一种公路限高装置的限高杆调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种公路限高装置的限高杆调节装置。


背景技术：

2.一般公路上都会采用限高装置，公路上采用的限高架一般是采用固定式的结构，不能调节其高度，而超高车辆往往在通过限高架时才发现车辆已经超高，碰撞到限高架容易对人员和车辆造成伤和损坏，使得限高杆的使用具有一定的局限性能，另外，由于限高架的横梁高度的限制，在一定程度中严重影啊了安全应急特种车辆的通行，例如，消防车、救护车、救援车辆等特种车辆在执行任务时不得不绕开限高架，绕行抵达现场，严重影啊了应急救援的时间，由于时间的眈误可能造成了严重的经济损失和人员的伤亡，使用起来非常的不方便，因此需要进行改进，例如公开号为cn208981209u的中国专利文件公开了一种方便调节的高速公路限高装置，包括支撑架，支撑架的内部设置有移动杆，移动杆的顶部通过中轴设置有连接座，连接座的顶部设置有限高杆，移动杆的底部设置有连接杆，连接杆的底部设置有滑块，滑块一远离支撑架的一端设置有螺纹套，支撑架的底部设置有轴承座，轴承座的内部设置有螺纹杆，螺纹套设置在螺纹杆的表面，螺纹杆的表面设置有锥齿轮一，支撑架上设置有套筒，套筒的内部设置有旋转复位装置，旋转复位装置的一端贯穿支撑架并与设置在支撑架内部的锥齿轮二连接，锥齿轮一与锥齿轮二之间相互啮合，旋转复位装置位于支撑架外侧的一端设置有把手，支撑架的内部两侧设置有滑槽，滑块一位于滑糟的内部，该装置需要人工转动把手来调节移动杆的高度，费时费力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种公路限高装置的限高杆调节装置，用于解决现有的公路限高装置的限高杆调节装置需要人工转动把手来调节移动杆的高度，费时费力的问题。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供一种公路限高装置的限高杆调节装置，包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的顶部固定设有顶板，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上均开设有通孔，所述通孔内固定设有轴套，所述轴套内套设有转杆，所述转杆靠近所述第二支撑杆的一端同轴心固定设有电机，所述转杆的顶部均匀固定设有多个第一固定杆，所述第一固定杆的顶部固定设有第一限高杆；所述转杆的底部均匀固定设有多个第二固定杆，所述第二固定杆的底部固定设有第二限高杆，所述第一限高杆和所述第二限高杆靠近所述电机的一端均固定设有限位盘，所述限位盘上开设有螺纹孔；所述第一固定杆的长度大于所述第二固定杆的长度，所述第二支撑杆上从上至下螺纹连接有第一螺杆和第二螺杆。
5.本实用新型提供的公路限高装置的限高杆调节装置，还具有以下技术特征：
6.进一步地，所述第一固定杆的两侧均固定设有第一肋板，所述第二固定杆的两侧
均固定设有第二肋板。
7.进一步地，所述顶板的侧壁粘接有高度警示条。
8.进一步地，所述顶板的顶部固定设有照明灯。
9.进一步地，所述第一限高杆和所述第二限高杆的材质均为合金钢。
10.进一步地，所述顶板的底部固定设有速度探测器，所述顶板的顶部固定设有与所述速度探测器电性连接的蜂鸣器。
11.本实用新型具有如下有益效果：正常情况下，所述第一限高杆处于所述转杆的中心轴线的正下方，以防止较高车辆通过；当较高的紧急救援车辆需要通过时，工作人员可启动所述电机，所述电机带动所述转杆转动，所述转杆将带动所述第一限高杆向上转动，当所述第一限高杆转至所述转杆的中心轴线的正上方时，关闭所述电机，通过所述第一螺杆对所述第一限高杆进行固定，通过所述第二螺杆对所述第二限高杆进行固定，从而保证救援车辆快速通过，结构简单，自动化程度高。
附图说明
12.图1为所述公路限高装置的限高杆调节装置的主视时的整体结构示意图；
13.图2为所述限位盘的结构示意图。
具体实施方式
14.下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型，需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
