打压装置的制作方法

1.本发明涉及压力监测技术领域，尤其涉及一种打压装置。


背景技术：

2.差示压力计是曲轴箱的压力保护装置，当曲轴箱内的气体压力超过规定数值时，差示压力计动作，使柴油机自动停车，以防因气压过高而发生曲轴箱爆炸事故。但是，差示压力计所显示的压力超高，有时也说明燃烧室的零部件出现故障，比如气缸套面拉伤严重，活塞顶出现裂纹，活塞环折断等，须更换有故障的零部件。
3.现有技术中，理论上逐缸测量各缸燃烧室的压缩压力，发现有较明显的下降时，可以确定该缸出现故障，需要吊出该缸活塞连杆组，检查活塞是否出现裂纹，活塞环是否折断，气缸套面是否拉伤等。但实际上由于海拔、压力等因素的影响，大多数差示动作的机车测量其压缩压力没有明显的下降，所以无法通过测量压缩压力来确定该气缸是不是出现了故障，此时需要全部拆下各气缸活塞连杆组，检查是否出现故障。对于多缸柴油机来说需要将每个气缸都拆下来检查，从而确定具体是哪个缸出现了故障。
4.然而，上述方式操作繁琐费力，浪费时间，在很大程度上增加了劳动强度，且降低了工作效率。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种打压装置，操作简单省力，节省时间，在很大程度上减少了劳动强度，且提高了工作效率。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种打压装置，用于检测内燃机车柴油机的故障位置，包括第一通管、第二通管和第一塞门；所述第一通管的一端与待检测气缸盖的检爆阀连接，所述第一通管的另一端与所述第二通管的一端连接，所述第二通管的另一端与高压风设备连接；所述第一塞门设置在所述第二通管上。
7.在上述的打压装置中，可选的是，所述第二通管上设置有至少两个所述第一塞门。
8.在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管远离所述检爆阀的一端连接有螺母，所述第二通管固定连接在所述螺母的一侧。
9.在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管的直径大于所述第二通管的直径。
10.在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管、所述第二通管和/或所述第一通管和所述第二通管的连接处设置有压力显示仪。
11.在上述的打压装置中，可选的是，所述第一塞门为截断塞门。
12.在上述的打压装置中，可选的是，所述第二通管为铜管。
13.在上述的打压装置中，可选的是，所述第二通管的直径为5mm-15mm。
14.在上述的打压装置中，可选的是，所述第一通管上设置有手持部。
15.在上述的打压装置中，可选的是，所述手持部上设置有防滑纹。
16.本发明提供的打压装置，用于检测内燃机车柴油机的故障位置，包括第一通管、第
二通管和第一塞门；所述第一通管的一端与待检测气缸盖的检爆阀连接，所述第一通管的另一端与所述第二通管的一端连接，所述第二通管的另一端与高压风设备连接；所述第一塞门设置在所述第二通管上。通过上述设置，打开待检测气缸的检爆阀、第一塞门和高压风设备后，向该待检测气缸的燃烧室内充风，风压接近预设值时关闭第一塞门，若该待检测气缸的风压下降得非常缓慢，则说明该待检测气缸的燃烧室的零部件没有出现故障；若该待检测气缸的风压会迅速下降，则说明该待检测气缸的套面拉伤严重或活塞顶出现裂纹或活塞环折断，此时应拆下该缸的活塞连杆组检查并更换出现故障的零部件，然后再使用打压装置依次检查其他各个气缸。因此，使用本发明实施例提供的打压装置不用再将各个缸的活塞连杆组一一拆下检查，操作简单安全，节省人力和时间，缩短了工作周期，从而在很大程度上减轻了工作强度的同时还提高了工作效率。此外，通过将现有的压缩压力测量表改装成本发明实施例中的打压装置，可以在很大程度上降低制作成本。本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例提供的一种打压装置的结构示意图；
19.图2为本发明实施例提供的另一种打压装置的结构示意图；
20.图3为本发明实施例提供的又一种打压装置的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.100-打压装置；
23.10-第一通管；
24.20-第二通管；
25.30-第一塞门；
26.301-第一扳手；
27.40-螺母；
28.50-压力显示仪；
29.60-手持部；
30.70-第二塞门；
31.701-第二扳手；
32.80-外螺纹。
