一种隧道施工用隧道拱门支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及支撑装置技术领域，具体为一种隧道施工用隧道拱门支撑装置。


背景技术：

2.随着基础工程的进一步加强，城市轨道交通和铁路交通已成为人们出行的重要交通工具，在轨道交通和铁路交通的建设过程中，大断面隧道一直是工程施工中的重点和难点，在隧道施工过程中，经常会遇到由于没有坚固的基础支撑，因而在新的应力形成过程中出现基础承载力不足并相应导致隧道失稳塌方等实际问题，其严重影响了人身和设备安全，阻碍了施工的进度，实际施工过程中，为解决上述隧道失稳塌方等实际问题，必须在隧道开挖过程中及时对开挖断面进行快速且有效地支护；
3.但是大多数的隧道施工用隧道拱门支撑装置是有很多不足的：
4.1、现有的隧道施工用隧道拱门支撑装置大多难以使装置保持稳定，装置在支撑过程中，容易因为压力过大而出现偏移，在遇到斜坡时会向下滑动，装置不能够稳定的支撑在隧道内部，使得隧道有很大的安全隐患；
5.2、现有的隧道施工用隧道拱门支撑装置大多不能够灵活收缩和伸展，使得装置在支撑完之后，难以快速的收回，从而导致装置变得笨重，不够灵活，使得装置只能进行比较单一的隧道支撑，适用范围较小，难以保证支撑装置在隧道内灵活的转移，使得装置的实用性大大降低。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种隧道施工用隧道拱门支撑装置，以解决上述背景技术中提出现有的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道施工用隧道拱门支撑装置，包括支撑架，所述支撑架一侧的顶部设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端设置有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外侧套设有两组内螺纹套管，两组所述内螺纹套管的顶部铰接有第一支撑组件，两组所述内螺纹套管底部两端的中间位置处皆铰接有第一铰接杆，四组所述第一铰接杆的底部铰接有抓地块，两组所述第一铰接杆底部相互远离的一侧设置有连接杆，两组所述连接杆的底部皆设置有拉杆，所述支撑架两侧的底部设置有第二支撑组件，所述支撑架的顶部设置有通孔。
8.优选的，所述第一支撑组件包括第一支撑块、第二弹簧、第二套筒和第三铰接杆，所述第三铰接杆设置有两组，两组所述第三铰接杆位于两组内螺纹套管顶部的两侧，两组所述第三铰接杆的顶部皆铰接有第二套筒，所述第二套筒的内部设置有两组第二弹簧，所述第二套筒的顶部设置有第一支撑块。
9.优选的，所述第二支撑组件包括第一套筒、第二铰接杆、支撑杆、第一弹簧、第四铰接杆和第二支撑块，所述第一套筒设置有两组，两组所述第一套筒位于支撑架两侧的底部，两组所述第一套筒的内部皆设置有第一弹簧，两组所述第一套筒内部远离第一弹簧的一侧
皆设置有支撑杆，两组所述支撑杆的两端皆铰接有第二铰接杆，两组所述第二铰接杆的顶部皆铰接有第四铰接杆，两组所述第四铰接杆相互远离的一侧皆设置有第二支撑块。
10.优选的，所述支撑杆靠近第一弹簧的一侧设置有限位块，且限位块与第一套筒相互适配。
11.优选的，所述双向螺纹杆远离伺服电机的一侧设置有轴承，且轴承远离双向螺纹杆的一侧与支撑架的内侧固定连接。
12.优选的，所述支撑架底部的四角处皆设置有万向轮，且万向轮皆设置有制动功能。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隧道施工用隧道拱门支撑装置；
14.1、通过第一铰接杆、抓地块、双向螺纹杆、内螺纹套管和伺服电机之间的相互配合，使得两组内螺纹套管相互靠近，使得两组第一铰接杆带动抓地块向下移动，使得抓地块支撑地面，可以使得装置在支撑时能够保持稳定，使得装置不会发生偏移和下滑，从而使得装置能够在隧道内部稳定的支撑，大大增加了装置的安全性；