15.如图1至图2所示的本实用新型的公路限高装置的限高杆调节装置的一个实施例中，该装置包括第一支撑杆1和第二支撑杆2，第一支撑杆1和第二支撑杆2的顶部固定设有顶板101，第一支撑杆1和第二支撑杆2上均开设有通孔，所述通孔内固定设有轴套3，轴套3内套设有转杆4，转杆4靠近第二支撑杆2的一端同轴心固定设有电机5，转杆4的顶部均匀固定设有多个第一固定杆6，第一固定杆6的顶部固定设有第一限高杆61；转杆4的底部均匀固定设有第二固定杆7，第二固定杆7的底部固定设有第二限高杆71，第一限高杆61和第二限高杆71靠近电机5的一端均固定设有限位盘8，限位盘8上开设有螺纹孔81；第一固定杆6的长度大于第二固定杆7的长度，第二支撑杆2上从上至下螺纹连接有第一螺杆21和第二螺杆22，具体而言，正常情况下，第一限高杆61处于转杆4的中心轴线的正下方，以防止较高车辆通过；当较高的紧急救援车辆需要通过时，工作人员可启动电机5，电机5带动转杆4转动，转杆4将带动第一限高杆61向上转动，当第一限高杆61转至转杆4的中心轴线的正上方时，关闭电机4，通过第一螺杆21对第一限高杆61进行固定，通过第二螺杆22对第二限高杆71进行固定，从而保证救援车辆快速通过，结构简单，自动化程度高。
16.在本申请的一个实施例中，优选地，第一固定杆6的两侧均固定设有第一肋板60，第二固定杆7的两侧均固定设有第二肋板70，具体而言，通过第一肋板60可对第一固定杆6进行加强固定，通过第二肋板70可对第二固定杆7进行加强固定。
17.在本申请的一个实施例中，优选地，顶板101的侧壁粘接有高度警示条102，具体而言，高度警示条102上可具体标明限高高度。
18.在本申请的一个实施例中，优选地，顶板101的顶部固定设有照明灯103，具体而
言，通过照明灯103可方便夜间行车的司机注意观察高度警示条102。
19.在本申请的一个实施例中，优选地，第一限高杆61、第二限高杆71的材质均为合金钢。
20.在本申请的一个实施例中，优选地，顶板101的底部固定设有速度探测器104，顶板101的顶部固定设有与速度探测器104电性连接的蜂鸣器105，具体而言，当速度探测器104检测到从远处将要驶来的车辆速度过快时，蜂鸣器105就会立刻被启动，发出鸣笛声，从而提醒司机及时降速，判断自己的车辆能否安全通过，安全系数高。
21.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种公路限高装置的限高杆调节装置，其特征在于：包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的顶部固定设有顶板，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上均开设有通孔，所述通孔内固定设有轴套，所述轴套内套设有转杆，所述转杆靠近所述第二支撑杆的一端同轴心固定设有电机，所述转杆的顶部均匀固定设有多个第一固定杆，所述第一固定杆的顶部固定设有第一限高杆；所述转杆的底部均匀固定设有多个第二固定杆，所述第二固定杆的底部固定设有第二限高杆，所述第一限高杆和所述第二限高杆靠近所述电机的一端均固定设有限位盘，所述限位盘上开设有螺纹孔；所述第一固定杆的长度大于所述第二固定杆的长度，所述第二支撑杆上从上至下螺纹连接有第一螺杆和第二螺杆。2.根据权利要求1所述的公路限高装置的限高杆调节装置，其特征在于：所述第一固定杆的两侧均固定设有第一肋板，所述第二固定杆的两侧均固定设有第二肋板。3.根据权利要求1所述的公路限高装置的限高杆调节装置，其特征在于：所述顶板的侧壁粘接有高度警示条。4.根据权利要求1所述的公路限高装置的限高杆调节装置，其特征在于：所述顶板的顶部固定设有照明灯。5.根据权利要求1所述的公路限高装置的限高杆调节装置，其特征在于：所述第一限高杆和所述第二限高杆的材质均为合金钢。6.根据权利要求1所述的公路限高装置的限高杆调节装置，其特征在于：所述顶板的底部固定设有速度探测器，所述顶板的顶部固定设有与所述速度探测器电性连接的蜂鸣器。

技术总结
本实用新型涉及一种公路限高装置的限高杆调节装置,包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆上开设有通孔，通孔内设有轴套，轴套内套设有转杆，转杆的一端设有电机，转杆的顶部设有第一固定杆，第一固定杆的顶部设有第一限高杆；转杆的底部设有第二固定杆，第二固定杆的底部设有第二限高杆，第一限高杆和第二限高杆靠近电机的一端均固定设有限位盘，限位盘上开设有螺纹孔；第二支撑杆上从上至下螺纹连接有第一螺杆和第二螺杆，正常情况下，第一限高杆处于转杆的正下方，防止较高车辆通过；当较高的紧急救援车辆通过时，工作人员可启动电机，电机带动第一限高杆向上转动，从而保证救援车辆快速通过，结构简单，自动化程度高。化程度高。化程度高。


技术研发人员：刘燕 陈启 张树纳 张威 赵续 李航祺
受保护的技术使用者：驻马店市华中公路设计有限公司
技术研发日：2021.02.24
技术公布日：2021/11/5