1.本实用新型属于装甲车辆散热系统技术领域，具体涉及一种立式阶梯式布置风扇舱结构。
背景技术：
2.风扇传动装置是一般履带式装甲车辆散热系统的核心部件，也是动力辅助系统中的重要元件。风扇传动装置依靠输入的机械能提高气体压力并排送气体，是一种从动的流体机械。履带式装甲车辆风扇传动装置的一般原理是由液压泵驱动液压马达，再由液压马达带动风扇旋转，将车辆动力舱内的热空气排出，进行强制冷却。风扇传动装置主体布置在车辆风扇舱内，与车辆综合传动装置、发动机、操纵系统、动力辅助系统及其他部件共用车辆动力舱内的空间。
3.因此，需要设计一种能够在保证风扇传动装置性能不下降的前提下，尽可能减少占用空间的风扇舱结构，而目前我国履带式装甲车辆使用的风扇舱结构基本采用水平并排布置，占用空间较大、集成化程度较低，尤其在驾驶舱与动力舱并列布置的车型上，动力舱横向空间更为狭小，在总体设计时难以科学有效的设计风扇舱结构。
技术实现要素：
4.(一)要解决的技术问题
5.本实用新型提出一种立式阶梯式布置风扇舱结构，以解决目前履带式装甲车辆风扇舱占用空间大、集成化程度低的技术问题。
6.(二)技术方案
7.为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种立式阶梯式布置风扇舱结构，该风扇舱结构包括液控马达及风扇、液控阀块、风扇传动装置管路、一体式集成支架和紧固件；其中，一体式集成支架包括风扇支架主板、阀块固定板；风扇支架主板与阀块固定板通过对板材打孔后折弯成阶梯型结构；一体式集成支架与车体各方向甲板共同组成封闭舱体；多个液控马达及风扇分别通过紧固件阶梯式固定在一体式集成支架上的风扇支架主板上；液控阀块通过紧固件固定在一体式集成支架上的阀块固定板上；风扇传动装置管路纵向成排布置在液控马达及风扇与车体垂直甲板之间，管路一端与液控马达及风扇相连，另一端与液控阀块相连。
8.进一步地，一体式集成支架上焊接有加强筋与排烟管法兰。
9.进一步地，一体式集成支架与车体各方向甲板均采用满焊形式连接。
10.进一步地，紧固件为螺栓。
11.(三)有益效果
12.本实用新型提出一种立式阶梯式布置风扇舱结构，包括液控马达及风扇、液控阀块、风扇传动装置管路、一体式集成支架和紧固件。液控马达及风扇采用立式阶梯式布置，既能够保证风扇出风面积不变小，又能最大程度节省车体横向和纵向上的空间；排烟管法
兰伸入风扇舱内，发动机排烟由散热风扇带风快速排出；风扇管路纵向成排布置，能够有效节约车辆横向布置空间。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的立式阶梯式布置风扇舱结构主视图；
14.图2为本实用新型实施例的立式阶梯式布置风扇舱结构俯视图；
15.图3为本实用新型实施例中一体式集成支架结构示意图；
16.图4为本实用新型实施例的立式阶梯式布置风扇舱立体示意图。
具体实施方式
17.为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
18.本实施例提出一种立式阶梯式布置风扇舱结构，其结构如图1和2所示。该风扇舱结构包括两个液控马达及风扇1、液控阀块2、风扇传动装置管路3、一体式集成支架4和紧固件5。
19.如图3所示，一体式集成支架4由风扇支架主板401、加强筋402、排烟管法兰403和阀块固定板404组成。其中，风扇支架主板401与阀块固定板404由一张板材打孔后折弯成阶梯型结构。折弯后在板材上焊接加强筋402与排烟管法兰403，形成一体式集成支架4。
20.如图4所示，一体式集成支架4与车体垂直甲板601、车体前顶甲板602、车体水平甲板603和车体风扇舱后隔板604共同组成一个封闭舱体。一体式集成支架4与车体各方向甲板均采用满焊形式连接，以实现风扇舱的密封。
21.两个液控马达及风扇1分别通过多个紧固件5(8条m10x45螺栓)阶梯式固定在一体式集成支架4上的风扇支架主板401上。液控阀块2通过多个紧固件5(4条m12x25螺栓)固定在一体式集成支架4上的阀块固定板404上。风扇传动装置管路3纵向成排布置在液控马达及风扇1与车体垂直甲板601之间，一端与液控马达及风扇1 相连，另一端与液控阀块2相连。
22.本实用新型的风扇舱结构，其两个液控马达及风扇1采用立式阶梯式布置，既能够保证风扇出风面积不变小，又能最大程度节省车体横向和纵向上的空间。风扇传动装置管路3布置在液控马达及风扇1 与车体垂直甲板601之间，能够最大程度上利用风扇舱内的闲置空间，同时兼顾管路的外形美观。
23.本实用新型的风扇舱结构，采用一体式集成支架4，该支架不仅承担固定液控马达及风扇1的任务，同时还集成有排烟管法兰403、阀块固定板404，能够用于固定排烟管及液控阀块2，使车辆散热系统集成化程度更高。
24.本实用新型的风扇舱结构，车辆发动机排烟直接排入风扇舱上部，通过散热风扇可将发动机排烟快速散出，一方面可以提升车辆的反侦察能力，另一方面可以有效提高车辆乘员视野，提升车辆作战性能。
25.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种立式阶梯式布置风扇舱结构，其特征在于，所述风扇舱结构包括液控马达及风扇、液控阀块、风扇传动装置管路、一体式集成支架和紧固件；其中，所述一体式集成支架包括风扇支架主板、阀块固定板；所述风扇支架主板与阀块固定板通过对板材打孔后折弯成阶梯型结构；所述一体式集成支架与车体各方向甲板共同组成封闭舱体；多个所述液控马达及风扇分别通过紧固件阶梯式固定在一体式集成支架上的风扇支架主板上；所述液控阀块通过紧固件固定在一体式集成支架上的阀块固定板上；所述风扇传动装置管路纵向成排布置在液控马达及风扇与车体垂直甲板之间，管路一端与液控马达及风扇相连，另一端与液控阀块相连。2.如权利要求1所述的风扇舱结构，其特征在于，所述一体式集成支架上焊接有加强筋与排烟管法兰。3.如权利要求1所述的风扇舱结构，其特征在于，所述一体式集成支架与车体各方向甲板均采用满焊形式连接。4.如权利要求1所述的风扇舱结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓。
技术总结
本实用新型提出一种立式阶梯式布置风扇舱结构，包括液控马达及风扇、液控阀块、风扇传动装置管路、一体式集成支架和紧固件。液控马达及风扇采用立式阶梯式布置，既能够保证风扇出风面积不变小，又能最大程度节省车体横向和纵向上的空间；排烟管法兰伸入风扇舱内，发动机排烟由散热风扇带风快速排出；风扇管路纵向成排布置，能够有效节约车辆横向布置空间。能够有效节约车辆横向布置空间。能够有效节约车辆横向布置空间。
技术研发人员：李悦航 张志强 王铮 惠仁杰 刘扶庆 付饶
受保护的技术使用者：北京北方车辆集团有限公司
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2021/11/9
再多了解一些
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