铁路集装箱堆存方法与流程

1.铁路集装箱堆存方法，属于集装箱堆存技术领域。


背景技术：

2.集装箱在物流园的堆存码放是否合理会极大的影响物流园的运作效率，铁路物流园集装箱码放不合理，在发运装火车或者到站后客户提箱装汽车时会产生大量的倒箱作业，从而导致作业成本数倍甚至数十倍的增加。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种尽可能减少装卸设备走行距离，同时减少了搬倒箱的产生的铁路集装箱堆存方法。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该铁路集装箱堆存方法，其特征在于：包括如下步骤：
5.根据首车位置、火车车号的顺位号及每一节车辆的换长，计算整列车每一个车辆上待卸集装箱对应的贝位；
6.对本列火车上待卸集装箱按收货人进行分类；
7.确定本股道可用集装箱箱位数；
8.创建元组1和元组2，其中元组1为以集装箱箱号、收货人、贝位号为元素的三元组，元组2为以收货人、贝位号、可用箱位数为元素的三元组，计算元组1和元组2的距离，即为该集装箱卸车行走距离；
9.根据本列车每个待卸集装箱卸车行走距离，计算整列车的待卸集装箱的卸车行走距离。
10.优选的，对火车顺位是1或最大的顺位的第一个集装箱进行定位，明确该集装箱对应的贝位，完成所述首车定位。
11.优选的，对未堆存集装箱的空贝位全部确定为可用集装箱箱位；
12.对有堆存集装箱的贝位按最外测、最顶端的集装箱收货人是否出现在本列列车上进行计算，收货人出现在本列列车上的，则本贝位的剩余箱位数为即为所述可用集装箱箱位数，否则可用集装箱箱位为0。
13.优选的，当元组1与元组2收货人相同时，所述距离为贝位号与贝位号之间的集装箱个数和目标贝位的可用箱位数的和；
14.当元组1与元组2的收货人不相同时，距离为本股道总贝位数、贝位号与贝位号之间的集装箱个数以及目标贝位的可用箱位数的和。
15.优选的，所述距离的计算公式为：s＝(|b1‑
b2|) d k*b；
16.其中，s为元组1到元组2的距离；b1为火车上待卸集装箱对应的贝位号；b2为拟计划的目标卸车位置的贝位号；d为目标卸车位置的可用箱位数；b为本股道总的贝位数；k为调节因子，取目标卸车位置对应贝位收货人的个数减1，当本贝位所有集装箱都是同一收货人
时k 为0。
17.在可用的贝位数量足够的情况下，卸火车时可以按收货人分配不同的贝位，汽车提箱时是不会产生搬倒箱的，并且通过公式中的参数d使同一收货人所在贝位尽量放满。当可用贝位数不足的情况下，必然存在同一贝位需要存放两个或者多个收货人的集装箱，计算待卸集装箱的卸车距离上体现为k>0。
18.优选的，所述整列车的待卸集装箱的卸车行走距离s为：
[0019][0020]
其中，s为元组1和元组2的距离，n为待卸集装箱数。
[0021]
铁路集装箱物流园典型的集装箱作业指令包括：卸火车、装汽车、卸汽车、装火车以及场内集装箱的搬倒；此外部分场景还有火车直卸汽车、汽车直装火车，直装直卸不涉及堆存所以不予考虑，装汽车、装火车一般都是根据业务指定集装箱进行装车，所以也不予考虑。影响堆存效率的指令包括：卸火车、卸汽车两种指令。
[0022]
与港口集装箱堆场相比，铁路集装箱堆场的特点是：(1)集装箱沿铁路作业线进行堆码，作业线与堆存区预留装卸设备的作业半径；(2)装卸作业区与堆存区在一起，既承担装卸火车、装卸汽车作业的功能区，又兼顾集装箱堆存的功能；(3)目前铁路集装箱堆场一般箱位数量少，地面硬化条件不好，堆放集装箱数量有限；(4)大部分堆场装卸设备主要以正面吊为主。这些特点决定了铁路集装箱堆场有其独特的装卸作业特点，不能沿用港口的作业模式。
[0023]
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
