电池热管理系统、车辆以及充电站的制作方法

技术特征：
1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括第一流路(101)、第二流路(102)、第一单向导通流路(103)、第二单向导通流路(104)、设置在所述第二流路(102)上的第一开关阀(105)、以及第一主控模块；所述第一流路(101)构造为能够使得电池包(300)设置在所述第一流路(101)上，所述第一单向导通流路(103)设置为从其第一端到其第二端单向导通，所述第二单向导通流路(104)设置为从其第一端到其第二端单向导通；所述第一流路(101)的第一端与所述第二流路(102)的第一端连通，所述第二流路(102)的第二端与所述第一单向导通流路(103)的第一端连通，所述第一单向导通流路(103)的第二端与所述第二单向导通流路(104)的第一端连通，所述第二单向导通流路(104)的第二端与所述第一流路(101)的第二端连通；所述第一主控模块与所述第一开关阀(105)相连，所述第一主控模块用于：在所述第二流路(102)的第二端和所述第一单向导通流路(103)的第一端通过充电站的第一双向导通流路(201)与所述充电站的换热机组(210)的入口连通，且所述第二单向导通流路(104)的第一端和所述第一单向导通流路(103)的第二端通过所述充电站的第二双向导通流路(202)与所述换热机组(210)的出口连通的情况下，若接收到换热结束指令，则控制所述第一开关阀(105)关闭，并向所述充电站的第二主控模块发送换热结束通知消息，所述换热结束通知消息用于通知所述第二主控模块控制所述第一双向导通流路(201)内的冷却液经由所述第一单向导通流路(103)和所述第二双向导通流路(202)朝向所述换热机组(210)的出口回流。2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统(100)还包括第三单向导通流路(106)，所述第三单向导通流路(106)的第一端与所述第一流路(101)的第一端和所述第二流路(102)的第一端连通，所述第三单向导通流路(106)的第二端与所述第一流路(101)的第二端和所述第二单向导通流路(104)的第二端连通；其中，所述第三单向导通流路(106)设置为从其第一端到其第二端单向导通。3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统(100)还包括旁接在所述第一流路(101)上的第一补液箱(107)，所述第一补液箱(107)内设置有用于检测所述第一补液箱(107)内的冷却液的液位的液位传感器(1071)，所述液位传感器(1071)与所述第一主控模块相连；所述第一主控模块控制所述第一开关阀(105)关闭，并向所述充电站的第二主控模块发送换热结束通知消息包括：控制所述第一开关阀(105)关闭，以使所述第一流路(101)内的冷却液流入所述第一补液箱(107)；判断所述液位传感器(1071)检测到的液位是否满足预设液位条件，在确定所述液位满足所述预设液位条件的情况下，向所述第二主控模块发送所述换热结束通知消息。4.根据权利要求3所述的电池热管理系统，其特征在于，所述第一主控模块还用于：在所述液位传感器(1071)检测到的液位初始达到第一预设液位阈值时，向所述第二主控模块发送中止指令，所述中止指令用于所述第二主控模块控制所述第二双向导通流路(202)截止；所述第一主控模块判断所述液位传感器(1071)检测到的液位是否满足预设液位条件，
包括：在发送所述中止指令后，判断所述液位传感器(1071)在预设时长结束时检测到的液位是否大于第二预设液位阈值且小于第三预设液位阈值，所述第二预设液位阈值小于或等于所述第一预设液位阈值，所述第三预设液位阈值大于所述第一预设液位阈值；在所述预设时长结束时的液位大于所述第二预设阈值且小于所述第三预设阈值的情况下，确定所述液位传感器(1071)检测到的液位满足所述预设液位条件。5.根据权利要求4所述的电池热管理系统，其特征在于，所述第一主控模块还用于：在所述预设时长结束时的液位小于所述第二预设液位阈值的情况下，向所述第二主控模块发送恢复指令，所述恢复指令用于所述第二主控模块控制所述第二双向导通流路(202)导通；在所述预设时长结束时的液位大于所述第三预设液位阈值的情况下，控制所述第一开关阀(105)开启，并在所述液位传感器(1071)检测到的液位下降到所述第三预设液位阈值与所述第二预设液位阈值之间时，控制所述第一开关阀(105)关闭，并向所述第二主控模块发送所述换热结束通知消息。6.