一种多方位汽车车架转运小车的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种多方位汽车车架转运小车。


背景技术：

2.目前，传统的手制动操纵机构行程的调节都是通过手工调整的，先把拉线铆接的调节螺杆安装在手制动操纵机构上，然后通过手工拧紧紧固螺母来调整调节螺杆以实现对拉线的调整，该方式过程较为复杂，且经常由于人为原因出现调整不到位或下线车辆驻车状态一致性差的情况，手制动操纵机构在使用过程中，由于其变形及拉线长时间使用的松弛等其他原因会逐渐导致手制动操纵机构的行程变大，而此时进行调整就更为复杂，需要拆卸副仪表板。
3.中国实用新型专利“副车架装配系统结构”(公开号：cn102464035a)公开了一种副车架装配系统结构，由副车架分装支架和副车架转运小车组成，其特征在于：副车架分装支架由底板、立柱、立柱定位板、定位板、胶垫组成，其中立柱与立柱定位板成60度焊接和底板通过螺栓连接；定位板与立柱焊接在一起，胶垫通过螺栓和定位板连接；副车架转运小车由车体、扶手、脚轮、轴承组成；其中轴承通过轴和挡圈连接在车体上，每排9个轴承，共3排；副车架分装支架放在副车架转运小车上，通过插销限位。其将副车架置于分装支架上进行分装；用副车架转运小车进行转运工件，可实现副车架转运小车与液压举升机之间的切换；其切换时省力、省时；操作方便，结构简单，可靠实用。
4.但其实现的是副车架转运小车与液压举升机之间的切换，与本实用新型解决的车间空间不足不同。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种多方位汽车车架转运小车，解决总装车间空间不足、人员搬运危险高的问题。
6.为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
7.该多方位汽车车架转运小车，包括框架本体、固设于框架本体上方的至少一组支撑立柱单元以及框架本体下方设置的脚轮；
8.每组支撑立柱单元均包括对称布设的四根立柱以及对应架设在四根立柱上的转运单元，且转运单元沿竖向设有多层，每层转运单元均相应的设置在对应高度的四根立柱上；
9.转运单元包括设于立柱上的旋转轴和旋转支架，而旋转轴包括主旋转轴和辅助旋转轴，主旋转轴贯穿旋转支架以及立柱上垂直延伸设置的固定部并使二者转动连接，固定部上还设有辅助定位部并通过辅助旋转轴进行限位固定。
10.所述固定部设为上下间隔布设的延伸台，且延伸台的两侧均固设有竖直设置的圆管，而相应延伸台两侧的圆管位于同一高度并通过辅助旋转轴对旋转支架限位固定。
11.所述框架本体上还可拆卸连接设有前挡杆和后档杆，前挡杆设于框架本体的前端
部，后挡杆相应的设于框架本体的后端部。
12.所述框架本体的前段部和后段部均固设有竖直布设的主管体，前挡杆和后档杆采用插接方式布设于相应的主管体内。
13.所述框架本体的前段部还设有把手，且把手可拆卸插设于竖直管体中，竖直管体固设于框架本体上。
14.所述框架本体的前段部设有用于钩挂的牵引结构。
15.所述脚轮包括两个定向轮和两个万向轮。
16.本实用新型的有益效果是：
17.（1）该多方位汽车车架转运小车，通过转运单元的布设，能够节省使用空间，功能灵活，能满足车架储存转运移动操作，且满足不同宽度规格的纵梁的搬运，降低劳动强度，且结构简单易加工，使用方便；
18.（2）前挡杆和后档杆的设置，可保证转运过程中车架的稳定性，车架转运时稳定性强、可靠性高、操作便捷；前后牵引挂钩，可以满足多辆转运小车同时转运；脚轮的设置，可推动把手实现物流至生产线之间距离的移动；
19.（3）转运小车在车间转运中可节省许多资源和空间，不需要专门的操作技术人员等。
附图说明
20.图1是本实用新型的结构示意图；
21.图2转运单元的结构示意图。
具体实施方式
22.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
23.本实用新型提供了一种多方位汽车车架转运小车，如图1和图2所示。
24.该多方位汽车车架转运小车，包括框架本体1、固设于框架本体1上方的至少一组支撑立柱单元以及框架本体1下方设置的脚轮2；
25.每组支撑立柱单元均包括对称布设的四根立柱3以及对应架设在四根立柱3上的转运单元4，且转运单元沿竖向设有多层，每层转运单元4均相应的设置在对应高度的四根立柱3上；
26.转运单元4包括设于立柱上的旋转轴和旋转支架41，而旋转轴包括主旋转轴42和辅助旋转轴43，主旋转轴42贯穿旋转支架41以及立柱3上垂直延伸设置的固定部31并使二者转动连接，固定部31上还设有辅助定位部311并通过辅助旋转轴进行限位固定。
27.本实施例中，所述固定部31设为上下间隔布设的延伸台，且延伸台的两侧均固设有竖直设置的圆管，而相应延伸台两侧的圆管位于同一高度并通过辅助旋转轴对旋转支架41限位固定；优选的，同一高度的圆管呈90
°
分布，实现对旋转支架与立柱90
°
和180
°
的调整。
28.所述框架本体1上还可拆卸连接设有前挡杆5和后档杆6，前挡杆5设于框架本体1的前端部，后挡杆6相应的设于框架本体的后端部。本实施例中，所述框架本体1的前段部和
后段部均固设有竖直布设的主管体，前挡杆5和后档杆6采用插接方式布设于相应的主管体内。远距离运输时，车架吊装后，前挡杆和5后档杆6分别插入框架本体1的主管体中，对车架起到固定作用，确保转运过程中车架不会前后窜动。
29.所述框架本体1的前段部还设有把手7，且把手7可拆卸插设于竖直管体8中，竖直管体8固设于框架本体1上。
30.所述框架本体1的前段部设有用于钩挂的牵引结构11，优选的，框架本体1的后段部也设有用于钩挂的牵引结构，使用时，依据需要可通过前后设置的牵引结构实现多辆转动小车的拖挂，提高转运效率。
31.所述脚轮2包括两个定向轮和两个万向轮，并采用螺栓与框架本体1连接在一起，实现车架的物流与工位间转运。
32.当放置车架时，首先调整上层的转运单元4，使旋转支架41与立柱3呈180
°
，方便车架的顺利放入；随后将车架放入最下层的转运单元4，并调整转运单元4，使旋转支架41与立柱3呈90
°
，将车架搭设在相应层的四根立柱旋转支架上；其次，调节第二层的辅助旋转轴，使旋转支架41与立柱3呈90
°
，将车架搭设在相应层的四根立柱旋转支架上，依次重复即可。
33.到达目的地后，吊装车架时，最上层的车架可直接吊取，随后从上至下依次对下层的辅助旋转轴进行调节，使其与立柱呈180
°
，吊取；即可完成吊取。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。