一种行车上的防脱轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及吊装用机械设备。


背景技术：

2.行车是大型工厂中常用的吊装、运输设备；行车一般包括：水平的支撑杆，所述支撑杆的两端相对其两侧的滑轨设有滑轮；设于所述支撑杆的吊装机构；驱动所述行车沿所述滑轨移动的驱动机构。
3.行车在运行过程可能会出现滑轮脱轨，严重情况下，滑轮脱轨会导致行车从高处跌落，造成非常重大的安全事故。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种行车上的防脱轨装置。
5.本实用新型提供的技术方案：一种行车上的防脱轨装置，包括第一安装板和设于所述第一安装板的卡件；所述第一安装板的截面为“l”形；包括竖直段和水平段；所述竖直段固定安装于行车的滑轮罩；所述卡件为圆柱形，两件所述卡件安装于水平段的底端面，两件所述卡件对称的设于行车的滑轨的两侧位置。
6.优选的，所述水平段的下端面对称的安装有两根竖直转轴；两所述卡件可转动的分别安装于两所述竖直转轴。
7.优选的，所述水平段上设有与滑轨长度方向垂直的“u”形槽；两所述“u”形槽以滑轨为中轴对称分布；所述竖直转轴的上端车有螺纹，两所述竖直转轴的上端分别安装于两所述“u”形槽。
8.优选的，其安装于行车的滑轮罩的前端位置。
9.优选的，所述水平段的上端面安装有与竖直段平行的第二安装板；所述第二安装板的前端面安装有防撞块。
10.优选的，所述第二安装板与第一安装板之间连接有支撑加固板。
11.优选的，所述防撞块为圆柱形，垂直的安装于所述第二安装板。
12.优选的，所述防撞块为椭球形，均匀分布于所述第二安装板的前端面。
13.优选的，第二安装板的面积大于或等于所述第一安装板的面积。
14.本实用新型提供的一种行车上的防脱轨装置，其安装于行车的滑轮罩，所述防脱轨装置的卡件从滑轨的两侧限位，起到导向作用，能够有效防止行车的滑轮脱轨。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
16.图1是本实用新型提供的一种行车上的防脱轨装置的行车上的防脱轨装置的实施例1的结构图。
17.图2是本实用新型提供的一种行车上的防脱轨装置的行车上的防脱轨装置的实施例2的结构图。
18.图3是本实用新型提供的一种行车上的防脱轨装置的行车上的防脱轨装置的实施例3的结构图.
19.附图说明：1
‑
滑轮罩，2
‑
滑轨，3
‑
第一安装板，301
‑“
u”形槽，4
‑
第二安装板，5
‑
支撑加固板，6
‑
卡件，601
‑
竖直转轴，7
‑
防撞块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例1：
23.一种行车上的防脱轨装置，如图1所示，所述行车上的防脱轨装置包括第一安装板3和设于所述第一安装板3的卡件6；所述第一安装板3是截面为“l”形的金属板；包括竖直段和水平段；所述竖直段固定安装于行车的滑轮罩1；所述卡件6为圆柱形，两件所述卡件6安装于水平段的底端面，两件所述卡件6对称的设于行车的滑轨2的两侧位置；当行车沿着滑轨2行驶时，设于滑轨2两侧位置的卡件6起到导向作用，防止滑轮脱轨。
24.进一步的，所述的防脱轨装置安装于行车的滑轮罩1的前端位置，所述水平段的上端面安装有与竖直段平行的第二安装板4；所述第二安装板4的前端面安装有防撞块7。
25.优选的，所述防撞块7为圆柱形，其垂直的安装于所述第二安装板4。
26.进一步的，所述第二安装板4与第一安装板3之间连接有支撑加固板5，所述支撑加固板5起到加固第二安装板4的作用，防止第二安装板4受到来自前方的冲击而变形。
27.实施例2：
28.如图2所示，在实施例1的基础上，所述第一安装板3的水平段的下端面对称的安装有两根竖直转轴601；两所述卡件6可转动的分别安装于两所述竖直转轴601。
29.上述设计中，圆柱形的所述卡件6能够转动，使卡件6能够紧贴滑轨2的侧壁安装(如果卡件6无法转动，卡件6与滑轨2的侧壁紧贴安装会使行车在运动受到较大的摩擦阻
力)，从而起到更好的导向作用。
30.优选的，所述水平段上设有与滑轨长度方向垂直的“u”形槽301；两所述“u”形槽301以滑轨为对称轴对称的设于滑轨的两侧；所述竖直转轴602的上端车有螺纹，两所述竖直转轴602的上端分别通过螺栓固定于两所述“u”形槽301。
31.上述设计使两所述卡件6的间距可调。
32.实施例3：
33.如图3所示，在实施例1或实施例2的基础上，所述第二安装板4的面积大于或等于所述第一安装板3的面积，所述第二安装板4与第一安装板3之间连接有多块均匀分布的支撑加固板5；所述第二安装板4的前端均匀分布有多个椭球形的防撞块7；
34.实施例1中的圆柱形的防撞块7可能会在高强度的冲击在折断而失去缓冲作用；
35.本实施例的多个椭球形的防撞块7能避免上述情况的发生，具有更优异的防撞效果。
36.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。


技术特征：
1.一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述行车上的防脱轨装置包括第一安装板和设于所述第一安装板的卡件；所述第一安装板的截面为“l”形；包括竖直段和水平段；所述竖直段固定安装于行车的滑轮罩；所述卡件为圆柱形，两件所述卡件安装于水平段的底端面，两件所述卡件对称的设于行车的滑轨的两侧位置。2.根据权利要求1所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述水平段的下端面对称的安装有两根竖直转轴；两所述卡件可转动的分别安装于两所述竖直转轴。3.根据权利要求2所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述水平段上设有与滑轨长度方向垂直的“u”形槽；两所述“u”形槽以滑轨为中轴对称分布；所述竖直转轴的上端车有螺纹，两所述竖直转轴的上端分别安装于两所述“u”形槽。4.根据权利要求1
‑
3任一所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，其安装于行车的滑轮罩的前端位置。5.根据权利要求4所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述水平段的上端面安装有与竖直段平行的第二安装板；所述第二安装板的前端面安装有防撞块。6.根据权利要求5所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述第二安装板与第一安装板之间连接有支撑加固板。7.根据权利要求6所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述防撞块为圆柱形，垂直的安装于所述第二安装板。8.根据权利要求7所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，所述防撞块为椭球形，均匀分布于所述第二安装板的前端面。9.根据权利要求7所述一种行车上的防脱轨装置，其特征在于，第二安装板的面积大于或等于所述第一安装板的面积。

技术总结
本实用新型涉及一种行车上的防脱轨装置，包括第一安装板和设于所述第一安装板的卡件；所述第一安装板的截面为“L”形；包括竖直段和水平段；所述竖直段固定安装于行车的滑轮罩；所述卡件为圆柱形，两件所述卡件安装于水平段的底端面，两件所述卡件对称的设于行车的滑轨的两侧位置；本实用新型提供的一种行车上的防脱轨装置，其安装于行车的滑轮罩，能够有效防止行车的滑轮脱轨。止行车的滑轮脱轨。止行车的滑轮脱轨。


技术研发人员：郭红玉 赵艳春 刘春艳
受保护的技术使用者：承德斌达伟业智能装配式建筑工程有限公司
技术研发日：2021.04.29
技术公布日：2021/11/5