[0024]
本铁路集装箱堆存方法在尽可能减少装卸设备走行距离的同时，最大可能的将不同收货人对应的集装箱分布在不同的贝位，从而减少了搬倒箱的产生。
具体实施方式
[0025]
下面结合具体实施例对本发明做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里给出的详细说明是为了更好的解释，本发明的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本技术的保护范围。
[0026]
实施例1
[0027]
铁路集装箱堆存方法，包括如下步骤：
[0028]
根据首车位置、火车车号的顺位号及每一节车辆的换长，计算整列车每一个车辆上待卸集装箱对应的贝位。
[0029]
对火车顺位是1或最大的顺位的第一个集装箱进行定位，明确该集装箱对应的贝位，完成首车定位。首车定位可采用人工采集方式，也可采用亚米级北斗精确定位换算方式进行。
[0030]
计算整列车每一个车辆上待卸集装箱对应的贝位，还可以计算整列车每一个车辆上两个或三个待卸集装箱对应的贝位。
[0031]
对本列火车上待卸集装箱按收货人进行分类。
[0032]
确定本股道可用集装箱箱位数。
[0033]
对未堆存集装箱的空贝位全部确定为可用集装箱箱位；对有堆存集装箱的贝位按
最外测、最顶端的集装箱收货人是否出现在本列列车上进行计算，收货人出现在本列列车上的，则本贝位的剩余箱位数为即为可用集装箱箱位数，否则可用集装箱箱位为0。
[0034]
创建元组1和元组2，其中元组1为以集装箱箱号、收货人、贝位号为元素的三元组，元组2为以收货人、贝位号、可用箱位数为元素的三元组，计算元组1和元组2的距离，即为该集装箱卸车行走距离。
[0035]
元组1的三元组为(箱号，收货人，贝位号)，元组2的三元组为(收货人，贝位号，可用箱位数)。
[0036]
当元组1与元组2收货人相同时，距离为贝位号与贝位号之间的集装箱个数和目标贝位的可用箱位数的和；当元组1与元组2的收货人不相同时，距离为本股道总贝位数、贝位号与贝位号之间的集装箱个数以及目标贝位的可用箱位数的和。
[0037]
距离的计算公式为：s＝(|b1‑
b2|) d k*b；
[0038]
其中，s为元组1到元组2的距离；b1为火车上待卸集装箱对应的贝位号；b2为拟计划的目标卸车位置的贝位号；d为目标卸车位置的可用箱位数；b为本股道总的贝位数；k为调节因子，取目标卸车位置对应贝位收货人的个数减1，当本贝位所有集装箱都是同一收货人时k 为0。
[0039]
根据本列车每个待卸集装箱卸车行走距离，计算整列车的待卸集装箱的卸车行走距离。
[0040]
整列车的待卸集装箱的卸车行走距离s为：
[0041][0042]
其中，n为待卸集装箱数。
[0043]
铁路物流园集装箱在卸火车前和装火车后都要对车辆和装载的集装箱进行识别和检查，目前都是人工在抄箱号和进行安全检查，存在抄错号，漏查、检查不到位等问题，给下一步的作业造成不便，检查不到位还容易发生严重安全隐患和事故。
[0044]
实施例2
[0045]
卸汽车作业是承运待发箱从场外运进场内时需要分配具体的落箱箱位，大部分情况下体现的是发货人尽量同一贝位。
[0046]
从汽车卸到具体的箱区箱位，距离定义如下：
[0047]
距离公式为：s＝(|b1‑
b2|) d k*b；
[0048]
其中，b1为汽车进入股道时的第一个贝位；b2为拟计划的目标卸车位置的贝位号；d为目标卸车位置的可用箱位数；b为本股道总的贝位数；k为调节因子，取目标卸车位置对应贝位发货人的个数减1，即本贝位所有集装箱都是同一发货人时为0。
[0049]
卸汽车最短距离即是s最小对应的目标贝位b2。
[0050]
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。