用于廊道混凝土施工的行走式模板台车的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土廊道施工领域，尤其是涉及一种用于廊道混凝土施工的行走式模板台车。


背景技术：

2.在进行廊道混凝土施工时，传统的施工方法是用组合钢模板或木模板进行拼装，搭设钢管脚手架进行廊道模板的加固及支撑，每段廊道施工完毕后需要进行拆除后重新拼装，如cn 110952997 a隧道内施工模板台车自行拆卸设备。此方法工作量大、工期长、投入材料、设备和人工较多、成本较高。由于廊道上部混凝土较厚，且廊道一般位于结构混凝土强约束区，混凝土浇筑分层一般不超过2m，过多的施工分层导致廊道产生多条水平施工缝，如处理不慎，廊道模板处漏浆、跑模、混凝土振捣不密实等原因均容易引起廊道渗水现象，后期处理十分困难，且成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种用于廊道混凝土施工的行走式模板台车，解决了传统模板拼装式台车拆装工作量大，施工效率低的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于廊道混凝土施工的行走式模板台车，包括台车，台车上方设有顶拱面，顶拱面两端部与竖向支撑架之间设有长度可调整的水平调整机构，台车下端设有垂直调整螺杆。
5.优选的方案中，顶拱面包括侧面圆弧模板和拱顶圆弧模板，侧面圆弧模板设在拱顶圆弧模板两端，还设有铰链，侧面圆弧模板与拱顶圆弧模板通过铰链铰接。
6.优选的方案中，水平调整机构一端与侧面圆弧模板下端铰接，水平调整机构另一端与台车连接。
7.优选的方案中，水平调整机构包括调整杆、耳座和关节座，关节座中设有可转动的球铰，调整杆一端与耳座连接，调整杆另一端与球铰滑动套接，还设有调整螺母，调整螺母与调整杆螺纹连接，调整螺母一侧抵靠在球铰上；
8.耳座与侧面圆弧模板下端铰接，关节座与台车固定连接。
9.优选的方案中，两个半座体拼装组成关节座。
10.优选的方案中，拱顶圆弧模板和台车之间设有顶拱桁架，顶拱桁架与拱顶圆弧模板焊接连接，顶拱桁架与台车螺纹连接。
11.优选的方案中，台车包括下横梁和上横梁，下横梁和上横梁之间连接有竖向支撑架，台车还包括多个用于支撑的斜撑。
12.优选的方案中，还包括多个连接板，连接板用于下横梁、上横梁、竖向支撑架和台车相互之间的拼接。
13.优选的方案中，台车下端设有多个行走轮。
14.优选的方案中，垂直调整螺杆与台车螺纹连接，垂直调整螺杆下端设有支撑脚。
15.本实用新型的有益效果为：采用铰接式代替拼装式，顶拱面无接缝，有效防止漏浆、跑模，同时节省重复拼装时间，提高施工效率；设有长度可调的水平调整机构和垂直调整螺杆，通过可调节螺杆的控制，进行模板系统的加固及拆移，方便施工时适应廊道轮廓和混凝土凝固后脱模；收起垂直调整螺杆，利用行走滚轮受力，模板台车可利用人工进行整体移动，转至下一段廊道混凝土施工，方便快捷。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
17.图1是本实用新型的示意图a。
18.图2是本实用新型的示意图b。
19.图3是本实用新型的水平调整机构结构图。
20.图4是本实用新型的水平调整机构剖视图。
21.图中：下横梁1；竖向支撑架2；台车3；斜撑4；上横梁5；顶拱桁架6；顶拱面7；垂直调整螺杆8；水平调整机构9；调整杆901；耳座902；半座体903；球铰904；调整螺母905；关节座906；铰链10；侧面圆弧模板11；拱顶圆弧模板12；连接板13；行走轮14；支撑脚15。
具体实施方式
22.如图1
‑
4中，一种用于廊道混凝土施工的行走式模板台车，包括台车3，台车3上方设有顶拱面7，顶拱面7两端部与竖向支撑架2之间设有长度可调整的水平调整机构9，用于施工时向两侧撑起顶拱面7两端部，台车3下端设有垂直调整螺杆8，用于调整整体高度。
23.优选的方案中，顶拱面7包括侧面圆弧模板11和拱顶圆弧模板12，侧面圆弧模板11设在拱顶圆弧模板12两端，还设有铰链10，侧面圆弧模板11与拱顶圆弧模板12通过铰链10铰接。
24.顶拱面模面为无接缝的整弧面，顶拱面支撑骨架采用环肋作为支撑，形式为三段铰接式，骨架铰接位置的模面稍薄易于弯折，整个拱顶无接缝，不会出现漏浆现象。
25.优选的方案中，水平调整机构9一端与侧面圆弧模板11下端铰接，水平调整机构9另一端与台车3连接。
26.优选的方案中，水平调整机构9包括调整杆901、耳座902和关节座906，关节座906中设有可转动的球铰904，调整杆901一端与耳座902连接，调整杆901另一端与球铰904滑动套接，还设有调整螺母905，调整螺母905与调整杆901螺纹连接，调整螺母905一侧抵靠在球铰904上，侧面圆弧模板11外张时，旋转调整螺母905，调整杆901角度跟随侧面圆弧模板11旋转并外伸；
27.耳座902与侧面圆弧模板11下端铰接，关节座906与台车3固定连接。
28.廊道每段施工时，水平调整机构9无需拆装，只需要通过旋转调整螺母905，调整水平调整机构9长度实现支撑和松开。
29.优选的方案中，两个半座体903拼装组成关节座906，方便球铰904安装。
30.优选的方案中，拱顶圆弧模板12和台车3之间设有顶拱桁架6，顶拱桁架6与拱顶圆弧模板12焊接连接形成一体，顶拱桁架6与台车3螺纹连接，方便安装。
31.优选的方案中，台车3包括下横梁1和上横梁5，下横梁1和上横梁5之间连接有竖向
支撑架2，台车3还包括多个用于支撑的斜撑4。
32.优选的方案中，还包括多个连接板13，连接板13用于下横梁1、上横梁5、竖向支撑架2和台车3相互之间的拼接。
33.下横梁1、上横梁5、竖向支撑架2和台车3通过设置在连接节点的连接板13连接组合拼装成台车3的框架结构，运输时拆散，减小运输体积。
34.优选的方案中，台车3下端设有多个行走轮14，本段施工完成后垂直调整螺杆8缩回，可模板台车整体行走至下一工位。
35.优选的方案中，垂直调整螺杆8与台车3螺纹连接，垂直调整螺杆8下端设有支撑脚15，增大与地面的接触面积，减小接触压强。
36.实施步骤如下：
37.模板台车现场拼装后整体吊运至施工位置开始段，安装在廊道内已施工完成的混凝土面上；
38.混凝土浇筑前，调整垂直调整螺杆8的长度使其超过行走轮14以作为地面支撑，同时可调整顶拱面7的高度及台车3水平度；
39.水平调整机构9伸张以加固侧面圆弧模板11；
40.开始施工，浇筑混凝土；
41.等待混凝土凝固后，缩回水平调整机构9以脱模；
42.垂直调整螺杆8缩回，顶拱面7及台车3下降，行走轮14支撑地面；
43.模板台车移动至下一工作段。
44.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。