立体图。
43.图4是沿着截面a截取马达组装到图1的用于电子制动系统的阀块的剖视图。
44.图5是沿着截面b截取图1的用于电子制动系统的阀块的剖视图。
45.图6是根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块的后视图。
46.附图标记说明
47.10：马达
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11：旋转轴
48.12：滚珠轴承
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13：马达连接器
49.100：阀块
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110：马达容纳孔
50.111：第一容纳部
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111a：马达通气孔
51.112：第二容纳部
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112a：引导槽
52.113：第三容纳部
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120：泄漏孔
53.130：泄漏通气孔
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140：马达连接器容纳孔
54.151、152：低压储液器容纳孔
55.161、162：泵容纳孔
56.171、172：主缸连接端口
57.181、182：第一阻尼孔
58.f1：前表面
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f2：后表面
59.f3：上表面
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f4：下表面
60.f5、f6：两个侧表面
具体实施方式
61.以下，将参照附图详细描述本实用新型的实施例。为了将本实用新型的思想充分传达给本实用新型所属领域的普通技术人员，给出以下实施例。本实用新型不限于在此提出的实施例，并且可以以其他形式实施。在附图中，为了阐明本实用新型，可以省略与描述无关的部分，并且可以稍微放大示出组件的尺寸以帮助理解。
62.图1是示出根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块的立体图。图2是从不同角度观察根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块的立体图。图3是沿着截面a截取图1的用于电子制动系统的阀块的剖面立体图。图4是沿着截面a截取马达组装到图1的用于电子制动系统的阀块的剖视图。图5是沿着截面b截取图1的用于电子制动系统的阀块的剖视图。图6是根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块的后视图。
63.在此，为了帮助理解本实用新型，以图1中示出的阀块100为基准，设定表示阀块100的方向的前表面f1、后表面f2、上表面f3、下表面f4和两个侧表面f5、f6，但不限于此，应当理解，表示阀块100的方向的表面可以根据阀块100的安装位置而改变。
64.参照图1至图6，阀块100具有长方体形状。虽然未在图中示出，但是可以在阀块100的前表面f1形成用于安装阀、传感器等的多个容纳孔。例如，可以形成分别安装no阀、nc阀、驱动力控制阀、换向阀以及压力传感器的多个容纳孔。
65.虽然在阀块100的上表面f3上未示出附图标记，但是可以形成用于将制动液压传递到每个车轮的轮缸的多个轮缸连接端口和容纳第二脉动减小装置的第二阻尼孔(未示出)。
66.在阀块100的下表面f4沿横向排列形成低压储液器容纳孔151、152，低压储液器设置在所述低压储液器容纳孔151、152中。
67.容纳泵和第一脉动减小装置的泵容纳孔161、162和第一阻尼孔181、182形成在阀块100的两个侧表面f5、f6。在阀块100的两个侧表面f5、f6分别设置有容纳泵的泵容纳孔161、162，并且泵容纳孔161、162以马达容纳孔110为基准在两侧彼此对称地形成。另外，一对泵容纳孔161、162分别通过连接通道161a、162a与马达容纳孔110连通，并且一对泵容纳孔161、162分别通过连接流路151a、152a与一对低压储液器连通。
68.另外，可以在阀块100的两个侧表面f5、f6形成用于安装脉动减小装置的第一阻尼
孔181、182。例如，第一阻尼孔181、182形成在泵容纳孔161、162的上侧，以与泵容纳孔161、162平行设置。另外，虽然在阀块100的两个侧表面f5、f6上未示出附图标记，但是可以形成用于安装孔口的孔。
69.在阀块100的后表面f2形成用于插入马达10的马达容纳孔110、用于插入马达连接器13的马达连接器容纳孔140以及容纳泄漏液的泄漏孔120，并且形成与主缸连接的主缸连接端口171、172。对此的内容将在后面详细描述。
70.在此，安装在阀块100的各组件中除了设置在横穿阀块100的上表面f3和下表面f4的中心线c上的组件以外其余的组件可以以所述中心线c为基准在两侧彼此对称地形成。
71.在阀块100的后表面f2形成马达容纳孔110，马达10安装在马达容纳孔110中。此时，马达容纳孔110设置在分别形成在阀块100的两个侧表面f5、f6的一对泵容纳孔161、162之间，并且马达容纳孔110形成为与泵容纳孔161、162正交(参照图5)。
