一种汽车滑门上导轨总成的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及上导轨总成，特别是一种汽车滑门上导轨总成的安装结构。


背景技术：

2.目前大部分汽车滑门上导轨总成采用上导轨与加强件焊接而成，该总成结构需经过多个分总成后再进行组合焊接，多次焊接影响了导轨精度和一致性，从而影响车门与侧围之间的间隙面差，使得间隙面差难以调节。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：针对现有技术中上导轨总成焊接相连，导致间隙面差难以调节的问题，提供一种能吸收间隙面差的汽车滑门上导轨总成的安装结构。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种汽车滑门上导轨总成的安装结构，包括宽度两端朝反向弯折的b柱上加强内板，b柱上加强内板宽度方向的一端与侧围外蒙皮上段、上滑轨连接板两两依次焊接在一起，围成一个空腔结构；b柱上加强内板宽度方向的另一端上固定有上导轨；上导轨呈u形结构，且u形结构的一个侧边焊接有多个螺栓，上导轨通过螺栓螺接固定在b柱上加强内板上。
6.采用上述技术方案的本实用新型，由于上导轨侧边焊接有多个螺栓，且上导轨通过螺栓螺接固定在b柱上加强内板上，此处采用多点螺接的方式固定上导轨，保证了上导轨的结构强度，也通过螺接的方式，螺栓和螺孔间具有一定的调节空间，因而可调节上导轨安装的间隙面差，降低了上导轨的装配难度，保证了上导轨的安装精度；b柱上加强内板宽度两端朝反向弯折，增强了b柱上加强内板的结构强度，即增强了上导轨安装后的结构强度。
7.进一步地，上导轨的长度方向均匀焊接有5个螺栓。使用均布的5个螺栓进行上导轨的安装，保障上导轨的稳定性。
8.进一步地，上导轨的本体通过辊压制成。使用辊压工艺，提高材料的利用率，节约成本。
9.进一步地，侧围外蒙皮上段的端部还固定有胶条。胶条用于提高上导轨总成固定后的密封性。
10.进一步地，上滑轨连接板的宽度方向连续弯折成三段、长度方向设有多个下凹的加强部。连续弯折、设置加强部均增强了上滑轨连接板的结构强度。
11.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于上导轨侧边焊接有多个螺栓，且上导轨通过螺栓螺接固定在b柱上加强内板上，此处采用多点螺接的方式固定上导轨，保证了上导轨的结构强度，也通过螺接的方式，螺栓和螺孔间具有一定的调节空间，因而可调节上导轨安装的间隙面差，降低了上导轨的装配难度，保证了上导轨的安装精度；b柱上加强内板宽度两端朝反向弯折，增强了b柱上加强内板的结构强度，即增强了上导轨安装后的结构强度。
附图说明
12.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
13.图1示出了本实用新型汽车滑门上导轨总成的安装结构的示意图。
14.图2示出了图1中a
‑
a处的剖视图。
15.图3示出了图1中的上滑轨连接板的结构图。
16.其中，上述附图包括以下附图标记：
17.1、b柱上加强内板；2、侧围外蒙皮上段；3、上滑轨连接板；31、加强部；4、上导轨；5、螺栓；6、胶条。
具体实施方式
18.需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.如图1至图3，一种汽车滑门上导轨总成的安装结构，包括宽度两端朝反向弯折的b柱上加强内板1，b柱上加强内板1宽度方向的一端与侧围外蒙皮上段2、上滑轨连接板3两两依次焊接在一起，围成一个空腔结构；b柱上加强内板1宽度方向的另一端上固定有上导轨4；上导轨4呈u形结构，且u形结构的一个侧边焊接有多个螺栓5，上导轨4通过螺栓5螺接固定在b柱上加强内板1上。
21.优选的，上导轨4的长度方向均匀焊接有5个螺栓5。
22.优选的，上导轨4的本体通过辊压制成。
23.特征在于，侧围外蒙皮上段2的端部还固定有胶条6。
24.优选的，上滑轨连接板3的宽度方向连续弯折成三段、长度方向设有多个下凹的加强部31。
25.本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
26.以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车滑门上导轨总成的安装结构，其特征在于，包括宽度两端朝反向弯折的b柱上加强内板(1)，所述b柱上加强内板(1)宽度方向的一端与侧围外蒙皮上段(2)、上滑轨连接板(3)两两依次焊接在一起，围成一个空腔结构；所述b柱上加强内板(1)宽度方向的另一端上固定有上导轨(4)；所述上导轨(4)呈u形结构，且u形结构的一个侧边焊接有多个螺栓(5)，所述上导轨(4)通过所述螺栓(5)螺接固定在所述b柱上加强内板(1)上。2.根据权利要求1所述的汽车滑门上导轨总成的安装结构，其特征在于，所述上导轨(4)的长度方向均匀焊接有5个所述螺栓(5)。3.根据权利要求1所述的汽车滑门上导轨总成的安装结构，其特征在于，所述上导轨(4)的本体通过辊压制成。4.根据权利要求1所述的汽车滑门上导轨总成的安装结构，其特征在于，所述侧围外蒙皮上段(2)的端部还固定有胶条(6)。5.根据权利要求1所述的汽车滑门上导轨总成的安装结构，其特征在于，所述上滑轨连接板(3)的宽度方向连续弯折成三段、长度方向设有多个下凹的加强部(31)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车滑门上导轨总成的安装结构，包括宽度两端朝反向弯折的B柱上加强内板，B柱上加强内板宽度方向的一端与侧围外蒙皮上段、上滑轨连接板两两依次焊接在一起，围成一个空腔结构；B柱上加强内板宽度方向的另一端上固定有上导轨；上导轨呈U形结构，且U形结构的一个侧边焊接有多个螺栓，上导轨通过螺栓螺接固定在B柱上加强内板上。采用本实用新型，由于上导轨侧边焊接有多个螺栓，且上导轨通过螺栓螺接固定在B柱上加强内板上，此处采用多点螺接的方式固定上导轨，保证了上导轨的结构强度，也通过螺接的方式，可调节上导轨安装的间隙面差，降低了上导轨的装配难度，保证了上导轨的安装精度。保证了上导轨的安装精度。保证了上导轨的安装精度。


技术研发人员：廖天明 张超 邓祥伟 李林梅 张明星
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.02.25
技术公布日：2021/11/2