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统(100)还包括第一水泵(108)和第一板式换热器(109)，所述第一水泵(108)和所述第一板式换热器(109)设置在所述第一流路(101)上，所述第一板式换热器(109)同时位于车辆的车载空调系统和所述电池热管理系统(100)中，以使所述电池热管理系统(100)能够通过所述第一板式换热器(109)与所述车载空调系统换热。7.根据权利要求1-6中任一项所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统还包括连接接头(122)，所述连接接头(122)具有相互连通的第一接口和第二接口、以及相互连通的第二接口和第四接口，所述第二流路(102)的第二端和所述第一单向导通流路(103)的第一端与所述第一接口连通，所述第二接口用于通过所述第一双向导通流路(201)与所述换热机组(210)的入口连通，所述第二单向导通流路(104)的第一端和所述第一单向导通流路(103)的第二端与所述第三接口连通，所述第四接口用于通过所述第一双向导通流路(201)与所述换热机组(210)的入口连通。8.一种充电站，其特征在于，包括充电站热管理系统(200)，所述充电站热管理系统(200)包括第一双向导通流路(201)、第二双向导通流路(202)、设置在所述第二双向导通流路(202)上的第二水泵(203)、换热机组(210)、以及第二主控模块，所述第二主控模块与所述第二水泵(203)相连，所述第二水泵(203)为双向泵；所述第二主控模块用于：在所述换热机组(210)的入口通过所述第一双向导通流路(201)与权利要求1-7中任一项所述的电池热管理系统(100)的所述第二流路(102)的第二端和所述第一单向导通流路(103)的第一端连通，且所述换热机组(210)的出口通过所述第二双向导通流路(202)与所述的电池热管理系统(100)的所述第一单向导通流路(103)的第二端和所述第二单向导通流路(104)的第一端连通的情况下，若接收到所述电池热管理系统(100)的第一主控模块发送的换热结束通知消息，则控制所述第二水泵(203)反转，以使所述第一双向导通流路(201)内的冷却液能够经由所述第一单向导通流路(103)和所述第二双向导通流路(202)朝向所述换热机组(210)的出口回流。9.根据权利要求8所述的充电站，其特征在于，所述充电站热管理系统(200)还包括第
四单向导通流路(204)和第四单向阀(205)，所述第一双向导通流路(201)通过所述第四单向导通流路(204)与所述换热机组(210)的入口连通；其中，所述第四单向导通流路(204)的第一端与所述第一双向导通流路(201)连通，所述第四单向导通流路(204)的第二端与所述换热机组(210)的入口连通，所述第四单向导通流路(204)设置为从其第一端到其第二端单向导通，所述第四单向阀(205)旁接在所述第一双向导通流路(201)上。10.根据权利要求8或9所述的充电站，其特征在于，所述充电站热管理系统(200)还包括设置在所述第二双向导通流路(202)上的第二开关阀(206)，所述换热机组(210)的出口与所述第二开关阀(206)的第一口连通，所述第二开关阀(206)的第二口与所述第二水泵(203)的第一口连通，所述第二水泵(203)的第二口用于与所述第一单向导通流路(103)的第二端和所述第二单向导通流路(104)的第一端连通。11.根据权利要求8所述的充电站，其特征在于，所述第二主控模块还用于，在接收到所述第一主控模块发送的中止指令时，控制所述第二水泵关闭，在接收到所述第一主控模块发送的恢复指令时，控制所述第二水泵开启。12.一种车辆，其特征在于，包括电池包(300)和权利要求1-7中任一项所述的电池热管理系统(100)，所述电池包(300)设置在所述电池热管理系统(100)的所述第一流路(101)上。

技术总结
本公开涉及一种电池热管理系统、车辆以及充电站，电池热管理系统包括第一流路、第二流路、第一单向导通流路、第二单向导通流路、设置在第二流路上的第一开关阀、与第一开关阀相连的第一主控模块，第一流路的第一端与第二流路的第一端连通，第二端与第二单向导通流路的第二端连通，第一单向导通流路的第一端与第二流路的第二端连通，第二端与第二单向导通流路的第一端连通，第二流路的第二端和第一单向导通流路的第一端用于与换热机组的入口连通，第二单向导通流路的第一端和第一单向导通流路的第二端用于与换热机组的出口连通；第二流路设置为选择性地导通或截止，第一单向导通流路和第二单向导通流路设置为从其第一端到其第二端单向导通。端单向导通。端单向导通。


技术研发人员：代永祥 雷晓钧 蔡京华 吕书军 龙鹏霞
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2020.05.07
技术公布日：2021/11/8