浅槽分选机驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及煤炭洗选加工技术领域，具体涉及一种浅槽分选机驱动装置。


背景技术：

2.浅槽分选机是煤炭洗选的重要设备，相对于其它分选设备而言故障率较高、检修维护量大，其中检修最困难的就是驱动装置。现有技术中，驱动装置中的减速机与头轮机构通过涨套锁紧方式连接，当减速机或头轮机构中的某一部分受损需要维修或更换时，需要将减速机与头轮机构整体从浅槽分选机上拆卸下来，吊装到别处进行检修，整个过程工作量大，耗时耗力。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提出一种浅槽分选机驱动装置，利用对轮分别与减速机输出轴及头轮机构的传动轴连接，以克服现有技术的缺陷。
4.本实用新型提出的浅槽分选机驱动装置包括：减速机；头轮机构，包括传动轴以及两个分别与所述传动轴固定连接的链轮；支撑组件，所述支撑组件与所述传动轴可转动连接，用于支撑所述传动轴；对轮，所述对轮包括可拆卸连接的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述减速机的输出轴固定连接，所述第二连接部与所述传动轴固定连接。
5.可选地，所述支撑组件包括两个轴承座，每一所述轴承座均贯穿设置有通孔，所述传动轴依次穿过两个所述通孔，分别与两个所述轴承座可转动连接。
6.可选地，所述浅槽分选机驱动装置还包括两个轴承，每一所述轴承的外圈与一个所述通孔的内壁固定连接，每一所述轴承的内圈均与所述传动轴的外壁固定连接。
7.可选地，每一所述轴承座均包括可拆卸连接的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部朝向所述第二支撑部的一侧端面开设有第一连接孔，所述第二支撑部朝向所述第一支撑部的一侧端面开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔连通，构成所述通孔。
8.可选地，所述浅槽分选机驱动装置还包括密封垫，设置于所述传动轴与所述轴承之间，用于密封所述传动轴与所述轴承之间的缝隙。
9.可选地，所述第一连接部与所述第二连接部通过销连接。
10.可选地，所述浅槽分选机驱动装置还包括至少一个挡片，至少一个所述挡片与所述第一连接部或所述第二连接部连接，用于对所述销进行限位。
11.可选地，所述减速机的输出轴与所述第一连接部通过键连接。
12.可选地，所述传动轴与所述第二连接部通过键连接。
13.可选地，所述链轮与所述传动轴通过键连接。
14.本实用新型提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
15.对轮的第一连接部与减速机的输出轴固定连接，对轮的第二连接部与头轮机构的传动轴固定连接，第一连接部与第二连接部可拆卸连接，当减速机或头轮机构中的某一部
分受损需要维修或更换时，只需解除第一连接部与第二连接部的连接关系，只将受损的减速机或头轮机构吊装至别处检修即可，简化了检修过程，提高了检修效率。
附图说明
16.图1为本实用新型一个实施例所述的浅槽分选机驱动装置示意图。
17.附图标记：
18.1：减速机；2：头轮机构；21：传动轴；22：链轮；3：对轮；31：第一连接部；32：第二连接部；4：轴承座；5：销。
具体实施方式
19.下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
20.图1为本实用新型一个实施例所述的浅槽分选机驱动装置示意图。如图1所示，本实用新型提供的浅槽分选机驱动装置包括减速机1、头轮机构2、支撑组件和对轮3。
21.所述头轮机构2包括传动轴21以及两个分别与所述传动轴21固定连接的链轮22；所述支撑组件与所述传动轴21可转动连接，用于支撑所述传动轴21；所述对轮3包括可拆卸连接的第一连接部31与第二连接部32，所述第一连接部31与所述减速机1的输出轴固定连接，所述第二连接部32与所述传动轴21固定连接。