15.2、通过连接杆、拉杆、第一套筒、第二铰接杆、支撑杆、第一弹簧、第一支撑块、第二弹簧、第二套筒、第三铰接杆、伺服电机、第四铰接杆和第二支撑块之间的相互配合，可以使得装置能够快速的收缩和伸展，使得装置能够变得灵活，从而使得装置适用于所有类型的隧道，也为人们节省了大量的时间，进而提高工作效率，也提高了装置的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视剖视图；
17.图2为本实用新型的主视图；
18.图3为本实用新型支撑架的俯视剖视图。
19.图中：1、支撑架；2、连接杆；3、第一铰接杆；4、抓地块；5、双向螺纹杆；6、内螺纹套管；7、拉杆；8、第一套筒；9、第二铰接杆；10、支撑杆；11、第一弹簧；12、第一支撑块；13、第二弹簧；14、第二套筒；15、第三铰接杆；16、伺服电机；17、第四铰接杆；18、第二支撑块；19、通孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供的实施例：一种隧道施工用隧道拱门支撑装置，包括支撑架1，支撑架1一侧的顶部设置有伺服电机16，伺服电机16的输出端设置有双向螺纹杆5，双向螺纹杆5的外侧套设有两组内螺纹套管6，两组内螺纹套管6的顶部铰接有第一支撑组件，能够对隧道进行支撑，两组内螺纹套管6底部两端的中间位置处皆铰接有第一铰接杆3，四组第一铰接杆3的底部铰接有抓地块4，可以使得装置保持稳定，两组第一铰接杆3底部相互远离的一侧设置有连接杆2，两组连接杆2的底部皆设置有拉杆7，支撑架1两侧的底部设置有第二支撑组件，使得装置支撑隧道时更加的稳定，支撑架1的顶部设置有通孔19。
22.进一步的，第一支撑组件包括第一支撑块12、第二弹簧13、第二套筒14和第三铰接
杆15，第三铰接杆15设置有两组，两组第三铰接杆15位于两组内螺纹套管6顶部的两侧，两组第三铰接杆15的顶部皆铰接有第二套筒14，第二套筒14的内部设置有两组第二弹簧13，第二套筒14的顶部设置有第一支撑块12，使得隧道能够得到支撑，不会使得隧道倒塌。
23.进一步的，第二支撑组件包括第一套筒8、第二铰接杆9、支撑杆10、第一弹簧11、第四铰接杆17和第二支撑块18，第一套筒8设置有两组，两组第一套筒8位于支撑架1两侧的底部，两组第一套筒8的内部皆设置有第一弹簧11，两组第一套筒8内部远离第一弹簧11的一侧皆设置有支撑杆10，两组支撑杆10的两端皆铰接有第二铰接杆9，两组第二铰接杆9的顶部皆铰接有第四铰接杆17，两组第四铰接杆17相互远离的一侧皆设置有第二支撑块18，使得隧道支撑的更加的稳定。
24.进一步的，支撑杆10靠近第一弹簧11的一侧设置有限位块，且限位块与第一套筒8相互适配，可以使得支撑杆10不会脱离第一套筒8的内部。
25.进一步的，双向螺纹杆5远离伺服电机16的一侧设置有轴承，且轴承远离双向螺纹杆5的一侧与支撑架1的内侧固定连接，可以使得双向螺纹杆5转动的更加稳定。
26.进一步的，支撑架1底部的四角处皆设置有万向轮，且万向轮皆设置有制动功能，可以使得装置便于移动。
27.工作原理：首先，将装置推到需要支撑的位置处，然后通过启动伺服电机16，使得伺服电机16带动双向螺纹杆5进行转动，然后双向螺纹杆5上的两组内螺纹套管6相互靠近，从而推动第一铰接杆3和第三铰接杆15相互远离，在两组内螺纹套管6相互靠近的同时，两组连接杆2也将相互靠近，两组连接杆2拉动两组拉杆7，两组拉杆7拉动两组第二铰接杆9，两组第二铰接杆9绕着与支撑杆10的铰接轴推动两组第四铰接杆17，最终使得抓地块4支撑在地面上，第一支撑块12和第二支撑块18支撑在隧道的内壁上，使得装置能够保持稳定，不会发生偏移；
28.然后当支撑完成后，通过再次启动伺服电机16，使得伺服电机16带动双向螺纹杆5反向转动，然后两组内螺纹套管6相互远离，从而带动两组连接杆2相互远离，带动第一铰接杆3和第三铰接杆15相互靠近，最终使得抓地块4、第一支撑块12和第二支撑块18都收缩回来，然后再通过支撑架1底部四角处的万向轮，将装置移动到下一个需要支撑的位置处，再次同上操作支撑即可，使得装置能够快速的支撑和收缩，提升装置的灵活性，更加具有实用性。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能
理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。