具体实施方式
33.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在
用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
35.差示压力计是曲轴箱的压力保护装置，当曲轴箱内的气体压力超过规定数值时，差示压力计动作，使柴油机自动停车，以免发生曲轴箱爆炸事故。
36.内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置驱动车轮的机车。而柴油机是内燃机的一种，柴油机正常工作时，在装车功率下，曲轴箱内正常压力为正0.1kpa左右，由于考虑到各种因素及曲轴箱的安全程度，差示压力计的动作值定在0.6kpa，即曲轴箱内的气体比大气压高0.6kpa时，差示压力计通大气端的液面升高到与导线接触时，由于溶液为导电介质，会使这两根导线短路，联合调节器的电磁联锁动作，柴油机自动停机，防止了柴油机因曲轴箱内气压过高而发生意外。
37.而且，当气缸的燃烧室内的压力过大时，由于曲轴箱位于气缸的下部，燃烧室内的压力会进入曲轴箱，因此，虽然差示压力计检测的是曲轴箱内的压力，但如果差示压力计所显示的压力超高，有时也说明燃烧室的零部件出现故障，比如气缸套面拉伤严重，活塞顶出现裂纹，活塞环折断等，须跟换有故障的零部件。因此，对于多缸柴油机来说，需要逐缸测量各缸燃烧室的压缩压力，如发现有较明显的下降时，应吊出该缸活塞连杆组，检查活塞是否出现裂纹，活塞环是否折断，气缸套面是否拉伤，以免发生严重后果。但由于海拔、压力等因素的影响，大多数因为燃烧室的零部件故障出现差示动作的机车，测量其压缩压力没有明显的下降，所以无法判断具体哪个气缸出现了故障，此时须将每个缸活塞连杆组全部拆下检查后检查，来确定具体是哪个缸出现了故障，如此一来增大了劳动强度。
38.为解决上述的技术问题，本发明实施例提供了一种打压装置，用于检测气缸是否发生故障。
39.图1为本发明实施例提供的一种打压装置的结构示意图。图2为本发明实施例提供的另一种打压装置的结构示意图。图3为本发明实施例提供的又一种打压装置的结构示意图。
40.参照附图1至附图3所示，本发明实施例提供一种打压装置100，用于检测待检测气缸的燃烧室的零部件是否发生故障。
41.如图1所示，该打压装置100包括第一通管10、第二通管20和第一塞门30；第一通管10的一端与待检测设备的检爆阀连接，第一通管10的另一端与第二通管20的一端连接，第二通管20的另一端与高压风设备连接；第一塞门30设置在第二通管20上。
42.其中，第一塞门30上设置有第一扳手301，第一扳手301用于控制第一塞门30的开启和关闭。当第一塞门30开启时，第二通管20内为流通状态；当第一塞门30关闭时，第二通管20内为堵塞状态。
43.具体地，第一塞门30可以为截断塞门。
44.需要说明的是，第一通管10和第二通管20可以为铜管、不锈钢管等，本发明实施例
对第一通管10和第二通管20的材质并不加以限定，也不限于上述示例。
45.作为一种可选的实施方式，第一通管10的直径可以大于第二通管20的直径。
46.需要说明的是，第二通管20的直径可以为5mm-15mm，例如，第二通管20的直径可以为5mm、10mm、15mm等，本发明实施例对第二通管20的直径也并不加以限定，也不限于上述示例。
47.进一步地，第一通管10、第二通管20和/或第一通管10和第二通管20的连接处设置有压力显示仪50，压力显示仪50用于显示和监测待检测气缸内的风压。
48.在实际使用时，先使用盘车机构进行盘车，让曲轴带动凸轮轴旋转，将需要检测的气缸的进排气门全部关闭，然后将该打压装置100的第一通管10的一端与待检测气缸的检爆阀连接，将第二通管20的另一端与高压风设备连接，然后依次打开待检测气缸的检爆阀、打压装置100的第一塞门30和高压风设备，向该待检测气缸的燃烧室内充风，直到风压快接近预设压力值时关闭第一塞门30，若该待检测气缸的风压下降得非常缓慢，则说明该待检测气缸的燃烧室的零部件没有出现故障；若该待检测气缸的风压会迅速下降，则说明该待检测气缸的套面拉伤严重或活塞顶出现裂纹或活塞环折断，此时应拆下该缸的活塞连杆组检查并更换出现故障的零部件，然后再使用打压装置100依次检查其他各个气缸。因此，使用本发明实施例提供的打压装置100,不用再将各个缸的活塞连杆组一一拆下检查，减轻了工作强度的同时大大提高了工作效率。
49.需要说明的是，利用该装置打压时如果发现压力缓慢下降，可以确定该气缸工作正常，没有出现故障，此时不需用再拆下该气缸活塞连杆组检查。若利用该装置打压时如果发现压力迅速下降，可以确定该气缸出现故障，此时只需用拆下该气缸活塞连杆组，并且更换出现故障的零部件即可消除故障。
