燃油转换阀及作业机械的制作方法

1.本实用新型涉及汽车燃油系统配套装置技术领域，尤其涉及一种燃油转换阀及作业机械。


背景技术：

2.很多作业机械，如重型车辆上一般均配备有两个油箱，每个油箱可以装有不同标号的燃油，保证重型车辆在低温下能够正常启动，同时，保证长途行驶时供油充分。在冬季时，重型车辆启动时可用低标号燃油供油，等高标号的燃油被加热到可以流动的状态时再切换至高标号燃油供油，这样可以减少燃油费用，减小不必要的浪费。
3.但是，目前所使用的燃油转换阀大多不能实现进油口和回油口的同时切换。由此，容易造成主油箱和副油箱之间发生相互串油的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种燃油转换阀及作业机械，用以解决现有技术中重型汽车在进行主副油箱燃油切换时，由于进油口与回油口不能同时切换到位而导致的主副油箱的串油问题，实现进油口与回油口同时切换到位，防止主副油箱串油的效果。
5.根据本实用新型的第一方面，提供了一种燃油转换阀，包括：阀体、第一球阀、第二球阀、连接件和驱动部件。
6.其中，所述阀体上设有总进油接口、总回油接口、主油箱出油接口、主油箱回油接口、副油箱出油接口和副油箱回油接口。所述阀体内形成有与所述总进油接口、所述主油箱出油接口以及所述副油箱出油接口均相通的进油通道。所述阀体内还形成有与所述总回油接口、所述主油箱回油接口以及所述副油箱回油接口均相通的回油通道。
7.其中，所述第一球阀安装在所述进油通道内。所述第二球阀安装在所述回油通道内。所述第一球阀通过所述连接件与所述第二球阀连接。所述驱动件与所述第一球阀连接并且能够驱动所述第一球阀和所述第二球阀同时转动以实现主副油箱的燃油切换。
8.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述第一球阀和所述第二球阀具有第一工作位和第二工作位。所述第一球阀和所述第二球阀处于所述第一工作位时，所述总进油接口能够与所述主油箱出油接口连通、以及所述总回油接口能够与所述主油箱回油接口连通；所述第一球阀与所述第二球阀处于所述第二工作位时，所述总进油接口能够与所述副油箱出油接口连通、以及所述总回油接口能够与所述副油箱回油接口连通。
9.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述驱动件包括转动手柄和驱动杆。所述驱动杆的一端穿过所述阀体与所述第一球阀连接。所述驱动杆的另一端与所述转动手柄连接。
10.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，位于所述阀体上，在所述转动手柄的安装面上还设置有用于限制所述转动手柄的转动范围的第一限位件和第二限位件。
11.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述转动手柄能够在所述第一限位件与
所述第二限位件之间转动以驱动所述第一球阀和所述第二球阀在所述第一工作位和所述第二工作位之间进行切换。
12.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述第一限位件为螺纹安装在所述阀体上的第一限位螺钉；所述第二限位件为螺纹安装在所述阀体上的第二限位螺钉。
13.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述驱动杆与所述阀体之间安装有密封件。
14.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述连接件的一端形成有第一凸块，另一端形成有第二凸块。所述第一球阀上形成有第一凹槽，所述第二球阀上形成有第二凹槽。所述第一凸块插装在所述第一凹槽内，所述第二凸块插装在所述第二凹槽内。
15.根据本实用新型提供的一种燃油转换阀，所述燃油转换阀还包括固定底板。所述固定底板连接在所述阀体上。所述固定底板上开设有用以将所述阀体安装在作业机械上的安装孔。
16.根据本实用新型的第二方面，还提供了一种作业机械，该作业机械包括如上所述的燃油转换阀。
17.在本实用新型提供的燃油转换阀中，所述阀体上设有总进油接口、总回油接口、主油箱出油接口、主油箱回油接口、副油箱出油接口和副油箱回油接口。所述阀体内形成有与所述总进油接口、所述主油箱出油接口以及所述副油箱出油接口均相通的进油通道。同时还形成有与所述总回油接口、所述主油箱回油接口以及所述副油箱回油接口均相通的回油通道。所述第一球阀安装在所述进油通道内。所述第二球阀安装在所述回油通道内。所述第一球阀通过所述连接件与所述第二球阀连接。所述驱动件与所述第一球阀连接并且能够驱动所述第一球阀和所述第二球阀同时转动以实现主副油箱的燃油切换。
18.与现有技术相比，在该燃油转换阀中，所述第一球阀与所述第二球阀之间通过所述连接件连接，所述驱动件带动所述第一球阀转动进而由所述连接件带动所述第二球阀转动，能够实现主副油箱的进回油管路的同时切换，有效防止了主副油箱之间的串油现象的发生。
19.进一步，在本实用新型提供的作业机械中，由于该作业机械包括如上所述的燃油转换阀，因此，其同样具备如上所述的各项优势。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的燃油转换阀的立体结构示意图；
22.图2是本实用新型提供的燃油转换阀的平面外观结构示意图一；