72.马达容纳孔110设置在马达连接器容纳孔140和泄漏孔120之间，并且设置在横穿阀块100的上表面f3和下表面f4的中心线c上。
73.马达容纳孔110包括：第一容纳部111，设置在阀块100的最外侧，并且被设置成马达10的滚珠轴承12可安置在所述第一容纳部111中；第二容纳部112，从第一容纳部111向内侧以阶梯状形成，以具有较小的半径；以及第三容纳部113，从第二容纳部112向内侧以阶梯状形成，以可容纳马达10的旋转轴11的端部(参照图2)。
74.第一容纳部111从阀块100的后表面f2的表面以圆形凹入而形成，并且被设置成支撑马达的旋转轴11的滚珠轴承12可安置在所述第一容纳部111中，此时，第一容纳部111在其一侧形成有扩展形成的至少一个马达通气孔111a，并且在另一侧形成有将在后面描述的泄漏通气孔130，从而相互连通。
75.形成马达通气孔111a以减小马达10与阀块100之间的温度差，马达通气孔111a起到防止泄漏液流入马达10内部的作用。另外，将在后面描述的泄漏通气孔130在起到减小马达10与阀块100之间的温度差的作用的同时起到将泄漏液连通到泄漏孔120的作用。
76.例如，当电子制动系统操作时，马达10的温度升高，但是阀块100的温度相对较低。在这种状态下，当操作停止时，马达10的温度降低，马达容纳孔110内的膨胀的空气收缩，从而泄漏的油被吸入马达10侧。
77.因此，通过形成马达通气孔111a以减小马达10与阀块100的接触部位的温度差，可以防止泄漏液由于收缩的空气而被吸入马达10侧。另外，将在后面描述的泄漏通气孔130可以将未被吸入马达10中的泄漏液传送到泄漏孔120，并且同时起到马达通气孔111a的作用以减小马达10与阀块100之间的温度差。对此的内容将在后面详细描述。
78.第二容纳部112从第一容纳部111向内侧以阶梯状形成，以具有相对较小的半径，并且容纳由上述滚珠轴承12支撑的马达10的旋转轴11。
79.另外，在第二容纳部112的内周面形成引导槽112a，所述引导槽112a向泄漏孔120侧扩展形成，以连通马达容纳孔110和泄漏通气孔130。具体地，引导槽112a可以在第二容纳部112的中间高度处形成为弧形，更具体地，与第二容纳部112的半径相比，以更大的曲率半径凹进而形成。
80.因此，引导槽112a可以连通泄漏通气孔130和马达容纳孔110，并且可以将泄漏到马达容纳孔110中的泄漏液泄漏到泄漏孔120中。另外，当阀块100的下表面f4被设置成面对
地面时，引导槽112a被设置在下侧，以更有效地使泄漏液移动到泄漏通气孔130。
81.第二容纳部112中形成有分别与一对泵容纳孔161、162连通的一对连接通道。因此，马达容纳孔110与泵容纳孔161、162通过一对连接通道连接，以利用马达10来驱动泵。
82.第三容纳部113从第二容纳部112向内侧以阶梯状形成，以具有相对更较小的半径，并且容纳马达10的旋转轴11的端部。
83.当在马达10和/或泵操作时产生的泄漏液积聚在马达容纳孔110中时，可能导致马达10的功能劣化，因此设置泄漏孔120以将泄漏液容纳在单独的空间中。
84.泄漏孔120形成在阀块100的后表面f2，并且设置在马达容纳孔110的下侧，当阀块100的下表面f4朝向地面设置时，泄漏液由于重力而可以流入泄漏孔120中。
85.泄漏孔120的一侧与泄漏通气孔130连通，并且通过泄漏通气孔130与马达容纳孔110连通。
86.泄漏孔120形成在阀块100的后表面f2，并且可以设置在阀块100的下表面f4中形成的一对低压储液器容纳孔151、152之间。
87.泄漏通气孔130形成在阀块100的后表面f2，并且连通马达容纳孔110和泄漏孔120。另外，泄漏通气孔130的中心轴线设置在马达容纳孔110的中心轴线与泄漏孔120的中心轴线之间，并且所述中心轴线并排设置。另外，泄漏通气孔130设置在横穿阀块100的上表面f3和下表面f4的中心线c上。
88.另外，泄漏通气孔130的一侧与泄漏孔120的内周面连通，另一侧与引导槽112a连通。更具体地，泄漏通气孔130的内周面被设置成与马达容纳孔110的第一容纳部111的内周面连接，不与第二容纳部112的内周面连接，并且可与引导槽112a连接。
89.由于泄漏通气孔130沿与马达容纳孔110和泄漏孔120相同的方向设置，因此可以减少阀块100的加工时间和组装时间并降低成本。另外，泄漏通气孔130可以同时起到排出泄漏液的作用以及上述马达通气孔111a的作用，从而可以减小马达10与阀块100之间的温度差，并且可以防止诸如泄漏液被吸入马达10中的问题。
90.马达连接器容纳孔140形成在阀块100的后表面f2，并且容纳马达连接器13。具体地，马达连接器容纳孔140形成在马达容纳孔110的上侧，并且与马达容纳孔110、泄漏通气孔130和泄漏孔120并排设置，可以设置在阀块100的中心线c上。
91.在阀块100的后表面f2的上侧可以形成用于通过主缸接收制动液压的一对主缸连接端口171、172。即，一对主缸连接端口171、172被设置成靠近阀块100的上表面f3。另外，一对主缸连接端口171、172以阀块100的中心线c为基准在两侧彼此对称地设置。
92.如上所述，根据本实用新型的一个实施例的用于电子制动系统的阀块100包括同时起到马达通气孔111a的作用和排出泄漏液的作用的泄漏通气孔130，从而可以防止泄漏液积聚在马达容纳孔110中，并且可以防止马达10的功能劣化。另外，可以缩短阀块100的加工时间和组装时间，并可通过组装构件的减少而降低成本。
93.如上所述，虽然已经通过有限的实施例和附图描述了本实用新型，但是本实用新型不限于此，在本实用新型的技术思想和所附的权利要求书的等同范围内，本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以进行各种修改和改变。