一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置的制作方法

本技术涉及运输设备，具体涉及一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置。

背景技术：

1、当前可卸式车厢或集装箱普遍存在以下问题：依赖外部动力系统：如液压缸、电动机等，需配套油路、电路或电池，导致结构复杂、成本高昂；装卸效率受限：大型货厢常需借助起重设备，场地和设备要求严格；灵活性与适应性差：尤其在缺乏电力或液压源的偏远或临时作业场所难以适用。

2、我司之前申请的申请号为202322470232.0，名称为一种货运车落地装卸结构的专利和申请号为202322847456.9，名称为一种厢式货运车落地支腿解决了上述问题，但成本仍相对较高，因此为了进一步的降低成本，需要一种新的升降装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是：克服现有技术中存在的不足，提供一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，通过在货厢前端和后端分别设置第一升降结构和第二升降结构，第一升降结构和第二升降结构均通过安装支腿复位结构和固定机构控制支腿的抬起与支地，大大降低了成本。

2、为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，包括位于货厢前端的第一升降结构和位于货厢后端的第二升降结构，以及设置于底盘上的用于将货厢撑起的举升机构；

3、第一升降结构包括分别设置在货厢前部左右两侧的两个升降机构；升降机构包括固定安装于货厢上的限位架，转动设置于限位架上部的第一横撑，转动设置于限位架下部的第二横撑，同时与第一横撑和第二横撑一端转动连接的第一支腿，使第一横撑能够转动的第一支腿平衡机构，以及能够使第二横撑或第一支腿停止转动的固定机构；第一支腿平衡机构包括第一配重或弹簧，第一横撑与第二横撑平行设置；

4、第一支腿平衡机构的第一配重的重量或弹簧的拉力或压力与第一支腿的重量相适配；

5、第一升降结构中的两个第一支腿放下支地后之间的横向距离大于底盘的宽度；

6、货厢固定连接有第一固定轴和第二固定轴；

7、第一升降结构中的两个第一支腿平行于第一固定轴和第二固定轴的轴线，且第一支腿的长度大于第一固定轴和固定轴的距离；

8、货厢上与底盘上的举升机构上下对应处设置有能够与其相抵的抵接块；第二横撑高于底盘；

9、第一支腿支地时，第二横撑高于底盘的高度。

10、进一步的，第一固定轴和第二固定轴上下间隔距离设置且均与限位架固定连接，第一横撑中部与第一固定轴转动连接，第一横撑的一端与第一支腿转动连接，第二横撑一端与第二固定轴转动连接；第二横撑另一端与第一支腿转动连接，第一配重和第一支腿分别位于第一固定轴的左右两侧；第一固定轴和第二固定轴的轴线与第一支腿平行设置；第一固定轴与第二固定轴的竖向间距小于第一支腿的高度。

11、进一步的，固定机构包括开设在限位架上的若干第一限位孔，和/或开设在第二横撑上的第二插孔，以及能够任意穿设第一限位孔或/和第二横撑配合的销轴。

12、进一步的，第一配重与第一横撑连接；第一配重的重量与第一支腿的重量适配。

13、进一步的，第二升降结构与第一升降结构相同。

14、进一步的，第二升降结构包括分别设置在货厢后部左右两侧的两个第二升降机构；第二升降机构包括竖向设置在货厢上的固定筒，可转动地设置在固定筒上的滑轮，中部绕设于滑轮上的绳索，与绳索一端固定连接的第二配重，与绳索另一端固定连接的第二支腿，以及能够将第二支腿限位于固定筒上的第二固定机构；第二配重与第二支腿重量相适配，第二支腿与固定筒滑动连接。

15、进一步的，第二固定机构包括开设在第二支腿上的至少一个第二插孔，和/或沿竖向开设在固定筒上的至少一个第二限位孔，以及能够任意穿设第二插孔或/和第二限位孔配合的第二销轴。