23.图3是本实用新型提供的燃油转换阀的平面外观结构示意图二；
24.图4是本实用新型提供的燃油转换阀的剖面结构示意图；
25.附图标记：
26.100：阀体；
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200：第一球阀；
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201：第一凹槽；
27.300：第二球阀；
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301：第二凹槽；
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400：连接件；
28.401：第一凸块；
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402：第二凸块；
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501：转动手柄；
29.502：驱动杆；
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601：总进油接口；
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602：总回油接口；
30.701：主油箱出油接口；
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702：主油箱回油接口；
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801：副油箱出油接口；
31.802：副油箱回油接口；
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901：第一限位件；
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902：第二限位件；
32.903：固定底板；
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904：安装孔；
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905：密封件。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
36.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.下面结合图1至图4对本实用新型实施例提供的一种燃油转换阀及作业机械进行
描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何特别限定。
39.本实用新型的第一方面实施例，提供了一种燃油转换阀，如图1和图4所示，该燃油转换阀包括：阀体100、第一球阀200、第二球阀300、连接件400和驱动部件。
40.其中，阀体100上设有总进油接口601、总回油接口602、主油箱出油接口701、主油箱回油接口702、副油箱出油接口801和副油箱回油接口802。阀体100内形成有与总进油接口601、主油箱出油接口701以及副油箱出油接口801均相通的进油通道。阀体100内还形成有与总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均相通的回油通道。
41.其中，第一球阀200安装在进油通道内。第二球阀300安装在回油通道内。第一球阀200通过连接件400与第二球阀300连接。驱动件与第一球阀200连接并且能够驱动第一球阀200和第二球阀300同时转动以实现主副油箱的燃油切换。
42.例如，如图4所示，该燃油转换阀包括阀体100、第一球阀200、第二球阀300、连接件400和驱动部件。
43.按照图4的图示方向来说，其中，总进油接口601位于阀体100的下端左侧位置处，总回油接口602位于阀体100下端右侧位置；主油箱出油接口701位于阀体100中间左侧位置，主油箱回油接口702位于阀体100中间右侧位置；副油箱出油接口801位于阀体100上端左侧位置，副油箱回油接口802位于阀体100上端右侧位置。
44.阀体100内形成有与总进油接口601、主油箱出油接口701以及副油箱出油接口801均相通的进油通道。阀体100内还形成有与总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均相通的回油通道。在进油通道内安装有第一球阀200，在回油通道内安装有第二球阀300。在第一球阀200与第二球阀300之间连接有连接件400。驱动件能够与第一球阀200连接并且在外力作用下可以驱动第一球阀200转动，第一球阀200带动连接件400进而带动第二球阀300进行同步转动，以实现主副油箱进回油管路的同时切换。
