一种车轴输送线的制作方法

1.本发明涉及车轴探伤设备技术领域，具体涉及一种车轴输送线。


背景技术：

2.众所周知，目前铁路货车车轴加工均采用起重机吊装、工人辅助的方式。在这种情况下，要想大幅度提高设备生产效率以及减少工人劳动强度将非常困难。同时采用起重机吊装给车轴加工车床及磨床上下料过程中需要工人辅助操作，严重威胁工人的生产安全。为解决上述问题曾设计出一种自动化传输机械手，如专利cn202922306u公开了一种铁路车辆车轴传输线，其特征是由自动控制系统和车轴传输线机械主体及液压系统组成，自动控制系统是由工业级plc、台位控制操作按钮柜组成。车轴传输线机械主体是由车轴上料存放架、车轴对中机构、车轴上料机械手、车轴滚动传输线、车轴翻转机构、车轴上料机械手导轨、车轴平移机械臂组成，液压系统是由液压站组成。该专利的机械手传输采用门架结构，体积庞大，不易全线制作。采用重力传输，易碰伤车轴。所以结构简单、造价成本低的车轴输送线是本领域技术人员致力于研究的方向。


技术实现要素：

3.本发明的目的是克服现有技术的不足，提供结构简单、制作成本低，操作方便的车轴输送线。
4.为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车轴输送线，包括主机架、安装在所述主机架上的输送机构，所述输送机构包括安装在所述主机架上的两根同步回转的输送链条，所述主机架上设置有与所述输送链条在数量和位置上相一一对应的支撑导轨组，每组支撑导轨组均包括沿上下方向平行的安装在所述主机架上的上导轨与下导轨，每根所述输送链条均包括多个依次连接的滚子，每相邻两个滚子间均通过内链板和外链板连接，所述输送链条上还设置有多个支撑轮组，所述支撑轮组高出所述输送链条的外侧面、用于支撑在所述下导轨的上表面上。
5.作为一种具体的实施方式，所述支撑轮组包括一对对称的设置在所述滚子两侧的支撑板以及安装在所述支撑板上的至少一个滚轮，所述滚轮安装在所述滚子的上方。
6.作为一种具体的实施方式，所述支撑板的上端部开设有v型槽口，所述滚轮有两个，分别安装在所述支撑板的所述v型槽口的两端部上。
7.作为一种具体的实施方式，所述滚轮采用了尼龙材料制成。
8.作为一种具体的实施方式，所述主机架上、位于两根输送链条之间设置有用于支撑车轴的承托板。
9.作为一种具体的实施方式，所述主机架长度方向的两端设置有相互平行的主动轴和从动轴，所述主动轴的轴向两端上分别设置有主动链轮，所述从动轴的轴向两端上分别设置有从动链轮，两根所述输送链条分别张紧在与之对应的一侧所述主动链轮和从动链轮上，所述主机架上还安装有用于驱动所述主动轴旋转的驱动电机。
10.作为一种具体的实施方式，所述主机架上安装有用于调节所述输送链条张紧度的张紧机构，所述张紧机构有两组，分别位于所述从动轴的轴向两端上。
11.作为一种具体的实施方式，所述张紧机构包括张紧块、限位块及调节杆，所述张紧块套设在所述从动轴的端部上且能够沿垂直于从动轴的轴心线方向滑移设置，所述限位块安装在所述主机架上，所述限位块上开设有供所述调节杆穿设通过的限位孔，所述调节杆的一端固定安装在所述张紧块上、另一端穿设通过所述限位孔后通过螺栓与所述限位块相锁紧，所述张紧机构通过所述调节杆带动所述张紧块滑移。
12.由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的车轴输送线，其在主机架上设置两根同步回转的输送链条，能够在探伤过程中，通过输送线将多根车轴输送至探伤设备处，无需起重机吊装，结构简单、操作方便，同时在输送链条上设置多个支撑轮组并在主机架上设置下导轨，其目的是在输送链条回转过程中，下方的链条部分能够通过支撑轮组支撑在下导轨上，不会发生下垂的现象，延长了输送链条的使用寿命，同时该支撑轮组采用了尼龙材料，能够防止支撑轮组与下导轨的硬性摩擦，延长了支撑轮组的使用寿命。
附图说明
13.附图1为本发明所述的车轴输送线的结构示意图；附图2为附图1中a处的放大示意图；其中：1、主机架；2、输送链条；21、滚子；22、内链板；23、外链板；3、上导轨；4、下导轨；5、支撑轮组；51、支撑板；52、滚轮；6、承托板；7、主动轴；8、从动轴；9、主动链轮；10、从动链轮；11、驱动电机；12、张紧机构；121、张紧块；122、限位块；123、调节杆。
具体实施方式
14.下面结合附图及具体实施例来对本发明的技术方案作进一步的阐述。
15.一种车轴输送线，参见图1所示，包括主机架1、安装在主机架1上的输送机构，该输送机构包括安装在主机架1上的两根同步回转的输送链条2，主机架1上设置有与输送链条2在数量和位置上相一一对应的支撑导轨组，每组支撑导轨组均包括沿上下方向平行的安装在主机架1上的上导轨3与下导轨4，每根输送链条2均包括多个依次连接的滚子21，每相邻两个滚子21间均通过内链板22和外链板23连接，输送链条2上还设置有多个支撑轮组5，支撑轮组5高出输送链条2的外侧面、用于支撑在下导轨4的上表面上。
16.这里，该支撑轮组5包括一对对称的设置在滚子21两侧的支撑板51以及安装在支撑板51上的至少一个滚轮52，滚轮52安装在滚子21的上方。具体的，作为一种优选的方式，该支撑板51的上端部开设有v型槽口，滚轮52有两个，分别安装在支撑板51的v型槽口的两端部上。这里，通过设置支撑轮组5及下导轨4，其目的是为了使输送链条2在回转过程中，不会下垂，而为了防止滚轮52与下导轨4间的摩擦对滚轮52造成磨损，这里滚轮52采用了尼龙材料制成。当然，为了降低车轴与滚子21之间的磨损，这里滚子21也可采用尼龙材料制成。
17.为了提高输送链条2对车轴的作用，这里，主机架1上、位于两根输送链条2之间设置有用于支撑车轴的承托板6。本例中，承托板6有两块，相互间隔的安装在两根输送链条2之间。
18.本例中，主机架1长度方向的两端设置有相互平行的主动轴7和从动轴8，主动轴7的轴向两端上分别设置有主动链轮9，从动轴8的轴向两端上分别设置有从动链轮10，两根输送链条2分别张紧在与之对应的一侧主动链轮9和从动链轮10上，主机架1上还安装有用于驱动主动轴7旋转的驱动电机11。通过驱动电机11驱动主动轴7旋转进而带动从动轴8旋转，实现输送链条2的回转。
19.本例中，主机架1上安装有用于调节输送链条2张紧度的张紧机构12，张紧机构12有两组，分别位于从动轴8的轴向两端上。具体的，该张紧机构12包括张紧块121、限位块122及调节杆123，张紧块121套设在从动轴8的端部上且能够沿垂直于从动轴8的轴心线方向滑移设置，限位块122安装在主机架1上，限位块122上开设有供调节杆123穿设通过的限位孔，调节杆123的一端固定安装在张紧块121上、另一端穿设通过限位孔后通过螺栓与限位块122相锁紧，张紧机构12通过调节杆123带动张紧块121滑移。通过设置张紧机构12，实现对输送链条2松紧度的调整，确保输送的稳定性。
20.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。