16、进一步的，弹簧一端连接货厢或限位架上，另一端连接第一横撑、第二横撑或第一支腿上，弹簧的拉力或压力与第一支腿的重量相适配。

17、进一步的，第一支腿平衡机构还包括一端连接于货厢或限位架上，另一端连接于第一横撑、第二横撑或第一支腿上的伸缩气缸。

18、进一步的，第二升降机构还包括一端连接于固定筒，另一端连接于第二支腿的第二弹簧；第二弹簧的拉力或压力与第二支腿重量相适配。

19、进一步的，第二升降机构还包括一端连接于固定筒，另一端连接于第二支腿的第二伸缩气缸。

20、进一步的，第一支腿、第二支腿或安装有滚轮，滚轮上或设置有刹车。

21、进一步的，还包括设置在底盘上防止其在装卸过程中倾倒的支地辅助杆，支地辅助杆或设置有使其收起和放下的推动装置。

22、进一步的，还包括底盘前端设置的与货厢接触的前后限位结构，货厢与底盘结合时的左右纠偏结构，以及货厢与底盘之间的固定结构。

23、本实用新型的有益效果是：通过在货厢前端和后端分别设置第一升降结构和第二升降结构，第一升降结构和第二升降结构均通过安装支腿复位结构和固定机构控制支腿的抬起与支地，大大降低了成本。双升降结构布置：前后设置，增强稳定性；设置固定机构，销轴与限位孔的配合，快速固定支腿高度使其固定，提供支撑车厢的力；当使用配重时为纯机械结构升降，无需额外动力源；低成本、易维护、适应性强；显著提升装卸效率和场地灵活性，特别适合物流、工地、应急运输等领域；当使用伸缩气缸或者弹簧或者这两者配合配重使用时，伸缩气缸和弹簧只作为支腿抬升或者支地的力量补充，只需要很小的力即可，相比于现有的需要油缸或者液压缸等作为支撑整个带货车厢的力量要小得多，所以使用伸缩气缸与配套设施，其成本也会降低很多。设置举升机构和支地辅助杆，进一步提升安全性与操作便利性。

1.一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：包括位于货厢（1）前端的第一升降结构和位于货厢（1）后端的第二升降结构，以及设置于底盘（2）上的用于将货厢（1）撑起的举升机构（5）；

2.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述第一固定轴（401）和第二固定轴（402）上下间隔距离设置且均与所述限位架（4）固定连接，所述第一横撑（403）中部与所述第一固定轴（401）转动连接，所述第一横撑（403）的一端与第一支腿（406）转动连接，所述第二横撑（408）一端与所述第二固定轴（402）转动连接；所述第二横撑（408）另一端与第一支腿（406）转动连接，所述第一配重（404）和第一支腿（406）分别位于所述第一固定轴（401）的左右两侧；所述第一固定轴（401）和第二固定轴（402）的轴线与第一支腿（406）平行设置；所述第一固定轴（401）与所述第二固定轴（402）的竖向间距小于第一支腿（406）的高度。

3.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述固定机构包括开设在限位架（4）上的若干第一限位孔（409），和/或开设在第二横撑（408）上的第二插孔，以及能够任意穿设第一限位孔（409）或/和第二横撑（408）配合的销轴。

4.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述第一配重（404）与所述第一横撑（403）连接；所述第一配重（404）的重量与所述第一支腿（406）的重量适配。

5.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述第二升降结构包括分别设置在货厢（1）后部左右两侧的两个第二升降机构；所述第二升降机构包括竖向设置在货厢（1）上的固定筒（3），可转动地设置在固定筒（3）上的滑轮（302），中部绕设于滑轮（302）上的绳索（303），与绳索（303）一端固定连接的第二配重（304），与绳索（303）另一端固定连接的第二支腿（301），以及能够将第二支腿（301）限位于固定筒（3）上的第二固定机构；第二配重（304）与第二支腿（301）重量相适配，所述第二支腿（301）与所述固定筒（3）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述第二固定机构包括开设在第二支腿（301）上的至少一个第二插孔（307），和/或沿竖向开设在固定筒（3）上的至少一个第二限位孔（306），以及能够任意穿设第二插孔（307）或/和第二限位孔（306）配合的第二销轴。

7.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述弹簧（9）一端连接货厢（1）或限位架（4）上，另一端连接第一横撑（403）、第二横撑（408）或第一支腿（406）上，弹簧（9）的拉力或压力与第一支腿（406）的重量相适配。

8.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于，所述第一支腿平衡机构还包括一端连接于货厢（1）或限位架（4）上，另一端连接于第一横撑（403）、第二横撑（408）或第一支腿（406）上的伸缩气缸（8）。

9.根据权利要求5所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：所述第二升降机构还包括一端连接于固定筒（3），另一端连接于第二支腿（301）的第二弹簧（11）；所述第二弹簧（11）的拉力或压力与第二支腿（301）重量相适配。

10.根据权利要求5所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于，所述第二升降机构还包括一端连接于固定筒（3），另一端连接于第二支腿（301）的第二伸缩气缸（10）。

11.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：第一支腿（406）、第二支腿（301）或安装有滚轮，滚轮上或设置有刹车。

12.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：还包括设置在底盘（2）上防止其在装卸过程中倾倒的支地辅助杆（7），支地辅助杆（7）或设置有使其收起和放下的推动装置。

13.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式车厢的平衡支腿支撑装置，其特征在于：还包括底盘（2）前端设置的与货厢（1）接触的前后限位结构，货厢（1）与底盘（2）结合时的左右纠偏结构，以及货厢（1）与底盘（2）之间的固定结构。