45.此处应当说明的是，上述实施例仅是针对图4来说，是本实用新型的一个示意性实施例，并不能对本实用新型构成任何限定。该燃油转换阀的总进油接口601、主油箱出油接口701、副油箱出油接口801均可以进行位置调换，在进行调换时，总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均应进行相应地位置调换。例如，作为本实用新型的另一实施例，可以将总进油接口601与总回油接口602的位置进行调换，此时，主油箱出油接口701和主油箱回油接口702的位置，以及副油箱出油接口801与副油箱回油接口802的位置均应进行相应对调。
46.与现有技术相比，在该燃油转换阀中，第一球阀200与第二球阀300之间通过连接件400连接。驱动件带动第一球阀200转动进而由连接件400带动第二球阀300转动，能够实现主副油箱的进回油管路的同时切换，有效防止了主副油箱之间的串油现象的发生。
47.在本实用新型的一个实施例中，第一球阀200和第二球阀300具有第一工作位和第二工作位。第一球阀200和第二球阀300处于第一工作位时，总进油接口601能够与主油箱出油接口701连通、以及总回油接口602能够与主油箱回油接口702连通；第一球阀200与第二球阀300处于第二工作位时，总进油接口601能够与副油箱出油接口801连通、以及总回油接口602能够与副油箱回油接口802连通。
48.具体地，如图1至图4所示，该燃油转换阀包括阀体100、第一球阀200、第二球阀
300、连接件400和驱动部件。
49.如图4所示，总进油接口601位于阀体100的下端左侧位置处，总回油接口602位于阀体100下端右侧位置；主油箱出油接口701位于阀体100中间左侧位置，主油箱回油接口702位于阀体100中间右侧位置；副油箱出油接口801位于阀体100上端左侧位置，副油箱回油接口802位于阀体100上端右侧位置。
50.阀体100内形成有与总进油接口601、主油箱出油接口701以及副油箱出油接口801均相通的进油通道。阀体100内还形成有与总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均相通的回油通道。
51.在进油通道内安装有第一球阀200，在回油通道内安装有第二球阀300。在第一球阀200与第二球阀300之间连接有连接件400。驱动件能够与第一球阀200连接并且在外力作用下可以驱动第一球阀200转动，第一球阀200带动连接件400进而带动第二球阀300进行同步转动。
52.第一球阀200和第二球阀300具有第一工作位和第二工作位：
53.当需要主油箱内的燃油为发动机供油时，外力驱使驱动件转动，驱动件带动第一球阀200和第二球阀300进行同步转动，由此使得总进油接口601与主油箱出油接口701连通、同时，使得总回油接口602与主油箱回油接口702连通。此时，第一球阀200与第二球阀300处于第一工作位。
54.当需要副油箱内的燃油为发动机供油时，外力驱使驱动件转动，驱动件带动第一球阀200和第二球阀300进行同步转动，由此使得总进油接口601与副油箱出油接口801连通、同时，使得总回油接口602与副油箱回油接口802连通。此时，第一球阀200与第二球阀300处于第二工作位。
55.在本实用新型的一个实施例中，驱动件包括转动手柄501和驱动杆502。驱动杆502的一端穿过阀体100与第一球阀200连接。驱动杆502的另一端与转动手柄501连接。
56.如图1、图2和图4所示，该燃油转换阀包括阀体100、第一球阀200、第二球阀300、连接件400和驱动部件。其中，驱动部件包括转动手柄501和驱动杆502。
57.阀体100内形成有与总进油接口601、主油箱出油接口701以及副油箱出油接口801均相通的进油通道。阀体100内还形成有与总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均相通的回油通道。
58.在进油通道内安装有第一球阀200，在回油通道内安装有第二球阀300。在第一球阀200与第二球阀300之间连接有连接件400。驱动杆502的一端穿过阀体100与第一球阀200连接。驱动杆502的另一端与转动手柄501连接。例如，驱动杆502与转动手柄501可以使用螺母进行固定连接。人工手动推动转动手柄501，转动手柄501带动驱动杆502进行旋转，进而驱动杆502能够带动第一球阀200、连接件400以及第二球阀300进行同步转动，以实现主副油箱进回油管路的同时切换。
59.此处应当说明的是，对于驱动杆502与转动手柄501之间的连接方式，本实用新型不作任何限定。驱动杆502与转动手柄501之间的连接方式包括但不限于螺纹连接。
60.例如，在本实用新型的又一实施例中，如图4所示，驱动杆502与阀体100之间安装有密封件905。
61.另外，在本实用新型的一个实施例中，第一球阀200与进油通道之间、以及第二球
阀300与回油通道之间均可以安装密封件，以提升整个燃油转换阀的密封性，有助于防止串油现象的发生。
62.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，位于阀体100上，在转动手柄501的安装面上还设置有用于限制转动手柄501的转动范围的第一限位件901和第二限位件902。
63.具体地，如图1至图4所示，该燃油转换阀包括阀体100、第一球阀200、第二球阀300、连接件400和驱动部件。其中，驱动部件包括转动手柄501和驱动杆502。
64.阀体100内形成有与总进油接口601、主油箱出油接口701以及副油箱出油接口801均相通的进油通道。阀体100内还形成有与总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均相通的回油通道。