50.需要说明的是，预设压力值可以根据实际应用场景中的需求，通过常规实验手段确定具体数值。例如，该预设压力值可以设定为6mpa。
51.需要说明的是，盘车是指在启动电机前，用人力将电机转动几圈，用以判断由电机带动的负荷(即机械或传动部分)是否有卡死而阻力增大的情况，从而不会使电机的启动负荷变大而损坏电机(即烧坏)。而且，在水轮发电机中，转子和转轮之间有多个大轴相连接，因此需要通过人力对转子进行转动一周，一般是通过推力轴承来完成，以便确定机组的实际中心与理论中心之间的偏差，并根据测量数据来进行调整，如果不调整其偏差通过轴线延长会被放大而超出标准并且影响机组的效能。通常需要转动多次，尽量找到最佳的中心对正状态。
52.在上述实施例的基础上，第二通管20上可以设置有至少两个第一塞门30。例如，第二通管20上可以设置有两个第一塞门30、三个第一塞门30或者更多个第二塞门30，本发明对第二通管20的第一塞门30的具体设置数量并不加以限定。
53.若第二通管20上设置有两个第一塞门30，当其中一个第一塞门30发生故障时，另外一个第一塞门30可以起到避免发生不安全事故的作用，防止高压风设备一直连续不断的向待检测气缸的燃烧室内充风。
54.作为一种可选的实施方式，第一通管10远离待检测设备的检爆阀的一端连接有螺母40，第二通管20固定连接在螺母40的一侧。第二通管20与第一通管10之间通过螺纹连接，可以便于将第二通管20与第一通管10拆卸开，从而实现该打压装置100可以便于携带的效
果。
55.如图2所示，第一通管10上可以设置有手持部60。手持部60固定设置在第一通管10上，以便于对第一通管10的持握。
56.进一步地，手持部60上还可以设置有防滑纹(图中未示出)，防滑纹可以起到增大工作人员的手掌与手持部60之间的摩擦力的作用。
57.如图3所示，本发明实施例提供的打压装置100的第一通管10上还可以设置有第二塞门70，其中，第二塞门70上设置有第二扳手701，第二扳手701用于控制第二塞门70的开启和关闭。当第二塞门70开启时，第一通管10内为流通状态；当第二塞门70关闭时，第一通管10内为堵塞状态。
58.具体地，第二塞门70可以为截断塞门。
59.当第一塞门30发生故障时，第二塞门70可以起到避免发生不安全事故的作用，防止高压风设备一直连续不断的向待检测气缸的燃烧室内充风。
60.进一步地，在本实施例中，第一通管10的外壁上还可以设置有外螺纹80。
61.此外，需要说明的是，本发明实施例提供的打压装置100可以由现有的压缩压力测量表改装而来。具体地，将压缩压力测量表内的阀芯抽出，在螺帽(即发明实施例中的螺母40处)上钻一个小孔，并在小孔处焊接一根铜管(即本发明实施例中的第二通管20)，再在铜管上安装一个塞门(即本发明实施例中的第一塞门30)即可。从而，本发明实施例提供的打压装置100可以在很大程度上降低制作成本。
62.本发明实施例提供的打压装置，用于检测内燃机车柴油机的故障位置，包括第一通管、第二通管和第一塞门；第一通管的一端与待检测气缸盖的检爆阀连接，第一通管的另一端与第二通管的一端连接，第二通管的另一端与高压风设备连接；第一塞门设置在第二通管上。通过上述设置，打开待检测气缸的检爆阀、第一塞门和高压风设备后，向该待检测气缸的燃烧室内充风，风压接近预设值时关闭第一塞门，若该待检测气缸的风压下降得非常缓慢，则说明该待检测气缸的燃烧室的零部件没有出现故障；若该待检测气缸的风压会迅速下降，则说明该待检测气缸的套面拉伤严重或活塞顶出现裂纹或活塞环折断，此时应拆下该缸的活塞连杆组检查并更换出现故障的零部件，然后再使用打压装置依次检查其他各个气缸。因此，使用本发明实施例提供的打压装置不用再将各个缸的活塞连杆组一一拆下检查，操作简单安全，节省人力和时间，缩短了工作周期，从而在很大程度上减轻了工作强度的同时还提高了工作效率。此外，通过将现有的压缩压力测量表改装成本发明实施例中的打压装置，可以在很大程度上降低制作成本。
63.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
64.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何
变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
65.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。