轮胎的制作方法

本技术涉及轮胎制造，具体涉及轮胎结构。

背景技术：

1、现有的全钢子午线卡客车轮胎主要由法国米其林公司在二十世纪五十年代推出。全钢子午线轮胎结构包括胎面、基部胶、带束层、胎体、软三角胶、硬三角胶、子口耐磨胶、胎侧胶、气密层、过渡层等。经过近70年的发展，全钢子午线橡胶轮胎在性能、油耗等方面优势明显，目前在全球范围内得到了广泛推广。

2、全钢子午线橡胶轮胎制造步骤为：先在密炼机内对胶料进行混炼，然后通过挤出或压延生产各部件，利用成型机将部件复合生产胎胚，最终在硫化机内硫化得到成品轮胎，即三个主要步骤为部件的生产、胎胚的成型、胎胚的硫化。

3、在专利cn110561979b、cn210591242u、cn110948764b、cn211364159u中采用浇注技术的轮胎生产工艺将轮胎制造过程进行了大幅简化，特别是cn110561979b中采用的工艺,使得生产成本、生产工艺、固定资产大幅降低。在实际生产中，虽然整体工艺较橡胶轮胎得到简化，但是仍然摆脱不了先成型胎胚或骨架，再进行覆胶、硫化（固化）的工艺。本专利在上述技术的基础上开发了一种先将部件进行单独覆胶，再通过组装成型的轮胎结构，大大提高了生产效率。

技术实现思路

1、本实用新型公开了轮胎，其特征在于，成型时先将骨架各部件单独覆胶，再通过组装各部件成型轮胎，组装后的轮胎结构相邻支撑体之间存在一定间隙，呈辐射式结构，该轮胎结构大大提高了生产效率。适合各种类型的充气轮胎、非充气轮胎、翻新轮胎，包括轿车胎、卡客车胎、工程胎、巨胎及特种轮胎等，特别适合高温和低温环境下速度较慢、载荷较高的工程胎和巨胎。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、轮胎外裹高分子材料，包括内骨架及包裹的材料，胎侧呈辐射式结构；其中，内骨架[1]包括胎面承压圈[2]、胎侧支撑体[3]、子口连接圈[4]、横向连接条[5]、支撑胶囊[6]、内支撑体[7]，均为独立组件；轮胎成型过程中首先将胎面承压圈、胎侧支撑体、子口连接圈表面覆胶；将胎侧支撑体和内支撑体分别连接到胎面承压圈及子口连接圈上，相邻胎侧支撑体之间留有一定空隙，呈现辐射状；然后，通过横向连接条将胎侧支撑体进行连接，完成轮胎的成型。根据需求，在组装胎侧支撑体过程中可置入支撑胶囊提高载荷，或者直接组装作为非充气轮胎使用。

4、作为优选，所述胎面承压圈为一定厚度的金属或非金属圈，表面设置有孔洞，用来提高与胶料的粘合力。两侧设有连接孔，可与支撑体或内支撑体进行连接。

5、作为优选，所述胎侧支撑体通过加工制成胎侧所需弧度，表面设置有孔洞，用来提高与胶料的粘合力，两侧设有连接孔，可连接承压圈和子口连接圈；在支撑体侧面设有连接孔，用来连接横向连接条。

6、作为优选，胎侧支撑体可为单层或多层叠加或复合，数量根据轮胎载重确定。

7、作为优选，所述子口连接圈为一定厚度的金属或非金属圈，表面设置有孔洞，用来提高与胶料的粘合力，中间部位设置有安装孔，用来与轮辋进行安装；侧面设置有连接孔，用来连接胎侧支撑体或内支撑体。

8、作为优选，所述横向连接条两端设置有孔洞，用来连接相邻胎侧支撑体，或多个支撑体；横向连接条主要作用为分散单根支撑体应力，可为长条状或圈状。

9、作为优选，所述横向连接条可为圆形条，整体连接支撑体。

10、作为优选，所述横向连接条连接相邻胎侧支撑体时，可为交错式排布、斜向排布或圆圈式排布。

11、作为优选，所述横向连接条仔轮胎使用过程中如有损坏，可进行替换，不影响轮胎使用。

12、作为优选，所述横向连接条材料可为金属材料或高分子材料。

13、作为优选，所述内支撑体在骨架腔体内侧分布，连接胎侧支撑体和胎面承压圈，或连接胎侧支撑体和子口连接圈，两侧部位设置有孔洞，主要起提高载荷，保持骨架整体稳定作用。