65.在进油通道内安装有第一球阀200，在回油通道内安装有第二球阀300。在第一球阀200与第二球阀300之间连接有连接件400。驱动杆502的一端穿过阀体100与第一球阀200连接。驱动杆502的另一端与转动手柄501连接。位于阀体100上，在转动手柄501的安装面上还设置有用于限制转动手柄501的转动范围的第一限位件901和第二限位件902。人工手动推动转动手柄501，转动手柄501可以在第一限位件901和第二限位件902所限定的转动范围之内进行转动。转动手柄501能够带动驱动杆502在所限范围内进行旋转，进而驱动杆502能够带动第一球阀200、连接件400以及第二球阀300在所限范围内进行同步转动，以实现主副油箱进回油管路的同时切换。
66.进一步，在本实用新型的又一实施例中，转动手柄501能够在第一限位件901与第二限位件902之间转动以驱动第一球阀200和第二球阀300在第一工作位和第二工作位之间进行切换。
67.当需要主油箱内的燃油为发动机供油时，人工手动推动转动手柄501，使其转动至与第一限位件901相接触的极限位置处。此时，能够由副油箱供油完美切换至主油箱供油。即，第一球阀200与第二球阀300完全处于第一工作位，总进油接口601与主油箱出油接口701完全连通，且总进油接口601与副油箱出油接口801完全截止，同时，总回油接口602与主油箱回油接口702完全连通，总回油接口602与副油箱回油接口802完全截止。
68.当需要副油箱内的燃油为发动机供油时，人工手动推动转动手柄501，使其转动至与第二限位件902相接触的极限位置处。此时，能够由主油箱供油完美切换至副油箱供油。即，第一球阀200与第二球阀300完全处于第二工作位，总进油接口601与副油箱出油接口801完全连通，且总进油接口601与主油箱出油接口701完全截止，同时，总回油接口602与副油箱回油接口802完全连通，总回油接口602与主油箱回油接口702完全截止。
69.根据以上描述的实施例可知，通过在转动手柄501处安装第一限位件901与第二限位件902，能够限制转动手柄501的转动范围，以防止转动手柄501转动过位导致主副油箱发生串油现象。另外，可以直接将转动手柄501转动至与第一限位件901相接触的极限位置或者与第二限位件902相接触的极限位置，无需操作人员自行控制转动范围，降低了操作难度。
70.进一步，例如，在本实用新型的一个实施例中，第一限位件901为螺纹安装在阀体100上的第一限位螺钉。第二限位件902为螺纹安装在阀体100上的第二限位螺钉。
71.此处应当说明的是，第一限位件901包括但不限于螺钉。同样，第二限位件902也包
括但不限于螺钉。
72.在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，连接件400的一端形成有第一凸块401，另一端形成有第二凸块402。第一球阀200上形成有第一凹槽201，第二球阀300上形成有第二凹槽301。第一凸块401插装在第一凹槽201内，第二凸块402插装在第二凹槽301内。
73.具体地，如图1至图4所示，该燃油转换阀包括阀体100、第一球阀200、第二球阀300、连接件400和驱动部件。其中，第一球阀200上形成有第一凹槽201，第二球阀300上形成有第二凹槽301。连接件400的一端形成有第一凸块401，另一端形成有第二凸块402。驱动部件包括转动手柄501和驱动杆502。
74.阀体100内形成有与总进油接口601、主油箱出油接口701以及副油箱出油接口801均相通的进油通道。阀体100内还形成有与总回油接口602、主油箱回油接口702以及副油箱回油接口802均相通的回油通道。
75.在进油通道内安装有第一球阀200，在回油通道内安装有第二球阀300。第一凸块401插装在第一凹槽201内，第二凸块402插装在第二凹槽301内，以使第一球阀200与第二球阀300能够实现联动转动。驱动杆502的一端穿过阀体100与第一球阀200连接。驱动杆502的另一端与转动手柄501连接。
76.位于阀体100上，在转动手柄501的安装面上还设置有用于限制转动手柄501的转动范围的第一限位件901和第二限位件902。人工手动推动转动手柄501，转动手柄501可以在第一限位件901和第二限位件902所限定的转动范围之内进行转动。转动手柄501能够带动驱动杆502在所限范围内进行旋转，进而驱动杆502能够带动第一球阀200和第二球阀300在第一工作位和第二工作位之间进行切换。
77.另外，在本实用新型的一个实施例中，燃油转换阀还包括固定底板903。固定底板903连接在阀体100上。固定底板903上开设有用以将阀体100安装在作业机械上的安装孔904。
78.在本实用新型第二方面的实施例中，还提供了一种作业机械，该作业机械包括如上所述的燃油转换阀。
79.应当理解的是，本实用新型实施例提供的作业机械可以是任何适当的机械，例如重型车辆或其他工程车辆；也可以是其他适当的工程机械，例如挖掘机、起重机、桩机等。换句话说，任何能够应用本实用新型实施例提供的燃油转换阀的设备均包括在本实用新型的范围内。
80.进一步地，由于该作业机械包括如上所述的燃油转换阀，因此，其同样具备如上所述的各项优势。
81.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。