22.使用时，将所述减速机1的输入轴与电机的输出轴连接，将传动链条啮合连接于所述链轮22周向的轮齿上，启动电机，所述电机的输出轴转动带动所述减速机1的输出轴转动，所述减速机1的输出轴转动带动与其固定连接的所述对轮2转动，所述对轮2转动带动与其固定连接的所述传动轴21转动，所述传动轴21转动带动与其固定连接的所述链轮22转动，所述链轮22转动带动与其啮合连接的传动链条开始运转，从而实现浅槽分选机的正常运行。当所述减速机1或所述头轮机构2出现故障，需要维修或更换部件时，拆卸所述对轮3的所述第一连接部31与所述第二连接部32，使所述减速机1与所述第一连接部31分解为单独的一部分，所述头轮机构2与所述第二连接部32分解为单独的另一部分，将出现故障的部分单独吊装出浅槽分选机，单独进行维修更换即可，无需将所述减速机1与所述头轮机构2整体全部吊装。
23.所述对轮3的所述第一连接部31与所述减速机1的输出轴固定连接，所述对轮3的所述第二连接部32与所述头轮机构2的所述传动轴21固定连接，所述第一连接部31与所述第二连接部32可拆卸连接，当所述减速机1或所述头轮机构2中的某一部分受损需要维修或更换时，只需解除所述第一连接部31与所述第二连接部32的连接关系，只将受损的所述减速机1或所述头轮机构2吊装至别处检修即可，简化了检修过程，提高了检修效率。
24.在本实施例中，所述减速机1在图1中的左端为输入轴，右端为输出轴，所述对轮3的左边部分为所述第一连接部31，右边部分为所述第二连接部32，所述第一连接部31与所
述第二连接部32通过销5可拆卸连接，所述减速机1的输出轴与所述第一连接部31通过键连接，所述传动轴21为圆柱体，两个所述链轮32的轴向中心分别贯穿设置有固定孔，所述传动轴21依次穿过两个所述固定孔，分别与两个所述链轮22通过键连接，在本实施例中，所述支撑组件设置为两个轴承座4，两个所述轴承座4分别位于两个所述链轮22的相背一侧，所述传动轴21分别贯穿两个所述轴承座4，与所述轴承座4可转动连接，图1中所述传动轴21的左端与所述对轮3的所述第二连接部32通过键连接。所述对轮3为成熟的现有技术，其具体结构在此不再详细介绍，销连接与键连接均为成熟的连接方式，其具体连接原理在此不再赘述。根据实际应用情况，所述减速机1与所述第一连接部31之间、所述传动轴21与所述第二连接部32之间、所述链轮22与所述传动轴21之间均可以采用键连接以外的其他固定连接方式，所述第一连接部31与所述第二连接部32之间也可以采用销连接以外的其他可拆卸连接方式，所述支撑组件也可以采用轴承座以外的其他支撑结构，实现与所述传动轴21的可转动连接，只要满足电机带动所述减速机1的输出轴转动时，所述减速机1能够带动所述对轮3、所述传动轴21以及所述链轮22一起转动即可。
25.可选地，所述支撑组件包括两个轴承座4，每一所述轴承座4均贯穿设置有通孔，所述传动轴21依次穿过两个所述通孔，分别与两个所述轴承座4可转动连接。此种设置，简化了所述支撑组件的结构，且便于组装。
26.在本实施例中，两个所述轴承座4分别设置于两个所述链轮22相背的一侧，每一所述轴承座4的轴向中心位置均贯穿开设有通孔，所述传动轴21依次穿过两个所述通孔，实现与两个所述轴承座4的可转动连接，如图1所示，两个所述轴承座4分别靠近所述传动轴21左右两端的端部。
27.可选地，所述浅槽分选机驱动装置还包括两个轴承，每一所述轴承的外圈与一个所述通孔的内壁固定连接，每一所述轴承的内圈均与所述传动轴21的外壁固定连接。通过所述轴承实现所述传动轴21与所述轴承座4的可转动连接，降低了接触的摩擦力，有利于力矩的传递。
28.在本实施例中，所述轴承的尺寸与所述轴承座4上开设的所述通孔以及所述传动轴21的尺寸相匹配，所述减速机1带动所述传动轴21旋转时，所述轴承的内圈随所述传动轴21一起相对于所述外圈旋转。
29.可选地，每一所述轴承座4均包括可拆卸连接的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部朝向所述第二支撑部的一侧端面开设有第一连接孔，所述第二支撑部朝向所述第一支撑部的一侧端面开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔连通，构成所述通孔。将所述轴承座4设置为可拆卸连接的两部分，增强了组装的灵活性，便于所述轴承的拆卸。
30.在本实施例中，所述轴承座4设置为上部的第一支撑部和下部的第二支撑部，所述第一支撑部朝向下方的一侧端面上开设有所述第一连接孔，所述第二支撑部朝向上方的一侧端面上开设有所述第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔的横截面为相同半径的半圆，所述第一连接孔与所述第二连接孔相互连通且相对设置，构成横截面为圆形的所述通孔，所述第一支撑部与所述第二支撑部的对应位置上分别贯穿设置有安装孔，连接件依次穿过所述第一支撑部与所述第二支撑部上的安装孔，实现所述第一支撑部与所述第二支撑部的可拆卸连接，例如螺栓连接，所述轴承的外圈固定于所述第一连接孔与所述第二