14、作为优选，所述支撑胶囊可为储存气体的环状物体，置入骨架腔体内部，也可为橡胶胶囊，或具有一定弹性的发泡体和实心体，在轮胎使用时可提高承载性。

15、作为优选，所述支撑胶囊在使用时如遇轮胎超高载荷使用场景，可打入硬泡作为实心体装入腔体内部。

16、作为优选，所述支撑胶囊可为硬质塑料制成的空心体。

17、作为优选，所述支撑胶囊可为异型设计。

18、作为优选，所述内支撑体在骨架腔体内侧分布，连接胎侧支撑体和胎面承压圈，或连接胎侧支撑体和子口连接圈，两侧部位设置有孔洞，主要起提高载荷，保持骨架整体稳定作用。

19、作为优选，所述内支撑体在骨架腔体内侧数量及具体连接高度由轮胎支撑性要求而确定。

20、作为优选，所述根据需求各部件可附着相同或不同类型的高分子材料。

21、作为优选，所述各个部件表面覆高分子材料，可为聚氨酯材料、橡胶材料，或者各部件分别覆不同种类的高分子材料。

22、作为优选，所述安装过程中胎侧支撑体可先连接胎面承压圈，或先连接子口连接圈。

23、该轮胎结构具备以下特点：

24、（1）结构更加简化，强度更高，承载性更强；

25、（2）各部件制造成本大幅降低；

26、（3）整个生产工序步骤更少，需要的人工数量减少，大幅提升组装效率；

27、（4）该结构可最大程度、最快速的实现批量化生产；

28、（5）轮胎损坏时可将各部件拆下，替换上新件即可，大幅提高了轮胎寿命；

29、（6）部件的替换简单，客户不需复杂设备，可自行更换；

30、（7）本骨架回收更便利，提高了骨架的利用率，降低了成本；

31、（8）在极端情况下外部高分子出现破损或缺气、爆胎情况下不影响轮胎承载，可继续使用。

1.轮胎，其特征在于，轮胎外裹高分子材料，包括内骨架及包裹材料，胎侧呈辐射式结构；其中，内骨架[1]包括胎面承压圈[2]、胎侧支撑体[3]、子口连接圈[4]、横向连接条[5]、支撑胶囊[6]、内支撑体[7]，均为独立组件；轮胎成型过程中首先将胎面承压圈、胎侧支撑体、子口连接圈表面覆胶；然后将胎侧支撑体和内支撑体分别连接到胎面承压圈及子口连接圈上，相邻胎侧支撑体之间留有一定空隙，呈现辐射状；然后，通过横向连接条将胎侧支撑体进行连接，完成轮胎的成型；根据需求，在组装胎侧支撑体过程中可置入支撑胶囊提高载荷，或者直接组装作为非充气轮胎使用。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面承压圈[2]为一定厚度的金属或非金属圈，表面设置有孔洞，用来提高与胶料的粘合力，两侧设有连接孔，可与支撑体或内支撑体进行连接。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎侧支撑体[3]通过加工制成胎侧所需弧度，表面设置有孔洞，用来提高与胶料的粘合力，两侧设有连接孔，可连接承压圈和子口连接圈；在支撑体侧面设有连接孔，用来连接横向连接条；胎侧支撑体可为单层或多层叠加或复合，数量根据轮胎载重确定。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述子口连接圈[4]为一定厚度的金属或非金属圈，表面设置有孔洞，用来提高与胶料的粘合力，中间部位设置有安装孔，用来与轮辋进行安装；侧面设置有连接孔，可用来连接胎侧支撑体和内支撑体。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述横向连接条[5]两端设置有孔洞，用来连接相邻胎侧支撑体，或多个支撑体；横向连接条主要作用为分散单根支撑体应力，可为长条状或圈状。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述内支撑体在骨架腔体内侧分布，连接胎侧支撑体和胎面承压圈，或连接胎侧支撑体和子口连接圈，两侧部位设置有孔洞，主要起提高载荷，保持骨架整体稳定作用。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述支撑胶囊[6]可为储存气体的环状物体，置入骨架腔体内部，也可为橡胶胶囊，或具有一定弹性的发泡体和实心体，在轮胎使用时可提高承载性。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述支撑胶囊[6]可为异型。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述根据需求各部件可附着相同或不同类型的高分子材料。