连接孔连通后形成的所述通孔的内壁上，所述传动轴21的外壁与所述轴承的内圈固定连接。所述轴承座4也可设置为上下拆分以外的其他拆分形式，只要便于拆装即可。
31.可选地，所述浅槽分选机驱动装置还包括密封垫，设置于所述传动轴21与所述轴承之间，用于密封所述传动轴21与所述轴承之间的缝隙。设置所述密封垫，能够防止煤泥水等介质流入所述传动轴21与所述轴承之间的缝隙，同时能够紧固所述传动轴21与所述轴承之间的连接关系。
32.在本实施例中，所述密封垫设置为橡胶垫，固定于所述传动轴21对应连接所述轴承位置的周向，设置所述密封垫，所述传动轴21与所述轴承之间的缝隙被填充，二者连接的更加紧密，煤泥水等介质也无法穿过所述传动轴21与所述轴承之间的缝隙进入到位于图1中所述轴承座4左侧的所述对轮3中，有利于延长整个装置的使用寿命。根据实际应用情况，所述密封垫也可以采用橡胶以外的其他材质制作而成，只要满足能够密封所述传动轴21与所述轴承之间的缝隙即可。
33.可选地，所述第一连接部31与所述第二连接部32通过销5连接。通过销连接实现所述第一连接部31与所述第二连接部32之间的可拆卸连接，简化了结构，便于快速拆装。
34.在本实施例中，所述第一连接部31垂直于轴向的横截面面积较小的一侧朝向所述减速机1，横截面面积较大的一侧朝向所述头轮机构2，所述第二连接部32与所述第一连接部31相对于图1中左右方向镜像对称，所述第一连接部31与所述第二连接部32相对应位置分别贯穿开设有多组销孔，在本实施例中，连接所述第一连接部31与所述第二连接部32的所述销5采用的是尼龙柱销，所述尼龙柱销插入各组对应的所述销孔内，实现所述第一连接部31与所述第二连接部32的可拆卸连接，所述销5采用尼龙材料制作而成，既可以将所述减速机1输出的力矩传递至所述传动轴21，又可以在所述传动轴21承载异常负载，并将异常负载传递至所述尼龙柱销时，使所述尼龙注销断裂，所述尼龙柱销断裂，则无法将所述传动轴21承载的异常负载传递至所述减速机1，从而防止异常负载传递至所述减速机1，使所述减速机1受损。根据实际应用情况，所述销孔的设置数量及具体设置位置可以调整，所述销5的数量随所述销孔的调整进行变化，所述销5也可以采用尼龙以外的其他材质制作而成，只要满足既能传递所述减速机1输出的力矩，又能在承受异常负载时断裂，保护所述减速机1不受损坏即可。
35.可选地，所述浅槽分选机驱动装置还包括至少一个挡片，至少一个所述挡片与所述第一连接部31或所述第二连接部32连接，用于对所述销5进行限位。设置所述挡片，防止所述销5脱离所述第一连接部31和所述第二连接部32，进一步保证所述第一连接部31和所述第二连接部32的相对位置固定。
36.在本实施例中，在所述第一连接部31的每一销孔朝向所述减速机1的一侧均设置有所述挡片，在所述第二连接部32的每一销孔朝向所述头轮机构2的一侧也均设置有所述挡片，使得所述销5不会从相对设置的一组销孔的任意一端脱落，从而保证在工作状态时，所述第一连接部31和所述第二连接部32的相对位置始终保持固定，当需要对装置进行拆卸检修时，拆卸所述挡片，取出销孔内的所述销5，使所述第一连接部31和所述第二连接部32相对独立，然后吊装出现故障的部分装置至别处检修即可。根据实际应用情况，所述挡片的设置位置与数量随所述销5及销孔的变化进行调整，所述挡片与所述第一连接部或所述第二连接部可以采用任意连接方式，例如螺栓连接，只要能够遮挡所述销孔，防止所述销5从
所述第一连接部31或所述第二连接部32中脱落即可。
37.可选地，所述减速机1的输出轴与所述第一连接部31通过键连接。此种连接方式，简化了结构，且便于拆装。
38.在本实施例中，所述减速机1的输出轴与所述第一连接部31通过第一平键连接，所述减速机1的输出轴表面设置有第一键槽，所述第一平键插接于所述第一键槽内，所述第一平键的高度大于所述第一键槽的深度，所述第一键槽的横截面与所述第一平键的横截面形状相同且大小匹配，使所述减速机1的输出轴旋转时，所述第一平键能够稳固地安装于所述第一键槽内，所述第一连接部31朝向所述减速机1的一侧表面开设有用于容纳所述减速机1的输出轴的第一容纳槽，所述第一容纳槽的内壁上设置有第二键槽，所述第一平键对准所述第二键槽后，所述减速机1的输出轴插入所述第一容纳槽内，使所述第一平键凸出所述第一键槽的部分插入所述第二键槽内，所述第二键槽与所述第一平键的形状大小匹配，使得所述减速机1的输出轴带动所述第一平键旋转时，所述第一平键与所述第二键槽的配合能够带动所述第一连接部31旋转。根据实际应用情况，所述第一平键、所述第一键槽与所述第二键槽的形状尺寸可以相匹配地进行调整，也可以采用平键以外的其他类型的键连接，只要能够实现所述减速机1的输出轴与所述第一连接部31之间的固定连接，能够传递力矩即可。
39.可选地，所述传动轴21与所述第二连接部32通过键连接。此种连接方式，简化了结构，且便于拆装。
40.在本实施例中，所述传动轴21与所述第二连接部32通过第二平键连接，所述传动轴21对应连接所述第二连接部32的位置表面设置有第三键槽，所述第二平键插接于所述第三键槽内，所述第二平键的高度大于所述第三键槽的深度，所述第三键槽的横截面与所述第二平键的横截面形状相同且大小匹配，使所述传动轴21旋转时，所述第二平键能够稳固地安装于所述第三键槽内，所述第二连接部32朝向所述头轮机构2的一侧表面开设有用于容纳所述传动轴21的第二容纳槽，所述第二容纳槽的内壁上设置有第四键槽，所述第二平键对准所述第四键槽后，所述传动轴21插入所述第二容纳槽内，使所述第二平键凸出所述第三键槽的部分插入所述第四键槽内，所述第四键槽与所述第二平键的形状大小匹配，使得所述减速机1的输出轴带动连接的所述第一连接部31与所述第二连接部32旋转时，所述第二平键与所述第四键槽的配合能够带动所述传动轴21旋转。根据实际应用情况，所述第二平键、所述第三键槽与所述第四键槽的形状尺寸可以相匹配地进行调整，也可以采用平键以外的其他类型的键连接，只要能够实现所述第二连接部32与所述传动轴21之间的固定连接，能够传递力矩即可。
41.可选地，所述链轮22与所述传动轴21通过键连接。此种连接方式，简化了结构，且便于拆装。
42.在本实施例中，所述链轮22与所述传动轴21通过第三平键连接，所述传动轴21对应连接所述链轮22的位置表面设置有第五键槽，所述第三平键插接于所述第五键槽内，所述第三平键的高度大于所述第五键槽的深度，所述第五键槽的横截面与所述第三平键的横截面形状相同且大小匹配，使所述传动轴21旋转时，所述第三平键能够稳固地安装于所述第五键槽内，在所述链轮22上贯穿开设的所述固定孔的内壁上设置有第六键槽，所述第三平键对准所述第六键槽后，所述传动轴21贯穿插入所述固定孔，使所述第三平键凸出所述
第五键槽的部分插入所述第六键槽内，所述第六键槽与所述第三平键的形状大小匹配，使得所述传动轴21旋转时，所述第三平键与所述第六键槽的配合能够带动所述链轮22旋转。根据实际应用情况，所述第三平键、所述第五键槽与所述第六键槽的形状尺寸可以相匹配地进行调整，也可以采用平键以外的其他类型的键连接，只要能够实现所述传动轴21与所述链轮22之间的固定连接，能够传递力矩即可，两个所述链轮22可以采用相同的固定连接方式，也可以采用不同的固定连接方式。
43.下面进一步介绍所述浅槽分选机驱动装置的使用过程：
44.启动电机后，电机带动所述减速机1转动，所述减速机1的输出轴带动与其固定连接的所述对轮3转动，所述对轮3转动带动与其固定连接的所述传动轴21转动，所述传动轴21转动带动与其固定连接的所述链轮22转动，所述链轮22周向的轮齿上啮合连接传动链条，所述链轮22的转动带动与其啮合连接的传动链条开始运转，从而实现浅槽分选机的正常运行。当所述减速机1或所述头轮机构2出现故障，需要维修或更换部件时，拆卸所述对轮3的所述第一连接部31与所述第二连接部32，使所述减速机1与所述第一连接部31分解为单独的一部分，所述头轮机构2与所述第二连接部32分解为单独的另一部分，将出现故障的部分单独吊装出浅槽分选机，单独进行维修更换即可，无需将所述减速机1与所述头轮机构2整体全部吊装。
45.所述对轮3的所述第一连接部31与所述减速机1的输出轴固定连接，所述对轮3的所述第二连接部32与所述头轮机构2的所述传动轴21固定连接，所述第一连接部31与所述第二连接部32可拆卸连接，当所述减速机1或所述头轮机构2中的某一部分受损需要维修或更换时，只需解除所述第一连接部31与所述第二连接部32的连接关系，只将受损的所述减速机1或所述头轮机构2吊装至别处检修即可，简化了检修过程，提高了检修效率。
46.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。